Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

156 Sportwagon 1,6 TS

Všeobecne uznávaná kráľovná automobilu, neodolateľná talianska Alfa Romeo 156, ktorá dobýva milióny sŕdc po celom svete v pôvodnej podobe, sa teraz rozhodla demonštrovať rozmanitosť svojich oblečení.
Po avantgarde v štýle 4-dverového tela sobustania sedan sa auto objaví v novej verzii staníckeho vozňa. Úžasný dizajnér Walter da Silva sa o to podarilo postarať sa o to pred dvoma rokmi pred odchodom na španielske kreslo a vytvoril elegantné univerzálne oddelenie 156 Sportwagon. Dokonca aj samotný názov novej talianskej stodoly, v ktorej je slovo Sport na prvom mieste, zdôrazňuje koncept Mashino. Áno, v súvislosti s mnohými želaniami rodinných zákazníkov získal 156. praktickejšie päťdverové telo, ale vôbec to nesleduje, že krásne auto sa stalo utilitárnym nosičom štvorcov! Preto marketingová služba Alfa Romeo nazýva, že sa nepovažuje za 156 Sportwagon za samotný staničný vozeň. Je to rovnaký krásny športový sedan, ale so zväčšenou nákladnou priehradkou hovoria predstavitelia milánskej automobilky Slyly. Avšak pre model 156, ktorý sa už stal držiteľom rekordov v predaji v modernom príbehu Alfa Romeo, bol vzhľad nového tela mimoriadne potrebný. Nie je žiadnym tajomstvom, že triumf 156. môže byť ešte ohromujúci, ale ... desiatky tisíc zákazníkov, ktorým sa dizajn modelu naozaj nemôžu, jednoducho si nemôžu dovoliť kúpiť 156. miesto ako hlavné auto kvôli známym Vlastnosti krásy miniatúry a veľmi nepríjemný kmeň a nedostatok priestoru pre cestujúcich zadných. A zároveň, pre tých, ktorí chcú kúpiť Alfa Romeo, je obraz obrazu prioritu. Preto spoločnosť nemohla ponúknuť banálnu verziu nákladného automobilu Alfa 156. Všetky dizajnérske pôžitky a tézy obchodníkov sú zamerané iba na presvedčenie pochybností: Alfa Romeo zostane sám osebe aj na stanici tela a La Station Wagon. A my sme v to napríklad verili!
 
Logická nelogickosť
Ale predtým niektoré moderné reality ruského trhu s autom. Môžeme byť hrdí na to, že vrchol Alfa 156 koníčkov, ktoré ohromovali západoeurópske trhy, sa odrážal aj v našom. Napriek praktickému nedostatku predaja modelu prostredníctvom oficiálnej siete predajcov Fiat sa spoločnosť Alfa 156 stala častým hosťom na uliciach Moskvy a Petrohradu. Rovnako ako v Európe, mnohí kupujúci nedali sakra o zjavnej nepraktickosti modelu, nízkej obnovenej cene (charakteristika strojov tejto značky), nie o najlepšej spoľahlivosti na svete a investovala iba do krásy automobilu. Božská krása. Opakovane sme testovali tento model (pozri č. 3, 1998, č. 6, 1998, č. 7, 1999) a vždy spadali pod vplyvom týchto kúziel čarodejníc, ktoré požadujú čitateľov: Ak sa vám páči, potom potrebujete kúpiť myšlienky! Niečo ako ak sa miluješ! A mnoho Rusov sa spojilo s právnymi väzbami s temperamentným taliančinou. Desiatky predajcov súkromných automobilov, ktoré priviedli 156. z Európy, boli v službe blízkych. Samotní predajcovia nie sú unavení z prekvapenia: s najnepriaznivejším stavom trhu, dokonca aj uprostred finančnej krízy, takmer každý predajca automobilov dostal 23 objednávok za 156. mesiaca. Aby sme neboli neopodstatnení, povedzme, že za posledný rok iba Italkon, fínsky dovozca Alfa Romeo, predal ruským klientom viac ako 100 sedanov Alfa 156! Niet pochýb o tom, že k nám prišlo viac ako sto z iných krajín. Toto je skutočne pocit, vzhľadom na veľmi skromný predaj ďalších modelov Fiat v Rusku.
Skutočne, skutočná vášeň je silnejšia ako úvahy o praxi a všetky druhy predsudkov. Jedna pragmatická črta ruského syndrómu sa však líši: 90% predaných vozidiel Alfa 156 je vybavených najmenším motorom 1,6 litra, čo je samozrejme spôsobené preferenčným colným odbavením a nízkou maloobchodnou cenou. Rovnaká skutočnosť naznačuje, že 156. kupuje iba zástupcov strednej triedy. Preto sme pri prvom teste nového 156 Sportwagon sme vybrali auto s motorom ruského objemu 1,6 litra. Mimochodom, testy Alfa 156 s rovnakým motorom vo verzii sedanu nás zakaždým presvedčili, že je to jeden z najlepších motorov tohto objemu na trhu!
Príjemné hrudky
Znalci, samozrejme, nezabudnite, že hlavným vrcholom dizajnu Sedan 156 je rukoväť zadných dverí skrytých v zadnom stojane. Výsledkom je, že 4-dverové telo sa javí ako dvojdverové, a preto sa objavil termín sedan-prapper. Pri vytváraní stanice sa použil rovnaký princíp. Konvexná zadná časť Sportwagonu, mierne valcujúca a zároveň veľmi elegantná a takmer neviditeľná forma zadných dverí je neobvyklý rýchly profil, ktorý sa v skutočnosti podobá anglickej streľbe (kupé transformované na verziu nákladného automobilu) ako, ako, Napríklad typická masívna Sarai z Nemecka. Profil Sportwagon je skutočne jedinečný. A vpredu a zozadu, vzhľad stanice vozňa je takmer identický s sedanom. Vo všeobecnosti nikto nepochyboval o tom, že prechod stanice a kupé by prospel Alfa 156. Stylisticky ... Z hľadiska praktickosti Sportwagon v tejto dileme často vyhráva posledná zložka.
 
Nezvyčajné zadné dvere otvára prístup do batožinového priestoru a on ... s jeho tvarom a objemom je pripravený súťažiť s kmeňom Alfa 156 vo verzii sedanu. Navyše, podľa oficiálnych čísel je kapacita kávy tohto stanického vagóna 360 litrov, to znamená 18 litrov ... menej ako sedan! Je to však iba objem kmeňa pod pohodlnou zatiahnuteľnou oponou, ktorá oddeľuje kmeň takmer na polovicu. Auto, ktoré sme išli na test, bolo vybavené veľmi praktickou deliacou sieťou oddeľujúcou kmeň od kabíny. Vzhľadom na prítomnosť tejto mriežky môže byť batožinový priestor naplnený okolkami na hranicu, ktorá zaberá objem viac ako 600 litrov. Ale vzdorne skromný objem kufra zasiahnutý a jeho tvar jednoducho potešil: úzky priehradku iracionálnej konfigurácie so silne vyčnievajúcimi kolesovými oblúkmi, ktoré jedia veľa priestoru, obmedzený prístup m a veľká výška nakladania (v stanici!). Inžinieri rozhodne nemali za úlohu priniesť prepravu objemových hmotností do priority a urobiť kmeň čo najskôr.
 
V skutočnosti 156 Sportwagon nepatrí do rodiny vagónov, kde každý detail slúži na jediný účel vytlačiť aspoň ďalší ďalší liter batožinového priestoru, pretože kupujúci prístreškov sa zaujímajú predovšetkým o kapacitu nákladu. Potenciálny klient spoločnosti Alfa, ako sme už dlho pochopili, patrí do inej formácie: je dôležitý viac -menej prijateľná kapacita a objem batožiny pre neho nikdy nebude hlavným ukazovateľom. V tomto zmysle je 156 Sportwagon plne v súlade s želaniami klienta. Toto je skutočne auto, ktoré môže vziať na palubu batožiny piatich cestujúcich, ale bojovať proti švábom halle za titul kmeňa, ako to bolo! Ale ako elegantne sa otvoria zadné dvere Sportwagon: slušný segment strechy sa s ním nakláňa hore nohami. Je nepravdepodobné, že sa počas prevádzky niekedy hodí, ale vyzerá to nádherne. A dve veľmi štýlové škatule slušného objemu v pravom a ľavom krídle, uzavreté chrómovým vekom?! Rovnako ako v prípade sedanu, tvorcovia Alfa Romeo nevykonávajú jednoznačné ciele, ak chcete, robia spontánne, čo uprednostňuje riešenia mimoriadnych a elegantných. V skutočnosti je možné Sportwagon preliať na kolesách, pretože na to stačí zložiť zadné sedadlá (v pomere 1: 2). A tu je nákladná plošina s dokonale plochou podlahou 1180 litrov. Vyššie uvedené množstvá kapacity nákladu o 1525% sú samozrejme horšie ako ukazovatele konkurenčných nemeckých univerzálov, ale prístup Talianov, ktorý dodržiava zásadu krásy, je dôležitejší ako litre, obdivuje nás. Pri vytváraní staníckeho vagóna dajte štýl v popredí a ignorujte mnoho utilitárnych momentov, vyžaduje si to určité odhodlanie z hľadiska marketingu.
 
Súbežne chcem povedať o niekoľkých bodoch. Po dvoch a pol roka prepustenia spoločnosť značne vytiahla kvalitu Alfa Romeo 156, pokiaľ ide o montáž a vo vzťahu k použitým materiálom. Pokrok je viditeľný, ak porovnáte plast na prednom paneli a čalúnenie sedadiel súčasných strojov s prvými kópiami vydanými v roku 1997. Toto je veľmi dôležitý detail pre značku Alfa Romeo, ktorá má tradične kvalitné problémy. Dizajn, vybavenie salónu a vnútorné rozmery sú rovnaké ako v prípade sedanu, s výnimkou toho, že výška stropu je o niečo väčšia. Je však čas obrátiť sa na príbeh o vykonávaní testov, v ktorých sa stroje tejto značky nikdy nemuseli hanbiť o svojich výhodách!
Pod záťažou kufra
Rozmery staníckeho vagóna na základe 156. zostali totožné so sedanom. Dizajnéri si zachovali pôvodne neporovnateľné proporcie tela, odolávali zozadu, ktorá je charakteristická pre všetky staničné vagóny na maximum. S dĺžkou 4430 mm 5-dverovej Alfa je jedným z najkompaktnejších v tomto segmente stále jedným z najkompaktnejších. Bohužiaľ, potenciálne možné veľké zaťaženie zadnej nápravy prinútilo dizajnérov zmeniť dizajn podvozku stroja, ktorý si získal vynikajúcu povesť na sedane. Najobľúbenejšie inžinieri Milánovej spoločnosti, predná a chrbát na dvojuholníkových pákach sa museli upraviť. Predné zavesenie zostalo rovnaké a zadná časť bola tu veľmi zjednodušená, aby sa vložil klasický McPhereson (obrovský vertikálny tlmič, ktorého stojan na tlmič šokov zje veľa priestoru v batožinovom priehradke). Napriek tomu bol takýto dizajn zadného zavesenia potrebný na inštaláciu nivomatického systému Boge. Hydraulický korektor automaticky kompenzuje polohu tela v závislosti od zaťaženia kmeňa, čím sa vôľa nezmení. Pre staničný vozeň Alfa Romeo je preťažený chrbát úplne neprijateľný na zemi! Transformácia pozastavenia, ktorá nás potešila počas testov sedanu, nás najviac obťažovala: bude kozmetické správanie také úžasné ako predtým?
 
Vo všeobecnosti je odpoveď pozitívna. Priechod zákrut pozdĺž najviac provokujúcich trajektórií ukázal, že 156. stanicový vozeň má vynikajúcu stabilitu terminálu a predchádzajúci dizajn predného zavesenia umožnil udržiavanie nezabudnuteľnej živosti, akútnosť správania prednej osi stroja v stroji Takmer dokonalá neutrálna rotácia. V vozíku Station sa samozrejme zadné zavesenie stala výrazne mäkším, v odbočiacich zákrutách je to chrbát, ktorý ukazuje viditeľné rolky, ktoré pre sedan vôbec neboli. Avšak s plným zaťažením kmeňa by tento rozdiel pravdepodobne nebol taký viditeľný. Ale opakovane sme si uvedomili, že vynikajúca (takmer na úrovni BMW) filtrácia nezrovnalostí a nedostatok vibrácií suspenzie zostali nezmenené. Zvuková izolácia salónu je rovnaká ako izolácia sedanu a dlho sa považuje za jeden z najlepších medzi strojmi segmentu D. Brzdy 156. sú potešené húževnatosťou a povahou operácie. Takýto pechotný obraz trochu pokazí obvyklý polomer otáčania rotácie, ktorý je známy Alfa Romeo, U -Turn na tomto stroji prináša podstatne viac problémov ako v mnohých automobiloch podobných dimenzií. Áno, a viditeľnosť očakávaná pri dizajne Avant -garde je sklamaná. Dokonca aj v prípade absencie batožiny v kufri zanechávajú malé zadné okná veľmi úzke sledovacie pole a s rozdelenou sieťou okolo intraaxiálneho zadného zrkadla môžete na to úplne zabudnúť. Je zábavné, ak vezmete do úvahy, že stanice sa v porovnaní so sedanmi zvyčajne vyznačujú oveľa lepšou viditeľnosťou. Ale nie Alfa!
 
Nakoniec prišiel na dynamické ukazovatele. A ... malý, ale odvážny motor s objemom 1,6 litra, vybavený slávnou dvojitou iskrom (dve sviečky na valci), so všetkými zúfalými zúfalmi ukázal, že ... bol oveľa lepší žijúci pod kapotou sedanu. Spoločnosť tvrdí, že staničný vagón je ťažší ako sedan iba o 30 kg, a telo Sportwagon je najlepším medzi prístreškami, má koeficient odporu lobálneho odporu iba 0,30! Všetky karty Trump pre dynamickú, energickú jazdu v športovom štýle sú zrejmé. Iba rezerva základného motora, ktorý si zaslúži využívanie jeho schopností na sedane, pre staničný vagón zjavne nestačí. Áno, propagáciou tejto vysokej jednotky do 5 000 ot/min môžete ukázať pomerne slušnú dynamiku a na diaľnici po niekoľkých minútach v pedálovom režime, auto čestne dosiahne cestovnú rýchlosť 200 km/h. Už však neexistuje živosť, nadšenie, ktoré motor ukazuje na sedane. Okrem toho, núdzová situácia motora pri nižších revolúciách nie je veľmi dobrá pre vozeň na prenosovú stanicu. Inými slovami, z ekonomického hľadiska je výber 1,6-litrového motora pre Sportwagon stále celkom opodstatnený, ale ak si predstavujete, že stodo 2-litrový motor (155 litrov. S.) Zdá sa nevyhnutný. Aj keď, väčšina potenciálnych kupujúcich, samozrejme, uprednostňuje objednanie modelu s vynikajúcimi telesnými JTD s objemom 1,9 alebo 2,4 litra. Na druhej strane, lepšie celkovo filozofia Alfa Romeo zodpovedá staničnému vozu s najsilnejším motorom, úžasným, takmer závodným objemom V6 2,5 litra, ale potom sa cena vozidla už blíži k BMW alebo Audi!
 
Ale späť k našej jednotke: 1,6-litrové dieťa stále poteší ticho počas práce (a dokonca aj pri maximálnej rýchlosti), príjemné kovové tóny v hlase a vynikajúca účinnosť sa musia veľmi vyskúšať, aby spotreba prekročila 10 l/100 km.
Ak je 156 sedan známy svojou originalitou, potom môžeme povedať, že auto na svojej základni je dvojnásobne originálne. Ako sme sa uistili, utilitárny obraz ťahania koňa pre nudných dôchodcov tu necíti. V vozíku Alfa 156 Sportwagon Station zostáva Dandy, zlomyseľným strojom pre hrdých a pokročilých majiteľov. Toto je možno prvý staničný vagón v našej praxi, ktorého vzhľad spôsobuje, že sa ľudia otočia (dokonca aj v Taliansku!) A obdivujú. Teraz, pre potenciálneho kupujúceho, Alfa 156, je výber medzi sedanom a vagónom určený, či je plachý alebo nie, ale podľa potreby: potrebuje veľkú kmeň alebo malú káv Zadné sedadlo sedanu ho úplne usporiada. Pokiaľ ide o prestíž a športy, veríme, že obe telá sú v týchto parametroch absolútne rovnocenné. Sportwagon je možno ešte originálnejší a absolútne avant -garde. Okrem toho, čo je charakteristické pre talianske hromadné stroje, zostáva Alfa 156 lacným modelom. Cena SportWagon s motorom 1,6 litra v základnej konfigurácii by nemala prekročiť 20 tisíc dolárov. Teraz, samozrejme, aj vo väčšej miere ako predtým, je užitočné robiť manželstvá s taliančinou podľa výpočtu. Myslíme si, že takéto manželstvá budú pre vás určite šťastné!
Niektoré technické vlastnosti Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 TS
(Údaje výrobcu)
Rozmery, MM 4430X1745X1430
Vybavená hmotnosť, KG 1280
Základňa, mm 2595
Klírens, mm 140
Objem Lugger Min/Max, L 360/1180
Typ benzínu motora
Štvorvalcový
Pracovný objem, kubický meter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 120/6300
Max. Moment, NM/RPM 144/4500
Predny nahon
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Diskové brzdy na všetkých kolesách
Pneumatiky 185/65 R15
Max. Rýchlosť, km/h 200
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 11
Objem nádrže, L 63
Ivan Vesnin
Foto autor
 
 

Zdroj: Časopis