Skúšobná jazda ALFA ROMEO 159 Od roku 2005 sedan

Všetky fotografie ALFA ROMEO 159 Od roku 2005

Cez dva kroky

Vidieť po prvýkrát Alpha Romeo 159, zažil duálny pocit: obdiv bol zmiešaný s nejakým sklamaním.
Vynikajúce proporcie a pľúca, čisté linky značne rozpoznateľné z akéhokoľvek uhla a vzdialeností! Ale od dizajnérov Atelier, Judjaro, ktorý sa angažoval do Stylistry v Commonwealth s centrom ALFA ROMEO, očakávali viac odvážnejší let fantasy. A nový model je príliš podobný pre bývalý 156..
Neverte našim očiam, verte číslami!

Len sa pozeráte a potom som študoval tlačovú správu, bol som presvedčený: je to stále nové auto. Powel 200 kg, pridanie 225 mm dĺžky a 85 mm široký, nárast o 105 mm na báze 58 a 50 mm vlnkami, táto alfa zachytila \u200b\u200ba predbehla aj staršie 166th: Model 159 len 60 mm v krátkom čase kompaktný trup. Je možné vidieť, že nie je náhodou, že jeho digitálny index vyskočil okamžite cez dva kroky.
Samozrejme, že sa stala priestrannejšou a v kabíne. V ergonómii existuje koncepcia percentilu: Zjednodušuje toto percento ľudí, ktorých rozmery neprekročia špecifikované. Predné stoličky sa teda zvýšili z 97. percenta na 99. a vzadu od 70. až 82. \\ t A preto sa vodič 188 cm voľne zamiestňuje, zatiaľ čo v predchádzajúcom modeli maximálne 169 cm. Ale zachovaná diskriminácia voči zadným cestujúcim zdôrazňuje: toto auto pre vodiča, je hlavným tu.
V 156. alfa sa vládca motora začal s miernym dvojča iskier s objemom 1,6 a 1,8 litra, s kapacitou 120 a 140 litrov. S. Na 159. Junior Motor 1.9 JTS (Jet Thrust Stochiometric): 160 l. p., priame vstrekovanie paliva, dve nastaviteľné vačkové hriadele (dvojité phaser). Pár ďalších benzínových motorov z tejto série sa podarilo vyskúšať na cestách.
Drahý

To je, ako je možné preložiť názov jednej z hláv pre tlačovú správu. Cítime reťaz auta okamžite, pľuvacia a opitá. Zdá sa, že neexistuje žiadny limit možností alfa, bez toho, aby sa kaučuk, bez najmenšieho náznaku demolácie alebo straty kontroly, drží cestu, keď ste sa už podarilo, aby ste sa vystrašili a činili, a v duši to nie je Ešte zabudnuté! Nová hliníková suspenzia (zadná časť viacrozmerného) poskytuje jednoducho fenomenálne reakcie, najmä v kombinácii s najostrejším riadením: iba 2.2 sa otočí zo zastavenia, kým sa nezastaví. A brzdy piesne: od 100 km / h auto zastávky len 36 m! A dokonca aj po tudáciách spomalení v rade sa zvyšuje vzdialenosť v dôsledku vykurovania len o meradlo. Väčšina sedanov triedy D by sa zastavila na 41 m.
Je to dobrý a 2,2 JTS motor s kapacitou 185 koní je pomerne asertívny, s istotou ťahá na akékoľvek otáčky a ide do pretaktovania aj na prevodovke VI. Obidve štvorcové motory sú nielen silné, ale aj svetlo. Hliníkové hlavy a bloky poskytujú prírastok hmotnosti približne 20%. Pomohlo dosiahnuť lepšie váženie, a preto citlivejšie a rýchle reakcie stroja. Nová šesťstupňová krabica s skrátenými pohybmi páky na skaut, je potešenie! O niečo neskôr sa objaví hydromechanické automatické a robotické sezesepeed.

Ale všetko je známe v porovnaní: V-tvare 6 z 3,2 JTS je 260 litrov. S. Len sa dobyl. Hádzať až sto len 7 sekúnd pod šťavnatým, s kovovými poznámkami, rev! Mimochodom, dokonca aj pri voľnobehu, motor je zvýraznený v charakteristickom šesťvalcovej modulácii a príbehy môžu byť odstránené na jeho elasticitu.
Ale to nie je všetko. Ak chcete implementovať takýto tutoriál, trojll-litrový alfa vyrába len s prenosmi pohonov všetkých kolies Q4. Áno, nielen s ussociation, ktorý spája prísnu len vtedy, keď sú predné kolesá skĺznuť, as konštantným pohonom s plným kolies a tri diferenciály. Medzi osami je asymetrický samonosný torzén, v normálnych podmienkach deliaci moment v pomere 43:57 v prospech zadných kolies. Berúc do úvahy menšie zaťaženie na nich, pomstiť chvost otáčok v drifte by bol jednoduchší ako spárovaný TVIP, ak to nebolo pre stabilizačný systém, nedotknutý. Na klzkom povlaku sa distribúcia času líši v rozsahu od 22:78 do 72:28. Takáto transmissionsisionsision, Mimochodom, Crosswegon a Sportfongon Universals.
K dispozícii sú tri turbodiesle: osem a sixteenthly taví energie, respektíve 120 a 150 litrov. S. a nový 200-silná rad piatich 2.4 JTDM s luxusným mieste 400 N. M. Tieto vysoké špecifikácie (l výkon všetkých agregátov nad 80 litrov.) V kombinácii s nízkou spotrebou dosiahnuté vďaka lepšej s premennou geometriou turbíny, medzichladiča a energetického systému Common Rail s tlakom 1600 bar. Medzi originálnymi technickými riešeniami sú obzvlášť odolné a ľahké tyče. Samozrejme, že sú všetky napájacie jednotky spĺňajú normy Euro IV, a s určitými úpravami a sľubujú Euro V.
Nie je športové zjednotený

Samozrejme, že okrem vynikajúcich manažérov a dynamiky, ktoré kladú športový sedan v stave, Alpha-159 má aj ďalšie výhody. Je napríklad veľmi tichý pri rýchlosti 120 km / h vnútorná hladina hluku len 67 dB je najlepším ukazovateľom v triede. Takýto výsledok bol dosiahnutý, najmä vzhľadom na silnými okuliarmi 5mm dverí. Vysoká úroveň komfortu poskytuje kontrolu dvoch alebo troch zón podnebie, zvukový systém bouus o výkone 570 W, 6,5-palcový navigátor a, a hlasové ovládanie zastavanej v telefóne. V Európe sa väčšina elektronických zariadení môžu byť kombinované do infoematic systém schopný, napríklad, ak je to nutné, pretože opravári alebo lekári, informovať presné umiestnenie stroja.
Pre lepšiu prehľadnosť Trogan hory je zariadenie, ktoré bránia vrátenie späť. Prísne EuroNCAP doteraz nepodarilo vyskúšať nové alfa, ale výrobcovia sú pevne vypočíta pre päť hviezd.
Nenechajte sa narodí krásny
V Taliansku, Nemecku, Francúzsku, Španielsku Alfu-159 začne predávať v septembri, za dva týždne a v ďalších európskych krajinách, v decembri, výkonné verzie trojlitrového spievajú. Cena v Taliansku od 28 do 40 tisíc eur.
Ale v Rusku? Možno, že vozidlo sa objaví v roku 2006, bola získaná presnejšie informácie. Z 680 tisíc alfa Romeo 156, vydané od roku 1997, 44% predáva v Taliansku, 46% vo zvyšku Európy, 9,7% v Japonsku, 0,3% v Južnej Amerike, chudý tržby v Rusku ani brať do úvahy. Takže legenda žije sama o sebe, a komerčný úspech, a to najmä na našich určitom trhu, nie je tak ľahké dobyť. Možno 159. Bude to prielom?