Skúšobná jazda ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 SEDAN

Prepáčte, Taliansko!

Pod takýmto mottom v Moskve sa predávajú kuchyne domácej výroby. Môžeme tiež požiadať o odpustenie pre naše autá, niekedy bývalý taliansky. A tiež sa ospravedlňuje za klímu, ktorá neumožňuje plne využívať výhody Alfa Romeo 156 a ALFA ROMEO 156 GTA.

V Moskve, kolena snehu a dážď plyš do trávy v Rige. A nechať Baltsko - nie Jadranu, morské klímy sa cíti. Na asfalte Akonáhle ANTION UNION slávna diaľnica BIKERNEKI - Dve autá: Taká podobná a tak odlišná.

Keď náklady, najmä viditeľné restyling, ktorý prešiel pred 156 rokmi. TRUE, vzhľad GTA je tiež trochu pestrý s exteriérom ALFA, uznaný v roku 1998. Najlepšie auto roka. Obrovský príjem vzduchu, sprísnený výzvou, zatlačil hmlu takmer kolies. Samotné kolesá sú zliatinové 17-palcové, na prahových hodnotách - podšívka, v zadnom nárazníku - extraktor na zlepšenie aerodynamiky, pod ním - pár chrómovaných výfukových potrubí. V tejto forme bude ALFA ROMEO GTA vyrobená až do zmeny modelu, ktorý je sľúbený v roku 2005. Restyling 156th, ktorý bol poučený Atelier Italdesign, nedotkol sa odvážnych vlastností tohto športovca.

Pozrime sa teraz na diela Georgetta Judjaru, ktorí sa obávajú práce Waltera Da'silva. Zvuky farbené. Je to, akoby Gucci išiel pre Versace, a Bertolucci odhalil pre Fellini. Ale čo robiť, ak je to v modeli, bolo potrebné dýchať nový život, a Da'silva sa teraz stane na teetons. Na predných krídlach teraz spodná bielizeň podpisuje dizajn Giugiarro. Toto pred autom nie je zamiešané s prácou bertone ateliéra, obťažuje sa rovnakou surovinou. V skutočnosti, v špičkovom poschodí Alfa Romeo 156 a priehradka ALFA GT je veľmi podobná. Rovnaký úzky heraldický štít s piatimi chrómovými crossmen, len kupé, ktorý drží na spodnú hranu príjmu vzduchu a 156. visí nad ním. Nie viac ako štyri sloty, podobne ako v podkovom, tento štít zarámovaný. Oton sa stal strihom očí. Zadné svetlá, ktoré sú teraz zdvihnuté, a dole sú podčiarknuté hlbokým rozrušením. Farebný rozsah laku sa rozšíril. Pre mňa - pre alfa by to bolo dosť farieb - akrylová alfa červená. S takýmto nekompromisným prístupom by však spoločnosť mohla sotva predať viac ako pol milióna 156 rokov.

V pracovných dňoch a na dovolenke

Vnútri, všetko vyzerá tiež ako fúzia a milosť: pod prílivom na torpédom sa objavil multifunkčný displej, tlačidlá boli pridané na stredovej konzole, a ona sama v drahých verziách - na slovo, dostal TOP TI - teraz to môže byť dvojfarebné a navrhnuté kožené čalúnenie. Teraz na 156. v štandardných šiestich vankúšoch, ako aj systém ESP, ktorý alfovtsy dub na svojom LAD - VDC (vozidlo dynamické ovládanie) plus iného systému MSR (motor Schleppment Regurung), ktorý neumožňuje hnacie kolesá Pretlak spomalenia pri brzdnom motore. No, dažďové senzory, samostatná klimatizácia, bose dynamika, ktorá však zasahuje do počúvania motora ...

Hlavnou zásluhou systému priameho vstrekovania sa považuje za jej hospodárstvo. Spoločnosť Alpha Romeo jednoducho by nemala právo niesť toto hrdtné meno, ak sa nový motor bol nabrúsený výlučne do meštianskeho radosti z ukladania Eurocaeanov, ktorí prišli k zmene fenyigamu. Hlavnou vecou je zvýšiť výkon a moment. V porovnaní s predchádzajúcim dvojitým litrom s dvomi sviečkami na valci, nový motor JTS pridaný 15 HP a 26 nm. Až jeden a pol tisíc rýchlosti, motor je poháňaný zmesou, ale stojí za to stlačiť skôr - valce sú vysoko vysoké. Tak kliknutie na pedále a vychutnať si jeden z najnáročnejších v riadení európskych automobilov: Viacnásobný predný a McPherson zozadu - v porovnaní s modelom známym od roku 1998, v pozastavení len trochu zmenené nastavenia.

Ak ALFA ROMEO 156 je stále schopný dať radosť z každodenného vlastníctva, ochutené obdivujúcimi výhľadmi davu, potom GTA je úplne iná pieseň. Správca automobilov poskytol autá, povedal, že počas týždňa bola nútená používať GTA ako cestovný stroj. Provoctívna povaha vozidla neumožňovala ticho pohybovať z jedného miesta v inom, a cesta sa rýchlo zmenila na nebezpečný slalom. Obrovské NAPTI 225/45 WR17 sa otočilo na menší ako obvyklý 156., uhol, ktorý bol nepríjemný, keď parkovanie. Plus, verejnosť na uliciach neustále podporovaná s výsluhami o aerodynamickej sukni a spojlerov, veriť, že celá plastová karoséria miestne, Riga, výroba.

Chytiť moment

Pozastavenie GTA je výrazne ťažšie. Ale skutočnosť, že existuje nepohodlie s pomalou jazdou na spojoch medzi betónovými doskami, s viac ako kompenzovaný jasnosťou, s ktorým sa automobilové ponory. Po prvé, je potrebné posilniť stoličky v GTA, hoci sa vyznačujú vynikajúcou bočnou podporou, a sedadlá a chrbát sa posunujú na spôsobev Gulagského vatunika, ale koža je príliš klzká - niekedy visí ako žĺtok vnútri surového vajca. Po druhé, je potrebné preháňať cesto. V obvyklom 156. a tak prevodovom pomere bol malý, nabitá verzia bola dodaná ešte viac ostré. Prepnutie volantu z centrálnej polohy doľava doľava alebo doprava, je potrebné vykonať iba 0,875 otáčok. A nie je tu viac - 250 koní na veternékakety. Mierne skrútený - chytiť plyn prúdi do driftu.

Big Bikerneki Ring bol v ten deň uzavretý pre prístup, takže sme boli nútení jazdiť na navíjanie s priamou čiarou nie viac ako tristo metrov a nespočetné nie je ani otočení, ale obrátení. Neexistoval čas na to, aby som sa pustil volantu a selipeed, čo umožňuje prepnúť, bez toho, aby odtrhával ruky od Baranki, bol celkom. A hoci systém tlačidiel-lístkov bol ako ja, zdá sa, že som oboznámený s inými strojmi, v takomto extrémnom režime som bol nútený spoliehať sa na stroj. Vlastná automatizácia tu často pomáha - je to ako snažiť sa na motocykli prvýkrát, kde je spojka zapnutá ľavou rukou a prepínaním prenosu na nohu. No, áno - Technológia boxovej práce je navrhnutá v súlade s technickým programom na prípravu Skuhoreria Ferrari, áno - rovnaké vlastnosti mali kontrolný bod na F399 Schumacher, jednoduché smrteľníci musia byť zvyknutí.

Jeden z mojich talianskych známych minulý rok si kúpil dvojlišný 156 C s mechanikou. Okrem výletov do služby naháňa svoje auto v jednom z mnohých miestnych monokubov. Keď som sa ho spýtal, prečo nie Selelespide, on odpovedal takto: Viete, keď mám typickú rukoväť, som doslova koleno pocit, že je zapnutý prenos. S guľometom, ktorá dokonca v manuálnom režime vás opraví, tento pocit nie je. Neustále kosiť na číslach na displeji? Zhoda Rýchlosť scenérie bliká s polohou šípky na tachometri? A vzorec-1 tu nie je nič spoločné. Keď Schumacher jazdí v Monze, už sa cíti na úrovni reflexu, koľko metrov pred askari auto musí potrebovať tlačidlo na volante. A pre rukoväť, on je jednoducho nie v kokpit - nebudete ho dať na palube, ako v stárových autách.

Mimochodom, aj v Rige Dva lište, tam bola mechanická prevodovka, ale bola to presne ovládacia páka, ktorú som sa nepáčil. S prevodom zapnutím, rukoväť visula, ospravedlňujem sa za banalitu, ako ceruzka v skle: z nejakého dôvodu v ich pracovných pozíciách z nejakého dôvodu rovnaké priestranné, ako v neutrále.

Adaptables

Rusko, žiaľ, je trochu podobná Apennins. Preto v najbližší Fiat predajcu, môžete povedať o hrdinských testoch: Alfa Romeo z nejakého dôvodu v regióne Magadan, ako keby cesty boli podobné v kvalite s Kolymácou a klímou s prevahou negatívnych teplôt v európskej časti nie je nájsť. Najmä pre nás na 156. miesto sa suspenzia zvýšila a cestná vôľa sa zvýšila o 2,5 cm. Bolo by argumentované, že s takýmito nastaveniami sa auto obráti rovnakým spôsobom ako čistokrvný taliansky. Dvojitročný motor JTS pre Rusko nie je certifikovaný, vrátane, pretože systém priamych vstrekovania je veľmi citlivý na síru, ktorá v našom benzín je veľa. Preto v kabíne budete ponúknutý starý testovaný 2,0 dvojčlenné iskry s kapacitou 150 hp. A cena v oblasti 27 tisíc dolárov o Ti naši predajcovia tiež nepočul nič - naše vrcholy sa považujú za prevedenie z rozlišovacej situácie.

Ale s ALFA ROMEO GTA, všetko je oveľa jednoduchšie: $ 57 tisíc - a za pár mesiacov je to tvoje. Nebola prispôsobená Rusku. Takéto stroje musia ovládač prispôsobiť.
 
 


 

 
 

Zdroj: "Autopilot"