Skúšobná jazda ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 SEDAN
Alpha - bobule znova ...
Sto padesátášestého obrátil osud Alfa Romeo. Won európskej súťaže Car of the Year, vnikol do ratingov najpredávanejších strojov segmentu D, dobyl srdce progresívne nemeckej klientely. V dôsledku toho robil znova zdvorilo reagovať na slávnej talianskej značky. V rovnakej dobe, auto sa stal rukojemníkom svoje vlastné dokonalé krásy. Podľa všetkého kánonov marketingové taktiky, každý model z roku po štyroch po začatí výroby sa vykonáva s výhradou facelifting. 156., on rozhodne nemal mu odolať bez ohrozenia zničiť elegantný, rýchly vzhľad. V zime roku 2002, modernizácia prakticky neovplyvnila vonkajších častí stroja, implementovaná v revízii radu motorov a osvieženie interiéru.
S cieľom oživiť dopyt, bolo potrebné restyling. Ale bol to nejaký výhodný, aby sa udržala: autor vozidla Walter de Silva dnes zastáva pozíciu Chef-návrhára Audi, jeho nástupca ako riaditeľ centra Style Andreas Pinatigas dnes v podobnom postavení v Subaru. S novými pracovníkmi plnou dôverou tak ďaleko, zrejme nie. Musel som sa obrátiť na tretie strany štúdio, z ktorého autoritatívne Italdesign bol vybraný vedený Georgetto Judjaro, uznávaný medzinárodná porota najlepší automobilový návrhár 20. storočia. Mimochodom, v polovici deväťdesiatych rokov, kedy sa budúca Model 156 bol vo fáze návrhu, Italdesign stratil vo výberovom konaní na vývoj návrhu len firemný štýl centrum. Stratil spolu s ďalšími dvoma zákonodarcami z Pininfarina a Bertone.
Feeslifting viesť vidíte na obrázkoch. Iba nosové časť radikálne zmenila, a Alfy Alpha je teraz tvrdšie, nemecky masívne a zlosť. V inej, zadné svetlá sú zariadené, presnejšie tie sektory, ktoré vstupujú na veko kufra. Vnútri všetko bola obmedzená na bezvýznamnú úderov: tu nová stoličky, nový zvukový systém, existujú rôzne farebné kombinácie povrchových materiálov. Iba suspenzia bola podrobená rekonfiguráciu medzi mechaniky, aby sa prispôsobili elektronického stabilizačného systému novej generácie. A objavila sa však nová Turbodiesel, sme však Rusi, to sa netýka. Iba dve úpravy sú oficiálne dodávané: 2.0 T. iskra so zaslúženým 150-silným motorom, ktorý sa už neponúka v Európe a 250-silných GTA. Prevodovky sú dve: mechaniky a opäť mechanici, ale už s automatickou spojkou, nazývanou selesepeed. Cena vozidla v základnom konfiguračnom dojme je veľa 32 500 dolárov, ale aj s ním. Systém stabilizácie VDC (nedotknutý), dva anti-šmykové systémy (v pozdĺžnych a priečnych smeroch), osem airbagov. Samostatná klimatizácia, multifunkčný kožený volant, CD receiver s akustickými bose, plné elektrické auto, dažďové senzory a vonkajšie osvetlenie, vyhrievané predné kreslá. Orezávanie sedadiel Velor Plus tkanina. Z vonkajších zliatinových zliatinových zliatin a hmly.
Podarilo sa mi jazdiť na dvojitom selesspide. Našťastie, 156. alfa zostalo rovnaké super-redné, skutočne športy. Dead Grip sedadlá, tvrdý, zozbieraný v jednej pästnej suspenzii. Blesk, takmer intuitívne, reakcie na plyn, brzdový a volant. Motor ako obvykle emocionálne: vyššie odbočky sú lepšie ako trakcia, a zahrnutie obmedzovača sa vždy ukáže, že je neočakávané. A zakaždým, keď rozbije agresívny basový hlas motora na vysokej, najkrajšej poznámke. Tlačidlá Shift na lúčoch volantu vám umožňujú ovládať prenos na strmých otočení bez odstránenia rúk z rampy. Seleppeed pracuje rýchlo, ale náhle, čo si vyžaduje prispôsobenie sa jeho vzlykovej, a to synchronizáciu šperkov pre prenos okvetných lístkov a plynového pedálu. Aktívne jazdí v plne automatické mesto je ťažké kvôli zástrčkam a klipom pri prepínaní, ale pre tiché spustenie v hustom prúdení je vhodný dokonale. No, brzdy sú nahé nervy: trochu sa dotýka pedálov a rýchlosť rýchlejšie sa zrútila.
Alfa Romeo vo svojej role alternatívnej značky pre ľudí s exacerózným zmyslom pre vynikajúce. Voľba tých, ktorí hlasujú so srdcom a nevadí. A sto päťdesiat šesťdesiat znalcov bude určite sklamaní.
Auto poskytuje centrum-iskry, oficiálny predajca FIAT AUTO SPA
V čase testu je auto poistené Nasta-Center LLC.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
