Alfa Romeo Test Drive 159 od roku 2005 sedan

Všetky fotografie Alfa Romeo 159 od roku 2005

Alfa Romeo 159 Testovacia jednotka: Poznámky z minulosti

Portál Kolesa.ru s potešením a nostalgiou trávil čas v spoločnosti už mladý, ale všetky rovnaké krásne talianske, pripomínajúce staré dobré časy a sťažovanie sa na vyhynutie športového ducha Alfa Romeo.

Napriek významu udalosti bol návrat Alfa Romeo do Ruska veľmi tichý. Môžete dokonca povedať, nepostrehnuteľne. Bez patosov a výrokov s vysokým profilom, v dlhom obchodnom zastúpení s malými automobilmi na jednej z centrálnych ulíc Petrohradu, sa svetlo znova objavilo.

Pravdepodobne je to správne. Koniec koncov, okrem oficiálneho návratu, zatiaľ nie je nič zvláštne, aby sa chválil: jeden salón a niekoľko modelov. Všetky ostatné plány, plány, plány

Ale mám osobitný prístup k Alphe. Raz, takmer náhodou, som sa ukázal ako majiteľ modelu Alfa Romeo 33 z roku 1991. Okrem toho to bolo vhodné pre jasne červenú farbu Alfa Romeo a s najsilnejším z opačného motora, ktorý ponúka 1,7-litrový motor s kapacitou 132 koní. Aké pekné bolo jazdiť na tomto aute rýchlo, citlivé a hazardné hry! Niet divu, že v samotnom Taliansku bol tento model prezývaný Ferrari pre chudobných. Tak som išiel vyzdvihnúť testovacie auto s očakávaním niečoho príjemného a nostalgického.

Alfa Romeo 159, samozrejme, nie je ani zďaleka novinkou. Objavil sa v roku 2005, dnes je tento model v skutočnosti dôchodcom. Unikátny štýl Maestra Georgetto Jujaro však stále robí okoloidúcich, aby sa otočili, a informovaní susedia v potoku, schválene prikývnutí smerom k talianskemu sedanu. Aj keď firemná farba stále chýba náš tmavý, šedo-modrý 159. zlučuje sa so surovým asfaltom Sneh bez snehu Petrohrad, ale iba dovtedy, kým sa nezmení dravý vzhľad ôsmich šošoviek optiky hlavy.

Salon je skutočnou dovolenkou pre znalcov prenosných športových duchov, športového ducha. Torpédo nasadené vodičovi; Ideálny volant s tromi tenkými pletacími ihlami je takmer rovnaký ako na modeloch pred desiatimi a dvadsiatimi rokmi; Sekundárne stupnice zariadení boli odstránené do šálok na centrálnej konzole a môžu byť viditeľné výlučne pre vodiča a šípky hlavných zariadení vyzerajú prísne dole. Navyše, interiér sa vyrába všade z vysokej kvality a drahých materiálov.

Aj keď môžete navždy obdivovať alfa, diskutovať o všetkých detailoch, nemôžem sa dočkať, až vyskúšam horiacu taliančinu v tomto prípade. Pamätám si, že na svojom Alfa Romeo 33 bol zámok zapaľovania vľavo od volantu, ako v Porsche. 159. je na známejšom mieste napravo. A podľa všetkých zákonov modernej automobilovej módy je to konektor pre mobilizér ortézy a tlačidlo Štart/zastavenie.

Prebudenie 185 koní z druhého dotyku k spusteniu spustenia žiadne z sedenia v kabíne si pravdepodobne nevšimne. S výnimkou, samozrejme, vodič, ktorý je v rozpakoch, ktorý stratil centrovanie, šípku tachometrov. Izolácia hluku vo výške. Dokonca aj hranie plynu sa odráža vo vzdialenom a sotva zvukovom zvuku práce štyroch valcov 2,2-litrového motora. Ale pre skutočných znalcov zvuku alfa je to skôr nevýhoda.

Faktom je však, že Alfa Romeo 159 bol koncipovaný ako globálny model, ktorý je navrhnutý nielen pre fanúšikov značky, ktorí sa vlasteneticky sústredili v Taliansku, ale aj na celý európsky trh, a najmä na najväčší Nemec.

A nemecké meže sú zvyknutí cítiť sa v aute, v prvom rade, pohodlie, stabilita a bezpečnosť. A oddával sa vkusu hlavnej vrecka Európy, Milan musel urobiť niektoré obete.

Pamätám si, že som si zvykol na nastavenia súpera Alfa po dlhú dobu, ktorý, rovnako ako skutočný závodný motor s takou dynamikou, že som čakal na každú voľnú časť cesty ako nebeský. Manne.

A hoci motor z 159. motora ešte nebol nakoniec uškrtený normami EURO-5, takéto pocity vo veľkom talianskom sedane nie sú pociťované. Nie, Talian stačí pre 185 síl, s istotou zrýchľuje a čo je dôležitejšie, citlivo ide za pedálom urýchľovača. Iba príliš merané. Bez svetla. V Nemecku. Lubrikuje pocity zrýchlenia a prenosu. V spoločnosti Alfa Romeo 159 z minulosti robotiku šesťspešnej single -Disc spojky, ktorá s intenzívnym zrýchlením, prepínanie, roztrhne tok energie, čo spôsobuje nepohodlie.

Klasický robot uprostred nulových rokov sa práve dostal do módy. Zdá sa, že výhody mechanického boxu a rýchlosti zlúčené s pohodlím automatickej kontroly majú také reklamné slogany novej hybridnej prevodovky.

Ako ukázala história, dizajn sa neodôvodnil. Robot nedosiahol pohodlie klasického stroja a milovníci mechaniky zostali verní svojim preferenciám. Pokrok však nie je možné zastaviť a dnes boli predškurné prenosy nahradené výhodami oboch typov kontrolných bodov.

Bohužiaľ, Alfa Romeo 159 neovplyvnil. Skôr sa dotkla, ale nie všetky verzie. Hydromechanický stroj je položený iba najsilnejšie alfy s motormi V6 a dieselovými motormi, ktoré ich nechceli priviesť do Ruska z dôvodu vysokých nákladov. A nákup automobilov za milión na rukoväte domácich zákazníkov už nechcú kúpiť. Ale alternatíva talianskeho robota má stále pravidelný mechanický prevod, ak je 45 koní vylúčených pod kapotou a vyberá základnú verziu 159. motora 1,8.

Ale to, čo Taliani neobetovali, je kontrolovateľnosť. Nastavenia podvozku sú jednoducho nádherné. Ostrý športový volant (iba dve zákruty od zastávky po zastávku) je vybavený skutočným hydraulickým zosilňovačom. Po všetkých týchto umelých elektronických nárazoch ťažkosťou, Alfovs zverejneného volantu nechcel nechať ho vyraziť z mojich rúk.

Taliani sa navyše podarilo kombinovať nastavenia vodiča s fenomenálnou plynulosťou. Stabilné zimné sedemnásť pneumatík, Alfa Romeo 159 bez dusenia, prehltli električkové koľajnice a policajní dôstojníci na lôžku, aby si ani zadní cestujúci nevšimli prekážky.

A keďže takéto zaujímavé auto skončilo v našich rukách, nezneužili sme ho a sami pravidlami cesty a priestorovými obmedzeniami mesta a išli na závodnú diaľnicu v priemyselnej zóne Shushara, jediný autokrat v St. Petersburg po uzavretí kruhu Neva. Ale viac o tom v nasledujúcom videozázname!

Cena Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 sa vrátil do Ruska v oboch dostupných telách: sedan a staničný vagón. Verzia so štyrmi dočami je možné vybrať s motorom 1,8 (140 hp) a mechanickou prevodovkou v zlej konfigurácii progresie pre 1 095 000 rubľov alebo s motorom 2,2 (185 hp) a robotickým prenosom Selespeed vykonávaného distinetívnym, čo bolo Odhadované 1 390 000 rubľov.

Station Wagon v rovnakých úrovniach výbavy as rovnakými technickými charakteristikami bude stáť 1 185 000 a 1 500 000 rubľov.

Výber portálu Kolesa.ru
Výber, bohužiaľ, nie je bohatý. Z týchto dvoch tiel si môžete zvoliť ľubovoľné: sedan aj staničný vagón vyzerajú vynikajúco. Takže tu je otázka chuti alebo praktickosti. Výber dvoch kombinácií motorov a prenosu je však ťažký. Na jednej strane je Alpha Romeo silnejší, tým lepšie. Na druhej strane, pocity z výkonnejšieho motora kazú nie najúspešnejším prenosom.

Odporúčame však obetovať dynamiku kvôli úplnej kontrole nad automobilom, najmä preto, že Alfa Romeo stále nie je rýchlostné charakteristiky, ale neporovnateľná kontrola. A cena 159. alfa s motorom 1,8 zostáva viac -menej primeraná.