Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Organizovaný šport

Na výlet, ľudia nudní ľudia si so sebou berú kufre a nastúpia do vlaku. Ľudia sú vtipní a nepokojní hádzajú športovú tašku do Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Inžinieri spoločnosti Alfa Romeo sa navrhovali, aby radikálne zvýšili nosnosť svojho vozňa stanice. Objem pasu kmeňa je iba 380 litrov, ako v sedane. Zadné kolesá sú obsadené v kufri zadných kolies a zadné dvere hladko tečú do časti strechy - mínus niekoľko ďalších litrov užitočného objemu. Alfa Romeo 156 Sportwagen je iba poctou móde.
Kruhová záruka. V roku 1998 sa klasická verzia Alfa Romeo 156 stala autom v Európe. Okrem vynikajúcej kombinácie, cenovej kvality, auto podplatilo všetok neobvyklý štýl tela: obvyklé rukoväte sú iba na predných dverách, zadná časť je maskovaná v stojanoch na telo. Toto je riešenie, ktoré je pochybné z hľadiska hygieny - nie je možné otvoriť dvere a zostať s čistými rukami v sklone - to bol vynikajúci nález. Mnohí zmätení Alfa Romeo 156 so športovým priestorom a kúpené výlučne kvôli neobvyklému tvaru.
Stacionár, vytvorený na základe 156. modelu, možno považovať za ďalší rozvoj športového smerovania v rodine Alfa. Inžinieri nafúkli tvar vozidla v krajine nosnej kapacity, ale zachovali si ho svetlo a rýchlo. Z môjho subjektívneho hľadiska je staničný vagón ešte atletickejší ako sedan.
Vo vnútri je slávny dizajn Alfa Romeo, ktorý, bez ohľadu na to, ako sa tam argumentoval, nikto skutočne neprekonal. Základom je kruh. Na prístrojovej doske - dva samostatné číselníky: rýchlomer a tachometer. Na rýchlomer sa kvapalinový kryštalický displej s indikáciou počítadla kilometrov. Práca iných systémov je monitorovaná iba ovládacími svetlami. V tme nielen čísla na nástrojoch, ale aj emblémy spoločnosti na každom číselníku lesk na zelenkavo svetle.
Ovládanie kachlí a klimatizácie je tiež navrhnutá vo forme troch okrúhlych rukovätí, ktoré sa nachádzajú na centrálnej konzole. Salón Alfa Romeo je vo všeobecnosti najštýlovejší zo všetkých moderných automobilov tejto triedy.
Sedieť a viesť. Rozsah úprav stoličky a volantu ako v akomkoľvek inom, menej športovom aute. Ale ich krok je taký veľký, že v Alfa Romeo môže nielen získať vodiča akejkoľvek výšky a pleti, ale je dokonca možné zvoliť pristátie v súlade s náladou. Páči sa ti to? Môžete sedieť ako v športovom aute - ležanie, ďaleko od volantu. Môžete sa vám páčiť skvelého vodiča starého muškovita: prilepenie na volant, ako námorník k kormidle. Ale v akejkoľvek póze je ľahké a príjemné riadiť toto auto - iba malý a hustý bagel vždy blokuje horný roh zariadení, bez ohľadu na to, ako ste šťastní.
Na sedadlách existuje niekoľko sťažností. Po prvé, neexistuje žiadna bedrová podpora, ktorá je potrebná pre tých, ktorí trávia veľa času jazdou. Po druhé, sedadlá americkým spôsobom sú príliš mäkké. Je zrejmé, že hemoroidy sú vhodnejšie ako Taliani ako kukurice ...
Je lepšie cestovať po tomto aute spolu - s normálnym pristátím vodiča a uvoľneného cestujúceho nie je na zadnej pohovke prakticky miesto. Samozrejme, môžete sedieť, ale dlhý výlet sa môže zmeniť na stredoveké mučenie.
Balenie! Všetky autá idú do Ruska bez ruského balíka. Pozastavenie, o ktorom sa vyskytujú zvesti, že sa nalieva na 10. tisíc kilometrov, nikto sa vedome nepripravuje na naše zložité podmienky. Je potrebné? Po prvé, povesti sa nepotvrdili-vyšetrovanie preukázalo, že nikto nekontaktoval servisné strediská so sťažnosťami na pozastavenie modelu 156. Po druhé, talianska tinktúra pozastavenia bola pre naše cesty celkom vhodná. Perfektne vyrieši všetky hrbole bez najmenšieho náznaku rozpadu tlmičov nárazov. Dokonca sa nám zdalo, že v športovom aute by to mohlo byť trochu tvrdšie.
V strmých zákrutách sa však Alfa Romeo správa celkom v športovom-minimálnom tele, čo vám umožňuje neustále udržiavať auto pod kontrolou. Toto je do značnej miery uľahčené veľmi citlivým volantom. Hydraulický posilňovač riadenia funguje dostatočne tvrdo a auto sa nevyhýba zo strany na stranu s najmenším pohybom vľavo vľavo.
Musíte si však zvyknúť na brzdy na Alfa Romeo. Pedál je dosť mäkký a predné kolesá reagujú oveľa rýchlejšie ako zadné. Výsledkom je, že s ostrým brzdením auto robí dosť hmatateľný ponor vpred.
Aspekty talentu. Hovorí sa, že zvuk motora Alfa Romeo bol vypracovaný v spolupráci so špecialistami na akustiku. Ak je to pravda, špecialisti nemajú márne jesť svoj chlieb. Systém uvoľňovania je nakonfigurovaný autom, takže motor znie ako závodné auto - s rozdielom, ktorý je dvakrát tak tichší a nie agresívny ako vzorec Pri voľnobehu. V tom okamihu, keď sa tachometer valí do červenej zóny. Ale spôsobuje to podráždenie, ale pocit hrdosti na seba a jeho auto.
Plynový pedál na Alfa Romeo je dlhý -a vďaka tomu sa vodič akéhokoľvek temperamentu ľahko prispôsobuje Alfa Romeo 156. Ak na to nemôžete vyvíjať tlak, ale prakticky mŕtvica, potom sa auto správa prekvapivo pokojne, v duchu sedanového sedanu sedatívnej rodiny. Elasticita motora je dostatočná na to, aby sa s druhou alebo treťou prenosom s istotou zrýchlila. Iba vy musíte starostlivo sledovať tachometer - bude vám chýbať šípka pod 2 000. A auto sa začne výrazne krúti a požaduje pridanie plynu.
Najplnejšie všetky kúzla motora Twin Spark 1,8 L sa odhaľuje pred agresívnym vodičom. Ak vyvíjate tlak na pedál na lak a aktívne pracujete ako prevodovka, udržiavanie rýchlosti v priebehu 3 000, potom sa charakter Alfa Romeo rýchlo mení. Zo stavu odpočinku sa ponáhľa vpred s rýchlymi trhavými a opäť úžasne elastickým motorom prichádza na záchranu a veľmi úhľadne vybrané čísla prevodovky v prevodovke - v druhom prevodovom stupni môžete na treťom zrýchlení na 80 km/h. - až 100 km/h/h/h. Limit akcelerácie na každom prevodovom stupni je o 10-20 vyšší ako konkurenti.
Tento model vo svojej hmotnosti vstupuje do Ruska do najjednoduchšej konfigurácie. Elektro -grinding, okná iba pre predné dvere. Klimatická inštalácia a dokonca ani proprietárne automobilové rádio, ale triviálny zvukový výcvik, ktorý sa teraz nachádza iba na lacných Kórejčanoch. V obchodnom zastúpení automobilov sú na autách úžasne inštalované rozhlasové páskové záznamy Philips - to nám poskytlo príležitosť vyhodnotiť veľmi dobrú štandardnú akustiku. Skôr vyberavý kupujúci si môže krúžiť nos, ale pokiaľ ide o cenu, za ktorú sa na našom trhu ponúka Alfa Romeo, toto auto môže byť hodnou voľbou pre veľmi ambiciózneho vodiča.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“

Alfa Romeo Test Drives 156 1997 - 2003