Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Rovnica s tromi slávnymi

Raz sa temperamentný taliansky, slušný Nemec a švéd držali horúcej potýčky v horúcej šarvátke. Život je žena! Slobodný umelec, rodák zo slnečného Turína, zamával rukami. A ak sa vám podarí nosiť ruku v ruke s ňou s víchricou nad šedými strechami každodenného života, nikdy nepôjde k inému! Emócie sú to, čo nám pomáha skutočne žiť a dosiahnuť láskavosť Felichita!.
Pozrite sa na tento Romeo! Neprejateľný otec rodiny z Ingolstadt zavrčal, majiteľ malej, ale ziskovej seminára a šesť -rozlošený bankový účet. Žiadny stabilný príjem, žiadna zodpovednosť voči deťom a vnúčatám! Jedna vec na mysli: potešenie, zábava, dobrodružstvo ... S týmto prístupom k životu vám čoskoro nebude mať nič iné ako cestoviny, chinzano a slnko s morskou vodou. Našťastie to všetko máte prebytočné a prakticky pre nič!. Čo sa hádam? Dôkladný a zvyčajne lakonický škandinavus zahrnutý v polemike. Juh, sever, západ; víno, pivo, whisky; Goethyborg, Oklahoma, Love Adventures alebo Merated Family Life ... To všetko má absolútne rovnaké práva na existenciu a každý si vyberie z ponuky života to, čo sa mu páči a ovplyvňuje. Áno, aspoň sa pozrieme na to, kto prišiel k tomu, čo dnes! Čo je lepšie ako môj Saab alebo váš Alfa Romeo s Audi?. A naozaj čo?
Alfa Romeo 156 Stroj, ktorý sa nedá zamilovať na prvý pohľad. Nie je to krásne, nie elegantné, nie príjemné, bez ohľadu na to, ktorá dizajnérska škola uprednostňujete a o tom, čo Mercedes alebo Nissan snívate o dlhých večeroch v blízkosti Moskvy. Nie je hanebné mať pod oknom takéto auto, buď čestný podnikateľ s priemerným príjmom, alebo extravagantné impreseario. Jediný výčita pre dizajnérov, ktorý sa drží vo výrobnej zhone, kde sa dostala platforma pre prednú poznávaciu značku. Zdá sa, že tvorcovia si pamätali tento malý, ale chytľavý prvok dizajnu, len keď už bolo príliš neskoro na to, aby sa radikálne zmenili vzhľad vzhľadu. A aby sa harmonicky presunul digitálna halucinácia, ktorá vyskočila na ľavú lícnu kosť niekde v strede symetrie, kreatívny tím jednoducho nemal dostatok inšpirácie ...
Saab 9-3 Monumental, ako zvetraná skala, zarastá s kamennými koreňmi do pobrežnej police škandinávskeho fjordu. Mäso z mäsa posledných 900., dokonca aj za najprísnejšieho počasia, vyzerá ako prúdové lietadlo, ktoré rozobralo perie prvky, ktoré majú na ceste zbytočné, ale stále roztrhané do oblohy opustené predkami. Keď obdivujete diaľnicu na diaľnici pod sto a pol alebo deväť alebo tretie, nedobrovoľne čakáte, kým auto roztiahne krídla, odstráňte podvozok, odtrhnite ho zo zeme a schovávajte sa v nízky mraky ... V monolitickej aerodynamickej súprave tela Viggen to vyzerá obzvlášť dobre, ale naša skromná labuť 9-3 SE sa nenazýva škaredé káčatko. Zároveň nemôžeme len pripustiť, že vzhľad stroja je navrhnutý špeciálne pre znalého značky, ktorý je dobre oboznámený s jej históriou a chápe vyjadrenie pochmúrnych tvárí v rodinnom albume Saab.
Audi A4 Dospelé dieťa pre verejnú hierarchiu nie starých rodičov, ktorí sa prelomili na vrchol. Navonok bolo predchádzajúce auto originálnejšie a originálnejšie. Zároveň však existoval stabilný obraz dopravy pre krásnu polovicu rečníka v nemčine ľudstva. Povrch Autobahns a Sehings Streams mestských ulíc boli plné štyroch, pri ktorých dobre zachované a dokonalé opálené obchodné frau s cholelerskými pred -bermanmi na zadných pohovkách a úplných kmeňových vreckách zo supermarketu sedia pri kolese. Nový A4 je úplne iný príbeh. Teraz je to módny unisex s úplne opodstatneným tvrdením, že uznáva silných a prosperujúcich mužov. Môžete diskutovať o podobnostiach A4, A8 a TT, ako sa vám páči, ale nikto nemôže presvedčivo dokázať, že nový produkt Audi zlyhal. A ako bol som úspech! Stylisti dosiahli pôvodný účinok automobilu strednej triedy oveľa solídnejšie a väčšie ako veľká väčšina ich spolužiakov. Je to však zarážajúce iba vtedy, keď sú skutočné A6 a A8 zaparkované vedľa A4. Takéto susedstvo je však nepravdepodobné, že sa v našej oblasti Audi zriedka zhromažďuje v stádach. Pokiaľ nie je v podnikovej službe alebo pri centrálnom vchode do štátu Duma. Obdivujte teda zrkadlo zadného pohľadu, pretože nezasvätenie úžasom skúma zadnú časť štyroch, kategoricky nechápem, prečo sa A4 Navaldik vychvaľuje na batožine A6 ...
Vo vnútri sa tieto autá líšia ešte viac od seba ako vonku. Alfa Romeo sa primárne zameriava na vodiča, ktorého záujmy sa berú do úvahy s najmenšími detailmi a detailami. Človek sa musí ponoriť iba na športové sedadlo so výraznými bočnými podpermi, položiť ruky na okraj športového volantu s trom. ktoré nechcem bežať na vôľu! Ideálne miesto pre vodiča s ambíciami, hľadajúc pokračovanie jeho I v aute. Pristátie je tradičné pre talianske stroje, ktoré sedia vysoko, ako na stoličke. Ale takmer z prvých metrov pohybu chápete, že dokonalí odborníci sa zaoberali ergonómiou sedadla vodiča. Existujú iba dva významné nároky. Stránka pre zvyšok ľavej nohy v skutočnosti nie je záležitosť, koľko experimentujete, nenájdete pohodlnú pozíciu na dlhej ceste s jej pomocou. A štýlové externé zrkadlá zadného zobrazenia opäť potvrdzujú, že pri výbere medzi krásou a funkčnosťou talianski dizajnéri uprednostňujú vzhľad pred škodou ergonómie dôležitejšie pre spotrebiteľa. Recenzia späť cez tieto prvky dekoratívneho dizajnu v tvare kvapiek sa vyžaduje veľa. Som si istý, že pri príprave ďalšej generácie 156. dizajnérov zohľadní tieto nedostatky.
Interiér Saab sám osebe neposkytuje žiadne prekvapenia. Prišiel som, uvidel som čapy! Nezabudnite, že zámok zapaľovania je medzi prednými sedadlami. Bez ohľadu na to, čo sa deje cez palubu, pilot je v kabíne pilota vždy teplý a pohodlný a elektrický balík umožňuje všetky manipulácie s nastavením pracoviska pre seba výlučne pomocou tlačidiel. V Saab bolo vždy veľa, rovnako ako v akomkoľvek lietadle by som pridelil niekoľko dní na štúdium. Nedostatočný rozsah nastavenia stĺpca riadenia do hĺbky je rozrušený a neschopnosť upraviť uhol jeho sklonu, vždy som chcel spustiť kormidlo a pretiahnuť ho. Nie na vzlet, ale na dosiahnutie toho najpohodlnejšieho pristátia ...
Môžete konfigurovať A4 dokonale pre seba. Nie, so štyrmi, ktorí sa nikdy nespájajú v extáze, ako s 156. A nezastavujte sa zo snehu, ako v 9.-3. Vždy vám pripomenie, kde končí vodič a Audi začne. Toto je charakteristická črta akéhokoľvek nemeckého stroja. Napriek tomu, pre Nemcov, ani najkrajšie masové auto nezostáva ani luxus ako prostriedok pohybu. Na základe tohto germána by ste nemali budovať ilúzie, že stroj je pokračovaním osoby stelesnenej v kovu. Nie, auto je mimoriadne pohodlná a multifunkčná jednotka navrhnutá tak, aby dodála jazdcom s maximálnym komfortom na určenej adrese, je žiaduce minimálnu účasť vodiča v samotnom procese doručovania. Malý volant, rozdrvte pedále a gombíky, prepnite programy, užívajte si jazdu, ale neučte auto žiť a neobťažujte ho, aby vypracovali peniaze, ktoré ste za to zaplatili. Ste pripravení prijať tento prístup? Potom ste vy a Audi vytvorené pre seba!
Z hľadiska cestujúcich majú tieto autá oveľa viac spoločné ako rozdiely. Chrbát je rovnako na zadnej strane, najmä ak bolo publikum na ceste vyzdvihnuté nad priemerom. Nezabudnite, že ide o variácie na tému golfovej triedy a požadovanie vynikajúci vnútorný priestor z týchto strojov nie je úplne správne. Ale všetky tri pohostinne sa otvárajú pred vami pravé predné dvere, aby sedeli pred priestrannou, pohodlnou a pohodlnou. Ale v Alphe je kolegom cestovateľom úplne zbavený príležitosti získať akékoľvek informácie od hláv utopených hlboko do zariadení, aby zistili, že pri hodinách skrytých pred zvedavým očami iba rozbaľovaním bezpečnostného pásu a praktickým umiestnením hlavy Vodič na ramene. Nie je úplne jasné, ako to možno vysvetliť iba bojom proti nočnému oslneniu na čelnom skle? A v Saabe nad ľavým kolenom cestujúceho, malý kúsok centrálneho panela, ktorý hrozí a absurdne visí hrozivo a absurdne. Tak malý, že ste prekvapení, prečo dostal takúto vynikajúcu úlohu v ergonómii. Najpohodlnejší cestujúci sa samozrejme cítia v A4, koniec koncov, pozícia priameho konkurenta Treshka BMW a Mercedes C Class sa zaväzuje držať tento štýl! Čo samozrejme nemôže ovplyvniť cenu ...
Tieto autá jazdia úplne iným spôsobom! 2-litrový 150 koní Alfa Romeo s proprietárnym systémom Twin Spark, aby sa lepšie zapaľovalo zmes snov akéhokoľvek vodiča s minimálnymi schopnosťami pohonu predných kolies. Nadmerne nakonfigurované zavesenie, optimálne vybrané sadzby prevodových stupňov v CP a ostro Honed Riadenie zvýšia svoju náladu a poskytne milencovi outdoorových aktivít za volant skutočné potešenie. Až do roku 2000 revolúcie, Alfa práve jazdí, rozpadne až 4000 a veselo získava rýchlosť v ktorejkoľvek z piatich prevodov a od 4 do 7 tisíc muchy ako šialené, elegantne si všimol chvost svojich vlastných stôp na druhej strane na hranicu možné! V takýchto režimoch motor s dvoma sviečkami na valci nahlas spieva, ako je Robertino Loretti, a zvuk výfuku a vôňa faulových gumov vystrašuje vtáky v okruhu niekoľkých kilometrov ... Zároveň to nie je Je potrebné ponáhľať sa od západu slnka do úsvitu v personáli z hľadiska pravidiel dopravy a našich pomalých v mestských uliciach reality, režimov Alfa, bezpochyby dodržiavania vodiča, čo vám umožňuje prakticky nerobiť proces riadenia. Tu sa večné dopravné zápchy metropoly skončia, vyskočíme do prímestských otvorených priestorov a prejdeme benzín cez diaľnice a adrenalín v žilách!
Saab je najsilnejším a najrýchlejším autom medzi účastníkmi cesta. Motor Turbo s výkonom 185 koní s istotou nesie auto zdola. V meste a s meraným predmestským pohybom je správanie 9-3 presne to, čo je potrebný dospelý zdravý rozum. Hlavný trh pre SAAB 9-3 však Spojené štáty americké McDonalds a Coca-Cola, a to však nemohlo, ale na pozastavenie by to nemohlo uložiť konkrétny odtlačok. Mäkké, valivé, slabo odolné rolky a ohováranie, prakticky zbavuje Švéd, ktorý sa presťahoval do trvalého bydliska v Amerike v Amerike, aby sa držal Alpha a Audi v rýchlych zákrutách testovacej dráhy. Katastrofická mäkkosť odpruženia je najlepšie ilustrovaná touto skutočnosťou: Stojíte v extrémnom ľavom riadku na semafor, o niečo väčšie auto jazdí o niečo väčšie ako Oka v prichádzajúcom pruhu a Saab spieva svoju vzduchovú dutinu na stojanoch ako vlna vlny vlnou móla. Nie som milovník veľkých makov, takže by som si objednal 9-3 s ďalšou sadou prameňov a tlmičov nárazov ...
Audi A4 s 2-litrovým motorom a mechanickým KP nie je najlepšou voľbou. Nie, v bežných režimoch sa auto správa bezchybne, žiadne negatívne emócie! Ale v hustom prúde mesta, kde sa neustále potrebujete pohybovať v režime Stop & Go, meter meter po merači v dopravnej zápche právo pohybovať sa v čase a priestore, motor katastroficky chýba moment v otáčaniach blízko nečinnosti. Aby ste sa s istotou presunuli, musíte zvýšiť tachometer na 1700-2 000 min-1. Menšie riziko je len zastavenie. Výsledkom je, že po pol hodine takejto plazivej jazdy je salón naplnený vôňou vyplateného kotla spojky, ktorý bude potrebné zmeniť raz za 10-15 tisíc km, spolu s olejom a filtrami. Uprednostnil by som 2-litrový A4 s automatickým strojom počas nášho prvého štartu sme zistili, že auto stále nie je pre extrémy. Aj keď z dôvodu úplného porozumenia medzi motorom a prevodovkou, dobrá trakcia z 3500 otáčok a vynikajúce prispôsobenie pozastavenia A4, umožňuje nám to aktívne a rýchlo ísť. Všeobecne sa môžete rozhodnúť pre turbodiesel. A milovníci vzrušenia čakajú na oficiálne zásoby do Ruska 220-koní 3L Quattro, o čom bude mať niečo, o čom by sa malo rozprávať s majiteľmi Subaru Impreza WRX!
Zhrnieme. V prospech Alfa Romeo 156, dizajn, filozofia jasného vodcu, čestný titul automobilu roka98 a mimoriadne konkurencieschopná cena. Okrem toho majitelia 156. rokov, s ktorými sa pohovorili, naznačujú, že táto krása ich neobťažovala neplánovanými opravami a službami počas 3,5 roka prevádzky. Saab 9-3, ako aj na súde fanúšikom švédskej značky. Tí, ktorí milujú, keď je auto pohodlné a teplé v aute. A pre tých, ktorí chcú štýlové auto golfovej triedy, ktoré prideľuje jeho majiteľa z celkovej hmotnosti spolužiakov vydaných obehmi miliónov dolárov, to jednoznačne neohrozuje 9.-3. A Audi úspech A4 na našom trhu zaručuje popularitu rastúcej značky ako v bavorských pivných kvasinkách. Čo si vybrať? Všetko záleží na tom, kto je k vám v duchu bližšie k temperamentnému taliančine, úctyhodného burghera alebo Švédka, ktorý sa presťahoval do trvalého bydliska v Amerike ...
 
Alexey Mochanov,
Foto Alexandra NOZDRIN
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Vonku:
Keď sa účastníci testu zoradili v rade, okamžite sa ukázalo, že všetci z nich sú v prvom rade veľmi plnokrvní a génový bazén položený v ich dizajne stojí za to veľa ... Sudca sami: Najprv môžu „Nemyslte si ich za čokoľvek, za čokoľvek. Potom existuje niekoľko nepopierateľných štylistických prvkov, ktoré sú pre každú rodinu stabilné; Po druhé, nájdená štylistika je pravdivá, pretože všetky tieto autá zostávajú na trhu viac ako jeden rok a nakoniec je štýl každého druhom základom pre predbežné postavenie vpred.
Nováčik je jeden Audi, ktorý je mäso z mäsa redukované A6, ktorého plast je mierne upravený takmer šokujúcim dizajnom TT a A2. Aj keď v Alfa Romeo je plemeno 147. a 166. modelov ľahko rozpoznané, jeho štýl je individuálny a charakteristický. Saab vo svojej filozofii dizajnu pripomína Audi a zamieňa model 9-3 s modelom 9-5, najmä z diaľky, nič nestojí. V troch troch atlétoch je jasný atlét Alfa, ktorého divoký dizajn vyvíja jediný a ostrý pokles z nosa, cez dynamickú bočnú stenu až do zákerne zúžených zadných svetiel. Veľmi malý malý zaostáva v štýle Saab, ktorý tiež nie je ľahostajný k rýchlostiam, čo je tiež naznačené dynamickou bikrobiálnou siluetou, a veľa spojlerov, ktoré obklopujú auto zo všetkých strán. Obrázok Audi, takto, je najsladší, ale nie bez zvláštnej dynamiky, ktorá je trochu pletená v chrómových rámcoch obklopujúcich poschodový chladič. Obrázok kolies vo všetkých autách je iný. Alfa Romeo je najtradičnejšia a najznámejšia, pevná a najvhodnejšia pre štýl tela Audi. Tu môžete vidieť najviac profesionálne vyrobenú grafiku na veku kufra.

Výsledky:
Alfa Romeo 156 je veľmi charakteristický a rafinovaný dizajn, ktorý možno odporučiť tým, ktorí radi priťahujú pozornosť ostatných, alebo tým, ktorí sa môžu hodiť rodinou profesionálnej činnosti.
Audi A4 Dizajn automobilu je charakteristický, ale nie príliš individuálny, pretože do značnej miery opakuje vzor a plast modelu A6 a bohužiaľ v tejto súvislosti vyzerá trochu konzervatívne, ale zatiaľ je stále štýlová.
SAAB 9-3 do značnej miery úspech dizajnu tohto vozidla dlhuje svoj imidž súvisiaci s leteckou minulosťou spoločnosti. Dnes sú letecké technológie rôzne a štýl automobilu bude čoskoro potrebovať radikálnu náhradu.
Vo vnútri:
Interiéry všetkých automobilov sa vykonávajú efektívne a obdarené ľahko nezabudnuteľnými funkciami. Zloženie prístrojovej dosky je individuálne a charakteristické svojím spôsobom. Audi má teda klasický tvar T a na svojej základni je široká a pevná konzola naplnená; V SAAB je úloha konzoly sekundárna a zloženie spočíva na širokej horizontálnej rovine prístrojovej dosky. Alfa Romeo radikálne vyrezal dizajn panelu a je vybavený množstvom sľubných inovácií. Napríklad aktívne tečúca reliéf prístrojovej dosky do čalúnenia dverí alebo viac ako ostatné, voľný priestor pre predného cestujúceho. Okrem toho je interiér talianskeho automobilu najbližšie k športovému štýlu. Na to funguje trojprúdový volant a samostatné okrúhle zariadenia a tvar predných sedadiel. Audi je tradične funkčná, ale vyzerá to trochu konzervatívne a tenké chrómové lišty, s ktorými je interiér zdobený, len tento dojem zvyšuje.

Výsledky:
Alfa Romeo 156 je veľmi štýlové a moderné riešenie, ktoré je presne adresované energickým a mobilným ľuďom. Je pravda, že niekedy sa štýl stáva prekážkou pohodlia.
Audi A4 je tradične funkčný prístup k dizajnu a vysokokvalitné povrchové úpravy susedia s pocitom morálne zastaraného riešenia, ktoré čoskoro bude potrebovať náhradu.
SAAB 9-3, ktoré sa stalo tradičným riešením navrhovania a vysoko kvalitného vykonávania, vytvára atmosféru dobrého konzervativizmu a skúšky času stálosti.
 

Ako znejú:
Maximálny rakitin
 
Z troch účastníkov cesta sú iba dvaja SAAB 9-3 a Audi A4 vybavené pravidelnými zvukovými systémami. Alfa Romeo 156 je ponúkaný zákazníkom so zvukovým školením a šiestimi rečníkmi.

Saab 9-3
Auto je vybavené systémom pozostávajúcim z dvojmiestnych CD-Retruive a šiestich reproduktorov. Odborníci Harmann-Kardon sa poslúchajú po systéme. Veľkému hlavičke jednoznačne chýba hráča kazety, aj keď na ňu existuje dostatok priestoru. Informácie zo zariadenia sa odrážajú na obrazovke trojnásobného počítača a riadenie hlavných funkcií je duplikované na volante. Veľmi pohodlne. Tuner s rozsahmi AM a FM sa spája s teleskopickou anténou. To čiastočne zhoršuje kvalitu recepcie, najmä v budovách a za mestom. Nastavenia sa vykonávajú v manuálnych aj automatických režimoch. Stanice automaticky vyplňujú pamäťové bunky vo zvyšujúcej sa frekvencii. Tuner je vybavený RDS s režimami PTY a že navyše existuje funkcia zapamätania staníc s najistejšou technikou (BSM).
Prehrávač CD ľahko a rýchlo prehltne disk, ale zároveň ho číta až 5 sekúnd. Vyhľadávanie a priechod chodníkov sa vykonávajú rovnakými klávesmi ako tuner, plus du na volante. Z funkcií služieb existuje iba voľná reprodukcia disku/diskov v reťazeri. Systém znie vynikajúco. Nie je potrebné regulovať nízke a vysoké frekvencie pre každý typ hudobných diel. Neexistuje žiadna jemná, ale to nemá vplyv na kvalitu a saturáciu zvuku. Dobre vytvorený akustický priestor za reproduktormi umožňuje všetkým frekvenciám, najmä nízkym, čestne vypracovať v systéme 370 dolárov. Veľmi lacné, vzhľadom na kvalitu zvuku a vysoký systémový výkon.

Audi A4
Komplexný a viaczložkový systém Audi Chorus pre A4 vytvoril špecialisti Bose. Skladá sa z rezervy CD, šiestich reproduktorov a subwooferu. Všetky vedenie je poverené logicky usporiadaným krížom a kľúcm ramenom. Informácie z veľkého displeja sú duplikované na obrazovke trojnásobného počítača na prístrojovej doske. To odvádza vodiča od cesty, najmä keď linka RDS beží pozdĺž obrazovky. Tuner s dvoma štandardnými rozsahmi a RDS sa vyznačuje pomerne sebavedomou technikou v meste a jednoducho príkladom za jeho líniou. Dva rozsahy predstavujú štyri pamäťové banky pre šesť predvolieb. Príručka nastavení a automatické. Prvý je však ťažké aktivovať kvôli zmätenému menu a nepochopiteľnému algoritmu pre funkčné klávesy.
Sidyuk je mäkký a králiky, myslí si, že po dobu 3 sekúnd, po ktorom disk začne hrať. Ponuka služieb je rozmanitejšia ako v SAAB 9-3. Existuje reprodukcia bezplatnej disku a hrá prvých 10 sekúnd a pauza. Zvuk systému nezodpovedá jeho sofistikovanosti. Je to veľmi vysoká kvalita a výkonná, ale subwoofer nemožno počuť ani na smrteľných a tanečných kompozíciách. Okrem toho sa reproduktory v predných dverách, ktoré pracujú súčasne, sa z nejakého dôvodu pri akejkoľvek príležitosti snažia preniknúť do preťaženia. Nakoniec môžete len tak urobiť tichšie a všetko spadne na svoje miesto.

Zdroj: Autá