Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Vzorec

Koniec roka je tradične bohatý na súťaže. Ak sa však politici a krásy udeľujú výsledkami roka, potom je auto roka vybrané vopred.
Auto z roku 1998 vyhralo taliansky záujm o Fiat, ktorý zaviedol novosť obchodného zastúpenia automobilov vo Frankfurte na súde novinárskej poroty - Alfa Romeo 156.
Romeo Plus Juliet
Vo fáze vývoja malo auto svoje meno - Juliet a muselo ísť do série pod týmto menom. Ale v poslednej fáze práce, člen koordinujúcej rady Fiat and the Strong -zaradené rozhodnutie zanechal iba index - 156 za autom. Potom sa ukázalo, že autori jednoducho zabudli poskytnúť predné číslo číslo. V dôsledku toho som musel prispôsobiť ľavú stranu nárazníka - pre Taliansko, kde čísla veľkosti dvoch balení cigariet to nie je veľmi dôležité.
Skript, skript a opäť skript - toto je vzorec úspechu Veľkého Charlieho Chaplina. Dizajn, dizajn a opäť dizajn - Toto je samozrejme vzorec pre úspech inžinierov a dizajnérov Fiat.
Navonok, Alfa Romeo vôbec nevyzerá ako zvyšok moderných automobilov, ako prsteň vyrobený veľkou Faberge, nevyzerá ako práca jeho nepopierateľne talentovaných študentov. Okrem kanonickej krásy existuje individuálna krása. Možno profesionálny umelecký kritik, ktorý sa prijal v žonglovaní s výrazmi, hĺbka perspektívy, motorické zručnosti vplyvu na podvedomie a podobne, môžu dobre opísať jeho formy.
Dizajnéri Fiat bicykla však nevymysleli. Pred nami je sedan so štyrmi hlavami s výraznými športovými formami. Ale tu je malý zdvih - dizajnéri skryli rukoväť zadných dverí v otváraní okna a predná rukoväť bola vyrobená zo strieborného kovu, aby viac upútala oko. Navonok, auto vyzerá ako športový priestor a dokonca aj náš fotograf kúpil tento trik, ktorý fotografoval mnoho áut v umení, dokonca aj tie najextravagantnejšie a najneobvyklejšie. Bol veľmi prekvapený, keď objavil druhé dvere celkom normálnych veľkostí sedanu.
SPORCH Číslo dva - silný predný nárazník, ktorý je doslova rezaný v dvoch charakteristických mriežkách chladiča alfa v. Podobné zloženie v kombinácii s dlhou kapucňou a krátkym, ale vysokým kmeňom dodáva celému vozu vzhľad dravého párenia.
Alpha do Omega
V portfóliu závodu je šesť rôznych motorov - štyri benzín a dve nafty. Najslabší v rodine benzínu - s objemom 1,6 litra a kapacitou 120 hp. Najsilnejší je šesťdelový svin s kapacitou 190 koní. a 2,5 l. Na aute s takým motorom je nainštalovaná iba prevodovka so šiestimi rýchlosťami, ktoré vám umožní vychutnať si športový charakter Alfa Romeo. Všetky ostatné modely sú vybavené obyčajným piatimi rýchlostnými krabicami. Inžinieri neposkytli ani automatický stroj, ktorý by správne veril, že skutočný športovec dáva prednosť tomu, aby robili všetko vlastnými rukami.
Ale bude chcieť skutočný športovec naftový motor? Môže to byť dokonca veľmi, pretože na Alfa Romeo 156 existujú dva typy nových dieselových motorov a Fiat je pravdepodobne prvý v Európe, ktorý sa odvážil ponúknuť naftu pre auto tejto triedy. V prípade Alpha 156 boli špeciálne vyvinuté dieselové motory s priamym vstrekovaním paliva, preplňované a medzichladičom. Výsledkom je, že najsilnejší päť -vcylinkový motor s objemom 2,4 litra a kapacita 136 koní. zrýchľuje auto na 203 km/h. Počiatočná dynamika tiež vyzerá pôsobivo - za 9,5 sekundy. až 100 km/h. Nie je to zlé pre traktorový motor.
Bohužiaľ, dieselové motory v Rusku nepoužívajú lásku a autopilot sa podarilo vidieť iba najslabší benzínový motor. Tlačové správy tvrdia, že na dosiahnutie väčšej energie pri udržiavaní hospodárstva inžinieri používali zásadne nový vstrekovací systém s variabilnou geometriou.
Neverte povesti! Za týmito lakomí technické frázy je zamaskovaná normálna ľudská strava! Hovorí sa, že inžinieri spoločnosti Alfa Romeo urobili tieto vtipy so systémom vstrekovania na jeden účel - dosiahnuť špeciálny rastúci zvuk motora. Rovnako ako športové autá niekde na pretekoch v Le Mane. Nuž, uspeli. Ak motor nie je prakticky počuť zvonku, potom s otvorenou kapucňou je zvuk skutočne vážny - ako závodné auto, iba pár decibelov tichšie.
Podobnosť s vážnym športovým vybavením je doplnená autonómnym hasiacim systémom - prvýkrát sa stretneme s takým seriálnym strojom.
Nostalgia za minulosť
Hovorí sa, že v Európe sú repliky a starodávne autá rýchlo v móde. Nie je prekvapujúce - všetky moderné stroje sú zvnútra veľmi podobné jedným po druhý a rozdiely vo vnútornej dekorácii a zariadeniach sa minimalizujú. Sadnete si, rýchly pohľad čelí pracovnému priestoru a ľahko určujete, čo potrebujete na šklbanie, aby auto ožilo.
Ale staré auto, ako skutočný anglický pán, má prísnu eleganciu a individualitu, ktorú nám tak veľmi chýba.
Najlepšie nové je dobre zabudnuté staré. Taliani to znova dokázali a vyjadrili na dizajn Salon nostalgie Alfa Romeo 156 pre starých dobrých čias. Všetko v ňom je na obvyklých miestach, ale prvýkrát to vyzerá veľmi nezvyčajné a veľmi štýlovo.
Pred očami vodiča nie je nič zbytočné - iba rýchlomer a tachometer. Nie je to štít prístroja, ale samostatne tachometer, samostatný tachometer. Rovnako ako na športových strojoch 50. alebo na replikánoch, ako je Morgan Plus 8. Medzi nimi je blok ovládacích žiaroviek, ktoré zhasnú po naštartovaní motora a vodič nie je viac rozptýlený. Ale hlavné zariadenia len priťahujú pozornosť - v prvom rade vďaka nezvyčajnej polohe strelcov. Keď sa motor vypne, neklamú na obvyklom mieste medzi rodinou a ôsmimi hodinami, ako povedal profesionálny pilot. Vyzerajú prísne dole, akoby zdôrazňovali skutočnosť, že auto je skutočne v pokoji.
Pomocné zariadenia sú uvedené na centrálnu konzolu. Aby inžinieri nepreťažovali vodiča s informáciami, nechali iba snímač nákladov na benzín, hodiny a snímač teploty chladiacej kvapaliny.
Tento blok je tiež navrhnutý v klasickom štýle - tri samostatné okrúhle číselníky príjemnej striebornej farby, napríklad rýchlomer s tachometrom. Iba priemer je presne polovica.
Je zrejmé, že otázka čelila vývojárom - aký je ovládací panel inštalácie podnebia, aby nevypadol zo všeobecného štýlu? A musíme vzdať hold - našli slušný východ. V číselníkoch pomocných zariadení sú umiestnené tri okrúhle rukoväte, ako sú tie, ktoré stoja na videozáznamoch spoločnosti Sony. Hnijúce krúžky môžu nastaviť teplotu vzduchu, rýchlosť ventilátora a smer toku. Tlačidlá umiestnené vo vnútri rotačného krúžku zahŕňajú klimatizáciu, ohrievač zadného okna a tlmič lietadla.
SPÄŤ DO BUDÚCNOSTI
Všetko ostatné je známe, zvyčajne a relevantné, aj keď starostlivo skryté pred neslušnými pohľadmi. Medzi sedadlami sme našli ovládanie elektrických zrkadiel a hmlových svetiel na dverách - elektrické okná.
Sedadlá sú celkom moderné, s dobrou bočnou podporou - poctou športovému štýlu a charakteru automobilu. Rovnako ako volant s tromi -ktorý opatrne skryl airbag.
Stačí sa odsťahovať a pocit, že ste sa vrhli do minulosti, zmizne. V rukách skutočného športového automobilu z konca dvadsiateho storočia. S intenzívnym zrýchlením z miesta nie je čas na obdivovanie vnútorného povrchu - všetka pozornosť na vedenie. Ako by to malo byť pre športové vozidlá, tak -called Converged Transfer Numbers na Alfa Romeo 156 - motor okamžite reaguje na nesprávne zapnutie prevodového stupňa a šípka tachometrov sa okamžite priblíži k červenej zóne. Možno trochu nepohodlný v meste, ale nepochybne osloví tých, ktorí uprednostňujú agresívny štýl jazdy a nie sú leniví pracovať ako prevodovka páky.
Z auta s podobnou postavou je celkom možné očakávať tuhé zavesenie, ktoré okamžite reaguje na malé výmoly a hrbole. Ale nie - talianski dizajnéri používali v Alfa Romeo nový typ pozastavenia viacerých viacerých zábradiel, čo dosiahlo úžasnú plynulosť. Dokonca aj v strmých otáčaniach pri slušnej rýchlosti vozidlo drží cestu dokonale a poslušne reaguje na volant.
Všeobecne platí, že veľká hodnosť Fiat bola správna - so všetkou vonkajšou a vnútornou krásou to nie je Juliet. Vo svojom temperamente je to skutočný Romeo.
Autopilot ďakuje spoločnosti Alpha Romeo Car Auto (095) 959-1433, za auto poskytnuté na test.
 

156. model je priekopníkom: má pokyny, aby začala oživenie lásky zákazníka k kedysi slávnej a teraz dôkladne zabudnutej značke. Z tohto dôvodu takáto nedefinovateľná radosť spôsobila Talianom pridelenie 156. titulu európskeho automobilu z roku 1998.
Alpha mal vlastne strašne šťastie. Pred niekoľkými mesiacmi nikto ani nepochyboval o tom, že hodnosť auta roka by získala triedu Mercedes A. Zvyšok žiadateľov bol mlčaný - až do okamihu, keď sa počas testu, ktorá sa v teste obrazne nazýva obchádzka stojaceho los, a my sme lepšie známe menom Transakcie, a to až do chvíle . Otočte mesiac neskôr a všetko by bolo iné. Všeobecne platí, že všetky tieto automobilové rady sú lotériou.
Ale keďže to malo také šťastie, Alfa Romeo sa rozhodla, že si tento okamih nevynechá a rozvinie úspech. Okamžite preskúmal náklady na reklamu nové auto. Nová hodnosť Alpha začala upravovať tlač, televíziu a rozhlas. Na zadnom pohári každého predaného Alfa Romeo 156 (a už bolo prijatých 40 tisíc objednávok), hrdý nápis 98. ročníka automobilu (trochu prehnané zásluhy Alpha, ktorý bol prvým v Európe, a nie v svet), teraz sa vychvaľuje. Celkovo bude celá táto demonštrácia stáť rozsiahlych Talianov 2,9 milióna dolárov.
Mercedesoviti sú z toho potešení skutočnosťou, že sa nikomu ešte nedokázal zaujať aspoň nejaké miesto s automobilom, ktorý sa otočí: to znamená, že všetko ostatné je v ňom skutočne úplne.
Ale v skutočnosti je skvelé, že všetko sa ukázalo tak nečakane. Nakoniec, auto roka nebolo ďalším praktickým autom pre hlúposť, - anglické časy priznali a krásne auto. Nedávam sakra, že pri parkovaní na stranách nie sú také užitočné, že zadné sedadlo sa nezohadzuje a polomer otáčania je príliš veľký. Ale toto je skutočná Alfa vo všetkých jej predchádzajúcej kráse.
Model/modifikácia Alfa Romeo 156
Výrobca Fiat Auto S.P.A.
Taliansky producent
Tela
Sedan typu
Počet dverí/miest 4/5
Motor
Typ benzínu s elektronickým vstrekovacím systémom paliva
Poloha vpredu je priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1598
Číslo/umiestnenie valcov 4/riadok
Priemer valca x zdvih
piest (mm) 82 x 75,65
Stupeň kompresie 10,3 x 1
Power, kw (L.S.) o asi./min. 88 (120) pri 6300
Moment, nm asi./min. 144 pri 4500
Počet ventilov na valec 4
PRENOS
Typ je mechanický päť -rýchlosť
Predny nahon
Zavesenie
Predný nezávislý trpaslík, stabilizátor Pontric
Zadný nezávislý typ MacPherson, stabilizátor plazov
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Brzdenie
Predný disk
Zadný disk
ABS Štandardné vybavenie
Kolesá
Veľkosť pneumatiky 185/65 HR 15
Veľkosť disku 6j x 15 ''
Rozmery/o EME/hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4430/1745/1415
Veľkosti batožinového priestoru (kubický meter) 378
Základňa kolies (mm) 2595
Predná strana/stopa zadnej (MM) 1519/1506
Objem palivovej nádrže (L) 63
Suchá hmota (kg) 1230
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 200
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 10.5
Priemer zákruty (m) 11.1
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km)
90 km/h/120 km/h/mestský cyklus, L 6,4/8,2/11,4
Cena vyškoleného automobilu v Moskve je 35 000 dolárov
 
A čo ešte
Prvýkrát, keď redaktori prišli na slepú uličku pri určovaní spolužiakov. Zvyčajne sa snažíme vybrať autá podobné energie, objem motora, dynamiku a samozrejme cenu. Hľadali sme sedan so štyrmi hlavami so športovými charakteristikami. Uvedomili si, že za také peniaze v Rusku nebolo možné kúpiť podobné auto. Tí, ktorí venujú pozornosť iba zrýchleným charakteristikám, odporúčame, aby ste medzi sedanmi nehľadali podobné auto, ale hľadali alternatívne možnosti medzi športovými kupónmi. Ale toto je ďalšia pieseň. Ale čo sa nám stalo.
Za cenu a dynamické vlastnosti je Renault Laguna RXE najbližšie k Alfa Romeo. Je pravda, že s rezerváciou: Francúzsky objem Francúzov je 400 ďalších kociek a sila je o niekoľko koní menej.
Citroen XCara. Nový model, ktorý práve prešiel do série a objavil sa na európskom trhu súčasne s Alpha Romeo. Má revolučný dizajn pre dizajn Citroen a dobré dynamické vlastnosti. Za cenu Xcara je Alfa Romeo oveľa lacnejší a je ideálny pre tých, ktorí starostlivo sledujú módu auta. Mimochodom, ďalší uchádzač o titul CAR roka '98. Zaznamenal 204 bodov.
Mazda Xedos 6. Až do veľmi populárneho stroja, o čom svedčí skutočnosť, že sú dodávané do Ruska iba na objednávku. Pre tých, ktorí to rozumejú, znamená. Podľa nášho názoru najpríjemnejší medzi ostatnými konkurentmi. S Alfa Romeo tento stroj jednoznačne stráca 156. v charakteristikách (slabších) a cene (vyššie).
Ale so všetkými možnými podobnosťami a rozdielom stratia všetci spolužiaci Alfa Romeo v jednej veci - nenájdete vzhľad ako dizajn.
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (fotografia)
 

Zdroj: „Autopilot“