Skúšobná jazda ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 SEDAN
Verzia beta
Akonáhle bol Fiat popredným výrobcom Európy, a nie bledý tieň veľkej a mocnej obavy VW. Produkty ALFA ROMEO boli naraz alternatívna alternatíva BMW. Ale že nastal čas, zrejme, nenávratne. Samozrejme, bez ohľadu na meniace sa preferencie európskych kupujúcich, ktorí sa buď stali praktickejšími, alebo prestali oceniť emocionalitu a charizmickosť, stará Alfa Romeo vstúpila do svojich mená v histórii s elegantnými kurzívami. Takmer nikto si nepamätá tieto stroje o nespoľahlivosti týchto strojov, ale mnohí sú stále rozprávané o ich jasných vodičských vlastnostiach. Posledné auto takmer zabudnutého plemena bolo odstránené z výroby Alfa Romeo 156. Jeho veľmi odvážny dizajn vyzeral revolučným proti pozadí starých uhlových vozidiel talianskej značky. Ale z hľadiska prevádzkových vlastností, 156. bol určitý polotovarový výrobok, ktorý určený pre konverzné testy.
Nie všetko, však tak zlé. Auto je veľmi krásna a vzorka Dorestayling a objavila sa po modernizácii. Sedan sa zdá byť 2-dverí v dôsledku skrytých rukovätí zadných dverí a zdôraznil masívny prednú časť a univerzálny elegantný a grasiosen (nie je viac sedan, takže sa nezdá byť stodole). Kvalita zostavy tela je nedokonalá, ale kov je vysokokvalitný, ako smalt, ktorý pokrýval tieto autá. Neexistujú žiadne chronické problémy s elektrickou a koróziou. Jediný, ale model je považovaný za športu, preto existuje mnoho kópií na trhu, na ktorom nie je možné, ale príliš arogantní vodiči sa podarilo dostať von. A ďaleko od skutočnosti, že auto bolo obnovené, plne pozorovacou technológiou.
Salón je súčasne šťastný a smúti. To poteší veľmi štýlový interiér, hojnosť hliníka v cieli (a slávne zariadenia v jamkách začali skopírovať všetko v čase), vybavenie, ladenie vodiča na dynamickú jazdu. Je logické, že sedadlá sa vyznačujú rozvinutou bočnou podporou. Nejednoznačný postoj spôsobuje špecifické pristátie, ktoré vám umožní vziať pohodlnú polohu pre bojové pilotovanie, ale neumožňuje relaxovať za volantom. Salon je nadávaný: miesta a dopredu, a najmä v chrbte málo. Áno, a trup je ťažké volať roomy aj v 5-dverovej verzii.
Kvalita montáže tiež smúti (ako, mimochodom, ergonómia): v talianskych autách, dokonca aj nových, tradične niečo visí alebo vrství, a čas situácie
len sa zhoršuje (to nie je TOYOTA, kde plastové desaťročia nestratí formulár). Materiály strednej kvality sa používajú na dekoráciu: v niektorých kópiách je dekoratívny plast pod stromom nepríjemný a na dotyk. Významnou súčasťou jeho nevýhod je na cestách: Je Frisky (aj s jedným z nízkych výkonových agregátov), \u200b\u200bmá vynikajúcu manipuláciu, a navyše spomaľuje dobre. Najmä v tomto ohľade, verzia GTA s veľmi krátkeho riadiaceho nosiča, výkonnými brzdami, 3,2-litrovým V6, tuhým suspenziou a jasnou súpravou tela, hoci sa nachádza výlučne s pohonom predných kolies. Hladkosť obvyklých 156 vlastníkov sa však nesťažuje, že na trať nedostatočnú udržateľnosť.
Rad motorov je pomerne rozsiahla. To je 1,6-litrový motor (120 kW), 1,8-litrový motor (140144 HP), 2-litrový jednotka (150165 HP), objem V6 2,5 litra (190 l. S.), Ako aj horný 250 silný 3,2 l motora. Tam bolo niekoľko vznetové motory: 1,9 l (v závislosti na prevedení, rozvíja od 105 do 150 k) a 2,4 litra (136175 HP). Slúžiť benzínové motory jednoducho: každá 10000K treba vykonávať s výmenou oleja a filtrov. Rozvodový remeň, bohužiaľ, je veľmi malá, a to najmä v 4-valcové motory: len 40.000 km (pri V6 nemôže byť zmenený na 60 tisíc kilometrov). Chronické ochorenie, agregáty netrpia, okrem toho, že V6 často zlyháva drahá DMRV. Okrúhle štvorky (dve sviečky na každý valec, vybavený s nimi stroje označené oddelenými Spark), sa vyznačujú zvýšenú spotrebu oleja. Faktom je, že je možné dosiahnuť prijateľné dynamiky z automobilov s týmito motormi, ak sú prevádzkované pri zvýšenej obehu, a v týchto režimoch sú zranení ropy v dôsledku konštrukčných prvkov (odborníci nemusí prekvapiť také odborníkmi ako 1 liter za 1000 km).
Tieto automatické boxy boli inštalované iba na vozne s 2,5-litrový V6. Táto verzia je dobrá voľba, pretože motor a box je veľmi spoľahlivý. Neexistujú žiadne problémy s MCPP. Zmeniť tekutín každý 120 tisíc km a vôbec. Ale s robotickým box Selespeed rôzne problémy sú možné, čo sú väčšinou spojené s elektrikár, a to najmä často vychádzajú z modelov uvoľnených do roku 2002. Podľa štatistík, poruchy
Často sú rozbité kópií, čo je vysvetlené. Predpokladám, že v dôsledku nehody, konektor letel zo snímača a pri oprave je tehotná. V dôsledku toho je box funguje správne, a potom odmietne vôbec. Tam sú problémy s výkonným mechanizmom robota: pre správnu funkciu boxu, je nutné udržiavať vysoký tlak v hydraulickom bloku, a je nutné, aby sa objaví netesnosti, ako tlak klesá. Opravy blok je nežiaduce, pretože aj keď je automatické mozog automatickej prevodovky na množstvo informácií na internete niekoľko sprievodcov bude môcť dať do poriadku, potom takú krabičku. Zvlášť. Všimnite si, že robotická box vyžaduje použitie špeciálneho mazanie. Suspenzia v 156. rokoch je veľmi jemná. Predné horné páky často zlyhajú, ako aj predný stabilizátor priečnej stability. V našich podmienkach, majitelia nevedeli 100-krát do služby na výmenu jednej alebo dvoch malých častí, ale radšej ušetria chyby, po ktorých sú komplexne eliminované. Jednoducho povedané, presúvajú celú pozastavenie (asi 40 tisíc km). Je to škoda, že riadenie nie je odlíšené trvanlivosťou: s veľkým behom, je často regál-tvarovaný okraj. A v tomto prípade musí byť mechanizmus riadenia úplne zmenený (riadiaca koľajnica je vyrobená z montáže s trakciou, ktorá nie je veľmi dobrá, vzhľadom na to, že spätný vzhľad, ktorý sa často vyskytuje v tipoch riadenia). Brzdy sú relatívne spoľahlivé. Predné podložky idú 30 tisíc km s normálnou jazdu, zadná časť je jedna a pol alebo dvakrát dlhšia.
Majitelia takýchto vozidiel odporúčajú potenciálnych kupujúcich, aby si vybrali Alfa Romeo vedome. Inými slovami, toto nie je auto, pre ktoré s penou pri ústach agitovať všetky známe. Nákup, musíte byť pripravení na nízku úroveň komfortných a pevných nákladov na údržbu (niekedy ešte viac ako údržba a opravu SUV). Majitelia alfa vysvetlite svoju voľbu skutočnosťou, že ich duša leží týmito vozidlami. Prečo nie? Určite majú niečo, čo môže prilákať skutočného nadšenca s non-triviálnou chuťou
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Nízka cena, vynikajúca manipulácia, veľmi príjemný vzhľad
nevýhody
Tesný salón, nespoľahlivosť, priemerná úroveň jazdy
Približná cenová objednávka v Moskve, trieť.:
180 000 (1998 v., S motorom 1,8 l);
250 000 (2000 in., S motorom 2 l);
280 000 (1999 v., S v6, 2,5 l);
300 000 (2002 v., S motorom 1,8 l);
330 000 (2003, s motorom 2 l);
440 000 (2004 v., S dieselovým motorom 1,9 l);
620 000 (156 GTA 2004).
