Skúšobná jazda ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 SEDAN
Nová Juliet
ALFA ROMEO 156 - AUTO RESAISSANCEDobré auto je jednoducho povinné prilákať pozornosť - samozrejmosťou, spravidla nežijú dlho (okrem, možno, domáce remeslá a vynikajúce rozpočtové vozidlá, ako je DAEWOOO, a to aj v našej krajine).
Preto veľa ľudí pracuje na dizajne každého auta, a neustále - moderné realitu sú také, že na udržanie dopytu, jeho vzhľad sa musí aktualizovať (nie menej často za päť rokov). Avšak, pravidlá bez výnimky sa nestane, a skutočne krásne autá, ako aj krásne ženy, nie sú starnutie. Hoci takéto autá sa javia ako zriedkavo.
Ale stále sa objaví. Typickým príkladom je ALFA ROMEO 156, oživuje bývalú slávu slávnej značky. Pre taliansku spoločnosť sa toto auto stalo dedičom legendárnym modelom Giulietta (naraz vyvinuté Bertone Atelier), ktorý zdvihol cestu Apeninského polostrova a zvyšok Európy v polovici 50. rokov. S jeho vzhľadu sa to stalo jasným, že na rozdiel od toho, čo je v rozpore s andami, prechod pod krídlom FIAT pre ALFA ROMEO nie je koniec, ale len jeden z fáz vývoja.
Vidieť svetlo v roku 1997, v roku 1998, názov roka v Európe získal titul roka v Európe, okamžite sa stal takmer bestsellerom, prehrabanovaným na prvých riadkoch Auto obchodných ratingov. A exteriér vozidla, prirodzene, hral tu poslednú úlohu. To, čo je pozoruhodné, vzhľad ALFA ROMEO vytvoreného verejnosťou vytvorenou na vlastnú päsť. Potom domov Centro stile vybavený takou Grande ako Pininfarina, Bertone a Italdesign. Ale do zimy z roku 2002, keď sa Taliani, po neúspešiteľných zákonoch trhu rozhodli aktualizovať, tento problém vznikol pred nimi - ako obnoviť s minimálnymi stratami pre exteriér auta? Tvorcom auta Walter de Silva a jeho nástupca Andreas Restinas, ktorý bol viedol k ALFA ROMEO 147, už opustil spoločnosť (prvý dnes je post šéfkuchára dizajnéra Audi a druhý od roku 2002 na podobnej pozícii v Subaru). Výsledkom je, že takáto zodpovedná udalosť musela byť obvinená z špecialistu tretej strany. Táto úloha bola dokonale vykonaná vedúciom tela Studio Italdesign Georgetto Judjaro, uznaný, touto cestou, najlepším dizajnérom automobilu minulého storočia.
Sprievodca princípom dobra nehľadá, Maestro nie je vážne zasiahnuť do exteriéru auta, pričom pridával len pár na prvý pohľad menších ťahov. 156. Dostali sa ďalší, pokročilý dopredu (v porovnaní s verziou Dorestajaling) Falseradiator mriežka, nové transparentné svetlomety a nárazník - Zdá sa, že je to trochu, ale aj predná časť, a auto sám ako celok začal vyzerať tvrdšie, agresívnejšie. .. Mimochodom, potom, čo sa v exteriéri vozidla, sa prejavil nový smer korporátneho dizajnu - kvôli falseradiatorovej mreže, to isté ako na Alfa Romeo 147, tvár vozidla začala zobáku vták. V opačnom prípade zostal exteriér 156. takmer nezmenený - to je všetko rovnaké v talianskom expresívnom a štýlovom rodinnom sedan.
A nielen vonku, ale aj vo vnútri. Aspoň všetky uvedené epitety môžu byť pripisované interiéru testu 156. Vďaka harmonickej kombinácii čiernej plastovej a červenej, takmer malinovej kože, vyzerá naozaj pôsobivé. Nie každý automobilka dnes si môže dovoliť tak odvážne farebnú kombináciu. A módne jednorazové dekoratívne dekorácie v štýle high-tech v tomto prípade vyzerá len ako malý dotyk, dopĺňajúci a zdôrazňuje pôvodný interiérový dizajn.
Okrem toho je tento efekt zvýšený rotáciou kľúča v zámku zapaľovania, keď absolútne čierna k týmto váham prístrojovej dosky a predná konzola náhle ožije, bliká jasné červené svetlá. A auto začína, mangitída, znamená ... a môže odpustiť všetku nevýhodu - a krátke vankúš sedadla, a úzky, nie veľmi pohodlný pedálový uzol, kde sa podrážky širokých topánok držia na seba, a nie dosť priestranné Pre rodinný automobilový salón. Aj keď je to snáď všetky nedostatky. Ak sa budovy zhromaždenia niekedy stretli na vozidlách na Dorestajaling, nielen kabínu, ale aj telo, potom nemôžete povedať, že tento alfa romeo - a časti tela, a interiérové \u200b\u200bpanely sú v blízkosti viac ako opatrne. Je však to stojí za to hľadať vážne chyby v aute za 26 000 eur?
Mimochodom, pre tieto peniaze, Taliani ponúkajú nielen slušne zmontované, ale aj celkom dobre vybavené sedan. Tu je dvojzónová klimatizácia, plné elektrické auto s dažďovými senzormi, osvetlenia, čelného skla a čistého vzduchového penenia, predné sedadlá kúrenie, CD prijímač s boseskou acoustics, abs (c ebd), nezvislý systém stability kurzu (VDC) a šesť airbagov.
Napriek tomu, že v Asfa Romeo Asset 156 je slušná línia motorov, v ktorej existuje niekoľko benzínových a turbo dieselových elektrární, len autá vybavené 150-silným dvojitým zapaľovačom, ako aj nabité verzie GTA s 250-silným V - 3,2 litrov s 3,2-litrom šesť. Tiež ruskí kupujúci si môžu vybrať dve možnosti pre KP - konvenčné mechaniky alebo Selespeed - MCP s automatickou spojkou, ktorú vytvoril technológiu F1 s prepínačmi volantu. Avšak, pre druhý typ prenosov bude musieť zaplatiť dodatočné 1 500 eur.
V našom prípade hovoríme o vyloženej verzii s 2-litrovým motorom, agregovaným s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou. V Európe sa motor považuje za starý, takže 156. predajcovia už nepredávajú s týmto motorom. Je však ideálny pre auto, ktoré poskytuje vynikajúcu dynamiku s prijateľnou spotrebu paliva.
Hlavným znakom motora - pre každý zo štyroch valcov sú dve zapaľovacie sviečky. Spárované sviečky umožňujú spáliť viac paliva, čím sa zvyšuje návrat motora. Sto sto a pol stoviek koní s dvoma litrami - nie je limitom, ale inžinieri ALFA ROMEO uprednostňovalo zlatú stredu medzi výkonom a ťahom - maximálny krútiaci moment motora (181 nm) sa dosiahne pri 3 800 otáčkach. Motor s takýmito vlastnosťami potrebuje konštantný krmivo - čím vyšší obrat, tým vyššie je ťah. Takže na nízkej revs sa auto zdá trochu premýšľavý, pomalý. Treba však trochu stlačiť urýchľovač, neexistuje žiadna stopa z premyslenia - a auto začína reagovať na akúkoľvek zmenu v pozícii plynového pedálu. Ľahko strieľa 156. dopredu, čo mu umožňuje otáčať sa na červenú zónu.
Mimochodom, Taliani veľmi zaujímavo pristupovali k dizajnu tachometra - pri nečinnosti a s pokojnou jazdou, jeho šípka vyzerá niekde dole, lezenie do kapely-známej do oka, len keď motor premieta 4000 otáčok. To je dosť rýchlo zvyknúť na to, ale prvý - mierne nepohodlný. Ďalšia viditeľná plus je nádherná izolácia kabíny. Nie, to neznamená, že kompletné ticho vládne počas prevádzky, ale stojí za zmienku, že hlas motora sa stáva odlíšiteľným až po 3000-3500 otáčkach, tento zvuk je tak nenápadný a príjemný na vypočutie, čo môže byť v porovnaní s dobrým spevom.
Zima, pokrytá snehovou kašovou cestou za datovanie s podobným oblekom vozidla, aby to mierne, nie dokonalé. Za volaním Alfa Romeo Avšak za volaním ALFA ROMEO a na takomto povlaku sa cítite viac ako s istotou - 156. Rýchlo a jasne reaguje na manipuláciu volantu, ktorá poskytuje vodičovi úplnú slobodu, len príležitostne upravujú svoje akcie pomocou stabilizačného systému, ale Stáva sa to úplne jemne. ABS je tiež úhľadne pracuje, ak je to potrebné, len v poslednej chvíli (zatiaľ čo proces spomalenia aj na klzkom povlaku je veľmi účinný, ale hladko).
Čo je pozoruhodné: Taliani sa podarilo nájsť optimálne nastavenia a na pozastavenie (vpredu - špeciálne navrhnuté pre 156. konštrukciu s dvoma Willy pákmi, zadným - Macphersonom). Na jednej strane je to dosť ťažké, aby takmer úplne eliminovali akékoľvek vážne telá. Ale zároveň to nebolo zírené a pohodlné.
Dobré auto je už veľa, ale 156. miesto nie je len dobrým autom. Patrí k týmto autám, ktoré si vyberú srdce, v ktorom sa zamilujú na prvý pohľad ...
Text: Vladimir Lodín
Zdroj: Magazine Mkmobile
