Skúšobná jazda ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 SEDAN
Predátorské alfa.
Restyling nezmenil charakter Alfa Romeo 156, ale mierne zdôraznil športový model
Krásne auto žije dlho. ALFA ROMEO preto umožňuje jeden model na trhu v priemere sedem rokov, to znamená, že pomerne dlhý čas. Ale bolo možné o Dorestayling verzii 156. že bola zastaraná? V žiadnom prípade. Vo všeobecnosti nie je ťažké poznamenať, že diela Maestro Judjaru, ktorí vytvorili vzhľad auta, majú majetok, ktorý bude žiť, akoby. Avšak, jednoduchá aktualizácia obrazu stroja, ktorá bojuje proti piatemu výročiu v roku 2003, bola potrebná. Dizajnér sa vyrovnal s úlohou vždy vynikajúcou a marketingový servis talianskej spoločnosti sa pokúsil urobiť auto pre kupujúcich. Naozaj, ceny z hľadiska kupujúceho sa ukázali byť paradoxné. Čerstvá rebutná verzia stojí niekoľko stoviek eur lacnejšie ako predchádzajúce. Takže sedan bude teraz stáť 25 760 eur a vagón je 27 600 eur. Prečo to urobilo? Výpočet je jednoduchý - budúci rok sa objaví ALFA ROMEO 157, takže je pozoruhodný prekrývať sa predaj starej úpravy. Áno, 156. nevzťahuje sa na kategóriu lacných vozidiel. Jej konkurenti sú takmer všetci zástupcovia triedy rodinných áut. Avšak, ak berieme do úvahy jeho športový charakter, rieky sú už autá celého iného druhu, a to - BMW 3. Series, Audi A4, Mercedes C-Class. A ceny pre nich sú oveľa vyššie.
Viac výrazov
Hlavná zmena v porovnaní s verziou Dorestajaling je zrejmé okamžite a vyzerá, poďme, neočakávane: ak už skôr Falseradiator Grille sa topí v prednom nárazníku, teraz to bolo predložené. Zdá sa, že je to maličkosť, ale front všeobecne vyzerá inak. Hoci mriežka má staré veľkosti, začal to pripomenúť zobák z vtáka. Mimochodom, presne ten istý dekoratívny prvok zdobí kapota a nárazník mladší v rozsahu firemného modelu 147. Takže rodinné auto jednoducho viedlo k firemnému dizajnu. A urobili to, poznávame workshopy.
Kým v predaji vozidla som počul od jedného z potenciálnych kupujúcich, že auto bolo podobné najnovším modelom Mitsubishi. Udržateľne! Ak je to autá dvoch značiek a príbuzných, to je prítomnosť štyroch kolies, kapota a nárazníkov. Čo neberie z talianskej školy dizajnu, takže je to originalita a špeciálny štýl, to znamená, že vlastnosti k dispozícii nie všetko. Sklonnosť formulárov, výrazu a moci - taká kombinácia v sériových vozidlách dnes takmer nenájde. Zvyšok tela zostal nezmenený. Rovnaké štýlové rukoväte z matného hliníka za normálnej priľnavosti, ich vizuálna absencia zozadu, vzťahujúca sa vzhľad sedanu s kupujúcim (v skutočnosti, sú skryté na čiernom paneli plastu vedľa okraja skla). Kŕmenie auta, ktoré padlo na test, zdobela spojler na trupe na streche. Toto je firemné príslušenstvo ALFA ROMEO, ktorých cieľom je zvýšiť tlakovú silu pôsobiacu na zadnej, menej naloženej osi pri vysokej rýchlosti. Že je to potrebné, nepochybne. Pod kapucňou je nainštalovaný 156. motora s radom dvojitého zapaľovania. Jeho funkciou je spárovaná zapaľovacia sviečka v každom zo štyroch valcov. Dvojité zapaľovanie znamená, že na jednotku času je možné spáliť väčším množstvom paliva, čím sa zvýši výkon. Okrem toho toto riešenie umožňuje oddýchnuť motor na vysoké otáčky. Vo všeobecnosti nie je prekvapujúce, že jeho návrat je 150 síl. Bolo možné dosiahnuť tie najlepšie čísla, ale inžinieri si vybrali rozumný kompromis medzi návratom a bremenom. Maximálny moment motora dosiahne 206 nm. A ak nie poloautomatická prevodovka selipeed, inštalovaná na skúšobnom stroji, bolo by to cítiť oveľa ostrejšie.
Faktom je, že mačka kombinuje funkcie manuálnej a automatickej prevodovky a funguje, povedal by som - inteligentný. Pri prepínaní mestského prúdu je zjavné oneskorenie, box plynule pôsobí. A ak sme osvetlime traťovú trasu - tržby sú hmatateľné pri posunutí. Mimochodom, päť. Avšak zášklba s rýchlym pohybom zavádza ostrosť do procesu riadenia. A pomaly sa pohybovať na nezaradení alfa. Nie pre vytvorený stroj. Preto som na nábrežiach rieky Moskvy, bol som zabavený tým, že som bol prepustený, a potom sa chytil s maximálnym obratom. Plne používané v zmene rýchlostí zo sveta vzorca 1 submisívnych lístkov. Pod pravou rukou +, pod ľavou -. Je to logické a zrozumiteľné. Sú umiestnené presne tak, že nemôžete roztrhať ruky z pamäte RAM. Sebespeed je nakonfigurovaný takým spôsobom, že motor nie je náhradný, a neprenáša na najvyšší prenos dosiahne maximálne 7600 ot / min. V kombinácii s pomerne zachyteným motorom to umožňuje pohybovať v bojovom režime v druhom alebo treťom prevodovom stupni. Tiež som si všimol, že na Alfa Romeo sa jednoducho neodporúča. Začnete relaxovať a chytiť chyby. Napríklad, napríklad sa mi niekto obráti predo mnou. Mi chýba auto z pohľadu na chvíľu, ako sa náhle spomaľuje ostro, preskočenie blížiaceho sa stroja. Kĺb riadenia stranou a 156. v niekoľkých milimetroch krúži nárazník - odreže ostré riadenie.
Nie, nie je na cestách zvážiť interiér. Mimochodom, salón dostal niekoľko nových farebných možností (vrátane neprístupného predtým tmavo top-light) a nadstavba bola zmenená na prednom paneli, vo vnútri, v ktorej je umiestnená na palube obrazovky počítača. Ale - všetka pozornosť na ceste, a budem, snáď, peristers. Úžasné podnikanie - to stálo za to stlačiť akcelerátor pedál, ako sa pohybovať po meste, bolo jednoduchšie. Mozog zarobil s rýchlosťou moderného počítača, výpočet situácie na ceste pre niekoľko ťahov dopredu. Samotné ruky začali robiť viac ostrých a presných pohybov. Auto, zdalo sa, že len čakal. Nakoniec išiel! - Takže sa pripojilo k radosti, s ktorým 156. odpovedal na moje činy. Pretáčky boli v bastard a slzách, niekoľkokrát dokonca kričal pneumatikami. Z radosti, pravdepodobne to bolo myšlienka. Hoci systém riadenia systému stability ASR sa striktne pozoruje, je to tiež zábava, ide len do kritických situácií. Rýchle a pohodlné
Podobné športové správanie vozidla obvykle zahŕňa pripnutú podvozok prenosu trasie na tele. Ale nie v prípade, že Alfa Romeo. Talianski inžinieri vždy vedel, ako nájsť prijateľné riešenie, ktoré zadržané komfort v kabíne. Takže tu boli nastavené na meranie tuhé pružiny a tlmiče nárazov, ktorý, ako sa mi zdalo, mení svoje vlastnosti v závislosti na zdvihu závesu. Takéto modely plynových ponuka dnes mnohí výrobcovia rack.
V priamych častiach Alfa teší sa spoľahlivou retenciu trajektórie, plné zanedbanie bočného vetra a celkom dobrú ochranu proti aerodynamickým hlukom.
Všeobecne platí, že počas cesty, musel som prejsť len pár nepríjemných okamihov. Prvý z nich - s ostro odcudzeného vozidla, a druhý - s nečakanou prehriatie motora. Bolo to takto: zdvíhala motor pred fotografovaním, a potom znovu spustiť ho svojmu kolegovi s kolegom na displeji palubného počítača nápisu na príliš vysoké teploty motora. Pri pohľade na zariadenie, ktoré nie je pred očami, ale v hornej časti stredovej konzoly, boli zdesení - šípka bol zmrazený na značku 130 stupňov, a tam bol žiadny zvuk prevádzkového ventilátora. Vďakabohu, môj kolega nie je jeden rok preč na predchádzajúcu Alfa Romeo 155 a mohol predpokladať, s množstvom pravdepodobnosti toho, čo sa stalo. Otváranie kapoty a jednoducho sa opravuje terminál na elektromotor, rotujúce vrtuľové listy, dal všetko na svojom mieste. Len pár minút, teplota prišiel do normálu. No, to sa stáva, keď Taliani sa snažia všetkými prostriedkami k utiahnutie kvalitu na nemeckú úroveň. Všeobecne platí, že sa im to podarí, o čom svedčí najmä povinnosti výrobcu záručnej predpokladať - 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov. Sergey Ilyinsky
Špecifikácia Stručné ALFA ROMEO 156
Objem motora, kocky. Viď: 1970.
Počet ventilov na valec: 4
Power, l. S. Pre otáčkach za minútu: 150/6400
Max. Krútiaci moment, nm / pri asi. Min.: 206/3250
Zrýchlenie až do 100 km / h, C.: 8,2 (9,0) *
Maximálna rýchlosť, km / h: 220
Middle spotreba paliva l. / 100 km.: 8,9 (9,0)
Objem palivovej nádrže, l :. 63
Rozmery, mm.: 4440x1745x1430
* V zátvorkách - dáta pre verzie s poloautomatickou prevodovkou selesepeed
