Test Drive Alfa Romeo 159 od 2005 Sedan

Všetky fotografie Alfa Romeo 159 od 2005

krásne súperovi

Slávny taliansky prichádza do Ruska s novými silami. Zástupcovia spoločnosti Alfa Romeo má vážne úmysly.
Mazda 6.

Európska premiéra sa konala v roku 2002,
rekonštruuje v roku 2005 Uvoľnite sa sedan, hatchback, vozidlo.
Motory: zážihové 1,82.3 l (120260 HP), diesel 2,0 l (120136 HP). V Rusku je dodávaný len s benzínovým motorom. Pohon na predné kolesá alebo plné (2,3l vozov a MPS).
Prevodovky: 5- a 6-rýchlostné mechanické, 5-rýchlostná automatická.
Vyžaduje: Base, Touring, Sport.
Cena v Rusku: $ 22,90041 050.

Alfa Romeo 159.

Tento model debutoval v roku 2005. Výbava: sedan, vozidlo.
Motory: zážihové 1.93.2 l (140260 HP), diesel 1,9; 2,4 l (100200 HP). V Rusku, len benzín.
Prevodovka: Mechanická 5- a 6-rýchlostná, robotický mechanické selesepeed (6-rýchlostná), hydromechanické automat (3,2 litrov). Pohon na predné kolesá alebo plné (s motorom 3,2 litra).
Montáž: individuálna.
Cena v Rusku: є22 10047 200 ($ 28,73061 360).

Ruský trh rastie nebývalú rýchlosť. Preto, aj tie známky, ktoré majú ho dlho odišiel bez toho, aby vyhral vavríny, návrat. Medzi nimi, Alfa Romeo s modelom 159, ktorý prišiel nahradiť 156 .. Súťažiť s ním bude obľúbený u nás Mazda-6 s najsilnejší atmosférický motor.

Octague

Aký program sú súčasní dizajnéri nakresliť exteriér auta? Zdá sa, že Alpha-Romeo a Mazda-6 sú vytvorené s rovnakým softvérom. Alebo je to konštrukčné šablóny? Osem žiariace valcovanie náhoda v prednej časti auta? Alebo svetlomety teraz, ako pred päťdesiatimi rokmi, môže byť len okrúhle? Pod celkovým pohárom Mazda, svetlomety vzdialených a blízkych svetla, hmly a otáčania. Alpha má hladký povrch tváre, vľavo, pričom sa otvorí tri okrúhle optické prvky, a hmla zdvihla v spodnej časti nárazníka. Takéto riešenie môže a stráca aerodynamiku, ale oveľa efektívnejšie. Dokonca aj spomienky na Aston-Martine Laganda, ktorý si pamätám, bolo šesť (pravda, obdĺžnikové) svetlomety. A v kombinácii s tradičným štítom radiátora alfa-romeo, ktorý sa nachádza 159, majiteľom tvrdého nezabudnuteľného vzhľadu. Vo zvyšku rozhodnutí avantgardného rozhodnutia nie je vidieť, že pre lepšie: ideálne proporcie boli určené na veľmi dlhú dobu, ale nie zastarané.

Červená na bielom

V strednom pruhu bola táto zima vážnym nedostatkom snehu, ale na deň cesta nečakane padol. Snow-ľadová krajina dosť prepustená vnímanie automobilov. Manipulácia bola hodnotená väčšinou na klzkých cestách. Obe autá sú topánky pre sezónu, v 16- a 17-palcovom Nokian Hakkapeliitta 5, takže porovnanie je celkom legitímne. Zimné strojené pneumatiky nie sú obzvlášť prispievajú k pohodliu, ale rozdiel v hlukovej izolácie je vynikajúci. Na rozdiel od predpokladov, Alpha Romeo 159 nebol nielen tichšie ako Mazda-6, ale tiež preukázali dobrú hladkosť. Jej suspenzie sa lepšie vyrovnali s malými nezrovnalosťami na asfalte, a zistili, a s úprimnými zlomenými úsekami. Pre auto s zjavnou športovou zaujatosťou a pôvodom z južnej krajiny je to snáď úžasné. Podobne ako skutočnosť, že energetická intenzita suspenzie Mazda, na prvý pohľad, tvrdý a hustý, ukázal byť nízky. Avšak, na zneužitie rýchlosti na zlé cesty bezpečnejšie na Mazda, jej pozemné odbavenie je väčšie ako 133 mm. Alpha pod ukladateľským plastovým vekom v strede len 90 mm! Avšak upevňovacie prvky

o 30 mm.

Moderné autá sa zriedka dopriadajú dobrú viditeľnosť. Alpha je celkovo pod priemerom pri prijateľnom hrúbke regál, dáva závesnú strechu, impozantnú kapucňu a predné sklz nie sú pociťované, prvé preskúmanie je ťažké. Pri parkovaní, kolmé na chodník alebo zapnúť ulicu s vysokými hranami by mal byť veľmi elegantný. Dokonca aj nadmerne narušený chirurg policajt môže predstavovať hrozbu pre nárazníka. A toto je auto bez športového balíka, že predný nárazník je ešte nižší! Vodič Mazda sa cíti dôverne a je schopný bez závislosti, aby sa auto dostalo takmer v blízkosti prekážky.

Na klzkej ceste sa výhoda vracia na alfa znova. Je menej reagovať na pláže a hrebene nepovažovaného snehu. Napriek veľmi ostrému volantu, spätnú väzbu aj na ľade. Riaditeľnosť v normálnom režime zodpovedá systému VDC a ASR.

Prvé ovládacie rohy skĺznutia, druhá zabraňuje sklzu predných kolies. Obaja môžu byť vypnuté, potom alfa demonštruje prírodný charakter podvozku. To vám umožní striedať sa, ale vyžaduje si stabilné zručnosti. Pokus o vyplnenie vozidla na prelome vypúšťania plynu s nedostatočným bočným zrýchlením je odsúdený na zlyhanie: auto skĺzne trajektóriu s prednými kolesami. Ale ak je všetko hotové v čase vstupu, Alpha bude splácať a poslušne bude postupovať podľa zadanej trajektórie. Hoci je zrejmé, že podvozok nebol nastavený pre ľadový balet, je jasne nabrúsená na asfalte, kde sú potrebné presné, predpokladané reakcie a minimálne sklíčka.

Mazda, naopak, je ľahšie zmeniť trajektóriu pri vchode, ale je ťažšie ovládať ho na oblúku. Je ťažšie udržať v ľadových valcovaných koľaji na diaľnici príliš aktívny, že auto sa snaží vyskočiť z nich. Pri čistej asfalte sa Mazda správa jasnejšie. Ale nadmerná ostrosť je zachovaná: Nemali by ste byť rozptyľovaní od kontrole! Nie je však mimoriadne rozptyľovaný, že aj na palube počítač je riadený iba jedným tlačidlom. Mimochodom, rozšírený audio systém obsahuje menič na šiestich diskoch v centrálnej konzole, ale nevie, ako hrať položky vo formáte MP3.

Bez zbytočnej skromnosti

Spustenie zariadenia alfa s tlačidlom. Ochrana sa musí stlačiť pedál alebo brzdy spojky. Nie je úplne zaručená z nedobrovoľného blbec, ale zanecháva šancu ísť na štartér v núdzi. Palubný počítač Alfa nepozná rusky, ale pri výbere medzi anglickým a nemeckým, chcel som dať taliančinu. Zdalo sa, že Livello Olio Motore tu je oveľa logickejšie ako úroveň motorového oleja. Parfumové auto vyžaduje rodný jazyk!

Motor je chápaný bez prekladu a jeho hlas znie veľmi pekne, najmä pri vysokej rýchlosti, samozrejme, bolo ohrozené nad časom. Engine alfa nie je zlý a pod, ale je skutočne odhalený len po 4000 ot / min. V kombinácii s manuálnou prevodovkou tlačí na aktívnu jazdu, a preto bude potenciálne vysoká účinnosť v živote stelesnená.

Kinematika mechanizmu radenia prevodov nie je ideálny: prvá a druhá takmer dvojnásobná neutrálna a nie piata šiesta. S rovnomernými medzerami by bolo lepšie. Neexistujú žiadne nároky na iné riadiace orgány. Brzdový pedál vám umožňuje nastaviť spomalenie bez problémov aj na hladkom ľade. Spojka je dobrým kompromisom medzi zdvihom a úsilím, ľahko sa dotýkať tempom. Aby ste si mohli vychutnať kontrolu vysokorýchlostného auta, musíte sa s ním cítiť celé. Zamerajte sa preto na sedadlo vodiča. Napriek koženým čalúnením je dokonale zase.

Pred štyridsiatimi rokmi Fiat-124 zasiahol sovietskych motoristov s výkonným a efektívnym sporákom. Dnes je Alpha spokojný s klimatickou inštaláciou s rozvinutým systémom riadenia prietoku vzduchu, centrálnemu poškodeniu, tri nastavitné zóny (pre vodiča, predného spolujazdca a zadného sedadla). Početné elektrické ventily s elektrickými pohonmi žijú svoj vlastný život, ktorý je dobre počuteľný s motorom, ale nemorujúco pracuje.

Niet divu, že na tomto pozadí MAZDA vyzerá rustikálne. Skromný plast, pravidelný kľúč zapaľovania, štandardná súprava a umiestnenie nástrojov, klimatizácia bez separácie do zón, dokonca vyhrievané predné sedadlá bez nastavenia. Ale všetko je známe a zrozumiteľné na prvý pohľad. Je ťažké nájsť tlačidlo alebo prepínač, ktorý by spôsobil otázky. A keďže testovacie auto bolo s automatickou prevodovkou, počet nárokov na ergonómiu sa znížil na minimum. Hlavného k sedadle vodiča. Pre auto bez športových ambícií je prijateľné, hoci vankúš je krátky. Ale povaha Mazda-6 (aj s guľometom) nemá relaxačný ťah, a zadná časť sedadla nedáva správnu bočnú podporu.

Klimatické nastavenie je robustné a neudržiava teplotný gradient vo výške kabíny, ale s hlavnou úlohou sa rýchlo a takmer ticho. Neexistuje žiadna samostatná úprava klímy pre zadných cestujúcich, ale samotné sú dostatok miesta pre nohy, aj keď vodič a jeho sused Grenadier rastu. A najdôležitejšie dôstojnosť za zadnou časťou zadných sedadiel: obrovský kmeň s vynikajúcimi transformačnými schopnosťami. A pod dutým prekvapením: malý subwoofer v náhradnom kolese.

Stereotypy

Talianska znamená temperamentné, nie rozšírené. Japonský úhľadný, skromný a zdvorilý do otvoru. Ani alfa, ani Mazda zapadajú do obvyklých klišé. Alpha Romeo presvedčivo dokazuje nadradenosť v rôznych nomináciach: od vynikajúcej klimatickej inštalácie až po príkladné brzdy a vynikajúci motor. Pozastavenie a kontrolovateľnosť by mala byť temperament, ale aj s nedôležitou cestnou cestou. Väčšina talianskych stratených disciplín pokračovala v mimoriadnom vzhľade. Najzreteľnejšie príklady sú preskúmanie a skromná batožina.

Mazda bola vykonaná inak. Je zrejmé, že každý prvok bol zvážený nielen z hľadiska estetickej dokonalosti a radosti z jazdy, ale aj v súlade s cenou a požiadavkami praktických kupujúcich. Pre tučné čiary a agresívnu povahu japonského vozidla, opakovaných rozhodnutí a váženého prístupu. Veľmi dobré, ale v žiadnom prípade nie je vynikajúca technická úroveň navrhnutá tradičnou japonskou kvalitou, ktorá nie je bez ohľadu na cenu, ktorá je zrozumiteľne atraktívnejšia ako talianska. vyššie. S premyslenejším dizajnom sa rozdiel v ceste zníži dvakrát.
V ALFEF, snáď viac talentov, v mazde pracovití. Ale ani jeden, ani druhý samo osebe nezaručuje dokonalosť
MAZDA 6 Jasné auto s dobrou dynamikou stále bledá vedľa alfa Romeo. Úplatky s kombináciou živého charakteru a praktickosti, ako aj rozumnú cenu s vynikajúcim zariadením.
Celkové hodnotenie 7.8.
+ Dynamika dobrej zrýchlenia, akútna manipulácia, vynikajúca ergonómia, veľký trup, mierne spotreba paliva.
- Obmedzený výber kompletných sadov, zvýšený hluk pri vysokorýchlostných, skromných povrchových materiáloch, nedostatočná intenzita suspenzie.

Alfa Romeo 159 božsky vyzerá a luxusne jazdí, zatiaľ čo pohodlné. Vlastnenie vlastností štvordverového sedanu, Alpha držal ducha pretekárskeho vozidla.
Celkové hodnotenie 7.9
+ Frisky, nahnevaný motor, presný volant, vynikajúce brzdy, pohodlné odpruženie, bohatá povrchová úprava, firemná identita, individuálne vybavenie.
- Zlá viditeľnosť, malá pozemná odbavenie, blízko spätného sedadla, nepohodlnému trupu, obmedzenú sieť, vysoká cena.

Anatoly Fomin: Pre dlhý a šťastný život, merané a výpočet, Mazda, samozrejme, je vhodnejšie. Ale ak sa na ňu aspoň zmeníte s alfa, bývalý systém bude rozdrviť.