Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Finále na neutrálnom poli

Zaslúžia si právo byť považovaný za najlepšie z najlepších. A predsa, ktorý z nich je najviac? Odpoveď nie je v žiadnom prípade taká predpovedá, ako si myslíte.
Futbalový fanúšik je dobre známy, že napriek tomu, že je to zložité zloženie iných príkazov rukopisu, má každé národné majstrovstvá svoje vlastné. Španielske majstrovstvá nemožno zamieňať s angličtinou, francúzštinou s ukrajinským. Pragmatický a mimoriadne účinný nemecký Bundesliga a výbušnina, ktorá nesúvisí s logikou a zdravým rozumom, talianskym calcho. Pripomína vám posledný pár niečo? Prečo sme práve stručne opísali postavy dvoch najslávnejších vodičov európskej triedy D-BMW 3. série a Alfa-Romeo-156. Ale kto je najlepší? Takže páni, zápas roka je Miláno proti Bavorsku. Navyše, finále, rovnako ako v Real Ligy majstrov, sa uskutoční na neutrálnom poli - na uliciach Moskvy a na špeciálnych cestách politiky Auto Dmitrovského.
   
Dva rôzne pohľady na majonézu, to znamená, pomlčkové panely. Čo sa vám páči viac - talianska divízia alebo nemecká dôkladnosť?
          
Venujte pozornosť tomu, do akej miery je centrálna konzola BMW širšia a silnejšia ako konzumácia Alfa Romeo. A kvalitu dekorácií materiálov sa dá posudzovať aj pomocou fotografie
Víťazstvo pre jasnú výhodu?
Rivals sa priblížil k rozhodujúcemu zápasu v rôznych športových formách. Mimochodom, Alpha Romeo je veľmi dobrý. Koniec koncov, 156. sa stal vzorom vďaka ktorej sa zdravie talianskej značky, dokonca pomaly, správne zotavilo. A to tu nie je len víťazstvo v prestížnej euro súťaži automobilu roka. Zvýšená kvalita a spoľahlivosť sú oveľa dôležitejšie a nakoniec návratnosť dôvery zákazníkov. Viac ako sto tisíc ľudí získalo úplne nového 156. miesto v minulom roku. Pre výrobcu sú celkom prestížne a veľmi špecifické autá vynikajúcim výsledkom.
Zmizne však na pozadí ukazovateľov BMW - jediného lídra v segmente D. Celá tlač sveta, akoby sprisahanie, nazýva ideálny sedan s tromi triedami. Pokiaľ ide o kombináciu pohodlia a paranormálnej ovládateľnosti, nezostavujte iba legendy. Okrem toho, ktoré navštívili testy v limuzíne BMW, napriek indexu 320, čo znamená inštaláciu dvojlitrového, a teda 4-valca motora, je v skutočnosti vybavené in-line šiestimi s kapacitou 2,2 litra a kapacitou zo 170 litrov. s. Je to držať krok s takýmito ukazovateľmi dvojlitrového 150-konského alfa-romeo? Je výsledok zápasu známy pred začiatkom zápasu? Pozrime sa - lopta v hre!
   
Relatívne asketický interiér 156. nastavuje aktívnu jazdu. Zaujímalo by ma, ako cestujúci sedia, pre ktorých je dosť miest na to, aby na to reagovali
      
 
Hnutia tlačidiel na prednom paneli BMW pripomína kokpit lietadla - možno nie armáda, ale veľmi moderná a rýchla

Najpohodlnejšia pohovka v celej histórii Three. Je však vhodné tam sedieť iba spolu - zadný tunel je príliš vysoký a široký
 
Mama Mia, Taliansko!
Vyzerá to ako zázrak, ale v prvom útoku Taliani otvoria účet. Iným spôsobom to však nemohlo byť. Bez ohľadu na to, ako tvrdo sa dizajnéri snažia z Nemecka, Francúzska, Japonska a USA, ale nenaučili sa robiť autá krajšie ako taliančine. Iba jeden malý zdvih. Alfa -Romeo je jedinou spoločnosťou na svete, ktorá presúva rám prednej poznávacej značky doľava od centra, takže prozaická cína neznepokojuje dojem podnikového Milána. Dizajn tohto stroja - všeobecne aj v súkromí - je navrhnutý tak, aby upútal pozornosť. Určite si všimnete milánsku krásu a vyzeráte dokonca aj v hustom a farebnom mestskom prúde. Nebudeme si poprieť také potešenie a my. V skutočnosti, okrem charakteristickej a jedinečnej prednej časti v alfa, nemožno zaznamenať kľučku otvárania dverí skrytých v zadných stojanoch, pretože priestranný sedan sa javí ako športový priestor a elegantné zadné svetlá. A koľko sofistikovanosti a sofistikovanosti v takých prozaických veciach, ako sú kolesá kolies alebo dekoratívne puzdro motora! FamesTysskolo !!!
Je pravda, že to nebolo bez prepichnutí. Možno sa do extázy vkladajú cudzí kolegovia a kľučky predných dverí. Pripomínali mi Volga-Gaz-24. Súhlasím, z takého porovnania sa dá rozdrviť. No, dobre, maličkosť. Zabudol.
Ale dokonale vyvážený a zdanlivo zbavený slabých stránok, skutočne nemecký vzhľad BMW, v mojich očiach nečakane vybledol. Nie, Bimer sa naopak nezhoršil, čím dlhšie sa na to zdá byť jednoduché, ale zároveň mimoriadne harmonické konjugácie riadkov, tým viac sa mu páči. Nádherné svetlomety, dravé nosné dierky, šikanovanie, ale stojí za to sa pozrieť na alfa, ktorý stojí v blízkosti, a bavor okamžite stratí spravodlivú atraktivitu. Čo je tam, pripomeňte, nepriateľ dobra?
Zahrajte si náš zápas pred desiatimi rokmi, Nemci by určite stlačili zmeškaný cieľ - kvôli svedomitosti zhromaždenia a potom by šli vpred - pokiaľ ide o sfarbenie. Ale teraz obrana Milantseva už nepodobá prihrávky. Aspoň na prvý pohľad nie je montáž a maľba alfa nižšia ako Bimer.
      
Čo je koľko?
V podniku KaliningRad je automatická prevodovka zostavená Autotor v jednom single, ale veľmi bohatej konfigurácii SE s automatickou prevodovkou. Za 32 900 EUR to znamená, že približne 29 900 dolárov získate takmer všetky výhody civilizácie. Medzi nimi patrí klimatizácia, kožený salón, kompletný elektrický obal, alarm s diaľkovým ovládaním, centrálny zámok, balík pre zlé cesty, vykurovacie sedadlá, podložky svetlometov. Nezabudnite tiež na šesť airbagov so sedadlami spolujazdca, senzorom zamestnania ABS, systémom riadenia trakcie a samovlažovacím zariadením a zariadením na samonosné diagnóza -to všetko je súčasťou štandardu.
 
Alfa-Romeo tiež nie je ľahké. Za 23 000 dolárov je to, koľko nákladov na základné vybavenie získate 2,0-litrovú verziu s pravidelnou mechanickou skrinkou, klimatickým ovládaním, ABS, systémom distribúcie brzdových úsilia, štyroch airbagov, elektrických okien, imobilizérov, centrálne a elektrické riadiace zrkadlá, ako aj hmlové svetlá.
Auto, ktoré navštívilo náš test, sa odhaduje na 26 000 dolárov. Extra tri tisíce obsahuje prevodovku celezpidu, castistov, podložiek podložky a elektrické okná zadných dverí. Za ďalší poplatok si môžete objednať kožený salón od spoločnosti Momo Five Colors - na výber.

Objednávka a trieda
Nemci sa však čoskoro vrátia a postúpia vpred. Pretože jediným prvkom v alfa salóne, ktorý presahuje BMW, sú predné sedadlá. Sú v 156. mieste, v skutočnosti úplne dobré. Pôsobivé valčeky bočnej a femorálnej podpory opatrne, ale pevne zakrývajú telo, čo vám umožňuje udržiavať optimálnu polohu aj v najchladnejšom obrate. Bavorské sedadlá stále vyzerajú príliš veľa v stodole. A nielen preto, že sú čalúnené pravou kožou. Široký vankúš a chrbát a slabý náznak bočnej podpory je pravdepodobnejšie, že budú navrhnuté pre pohodlné destilácie medzi semaformi ako agresívne manévrovanie.
V opačnom prípade nemá Alfa žiadnu šancu. Kvalita povrchových materiálov prinajlepšom nie je zlá a na pozadí nemeckých tried, vyzerá veľmi priemerne. Zrozumiteľnosť sekundárnych ovládacích prvkov, napríklad tlačidlá Windows, ponecháva veľa požadovaných a nie sú majstrovským dielom pri vykonávaní. V ergonómii neboli žiadne chýbajúce. Volant blokuje ľavý horný segment rýchlomer. Zvyšok je však všetok typ, vrátane rozsahu pre zadných cestujúcich - dvaja s pohodlím usporiadajú, tri bez neho. A byť Talianmi v dobrom účte, ak na svete neboli žiadne triks.
Porovnanie kvality povrchu, kvalita montáže a pozornosti so všetkými predstaviteľnými detailmi týchto strojov je beznádejná firma. To isté ako zistenie, kto je silnejší, Bavorsko alebo vkladový klub druhej ligy. Jediná sťažnosť, ktorá vyzerá skôr ako večné grumblingové otvory, malé klávesy na riadenie zvukového systému a riadenia podnebia. Áno, možno je dizajn prístrojovej dosky, ktorý sa po mnoho rokov nemení, príliš rustikálny. Ten je však určený pre amatér.
Čo sa zdá, že predpovede predpovede sa splnia?
   
Krásne z akéhokoľvek hľadiska, hovorí sa to aj o BMW s alfa -romeo
      
   
Každá chata má svoje vlastné hračky - in -line štyri alfa má dve sviečky na valci a bavorci pozdĺžne umiestnené do radu šesť pod kapotou bez akýchkoľvek problémov
 
Brankár skončil
Nebolo vôbec nič - veselí Taliani porovnávajú skóre. A aký neuveriteľný cieľ Nemcom chýbajú! Je ťažké uveriť, ale dvojstupňový 150-konský výkon Alpha sa ukázal byť rýchlejší ako BMW, ktorý má dvadsať koní. Fikcia? Áno a nie. Faktom je, že nemecká prevodovka sa ukázala byť vinná. Automatický 5-stupňový nevlastný utečenie, ktoré sme neúnavne ocenili (a my budeme chváliť!) Za hladké prepínanie a okamžitú reakciu, za to nie je nič za čo vinu. Len jeho konkurent, prevodovka Selespeed, napriek nedostatku adhézneho pedálu, je v skutočnosti stále mechanická. Nejasné? Teraz to zistíme.
V mechanickom prepínaní sa vyskytujú v troch etapách. Najprv vypnete (stlačte) spojku, čím odstránite ťah z hnacích kolies, potom vyberte požadovaný prevodový stupeň a až potom zapnite spojku (uvoľnite pedál) a krútiaci moment sa opäť prenesie na kolesá. Celespid pracuje v tej istej schéme, iba bez účasti vodiča, to znamená, že robí všetko sám. Okrem toho si môžete vychutnať úplne automatický režim - stačí stlačiť tlačidlo mesta (mesto) a zabudnúť na prepnutie až do konca cesty. A ak je to potrebné, je ľahké dať tesnenia, vložiť škatuľu do režimu sekvenčného prepínača. Spoznajte sa, kliknite na elegantnú páku dopredu alebo dozadu, podľa toho, zvýšenie alebo zníženie prevodového stupňa. Slovo, Celeespid je univerzálny, pretože brankár bol vo futbalových tímoch Courtyard - možno stál v bráne a pohovoril s cieľmi. Zatiaľ sme však nespomenuli možnosť prepínania prevodov na volante!
Ale aj bez týchto hračiek, 156. vyhrá 320. nízky štart. Subjektívne sa zdá, že rozdiel sa zdá byť o niečo menší, ako sa dá posudzovať podľa výsledkov testov. Možným dôvodom je teplotný rozdiel pri meraní dvoch automobilov, takže BMW môže byť vyhodený zo zrýchlenia asi pol sekundy. Preteky Drogsters sú však pre Američanov. Európania nemyslia na športovú jazdu bez horského serpentínu.
 
   
Prelomte hudobný systém obchodu BMW pre útočníkov
Nemá zmysel. Nebude to ani vyhovovať presne rovnakej trojici
 
      
Správny kľúč so zabudovaným diaľkovým ovládaním a odpojenie imobilizéra

Na volante BMW tradične stiesnené - tu sú tlačidlá zvukového systému a ovládanie tempomatu a zahrnutie reproduktorového telefónu
 
   

Talianske predné stoličky sú úžasné
 
       
Rukoväte na riadenie podnebia sú veľmi pohodlné, veľmi originálne a celkom kompaktné

Veľký deflektor na prístrojovej doske vyzerá alapovato
 
Výmena úderov
Skôr výmena cieľov. Ovládateľnosť oboch automobilov môže slúžiť ako štandard. V prípade BMW -pre pohon na zadnej strane a Alpha pre vozidlá s pohonom predných kolies. Preto vaše nuansy. Ovládaním týchto troch sa vy, obrazne povedané, sa stanete trénerom, ktorého príkazy, ktorým futbaloví hráči na prvý pohľad rozumejú, a implicitne ich splňte. Na lavičke sa musíte uvoľniť a občas upravte akcie podriadených. V Alfa-Romeo pravdepodobne hráte trénera, ktorý drží krok s útokom, stredným polom a rozvíja všeobecnú stratégiu hry.
Príliš obrazné? Prajete si špecifiká? Prosím. Riadenie v BMW sa zdá byť príliš ľahké na športový plán pre auto, pretože pri rýchlom zákrutách vodič nemá dostatočnú spätnú väzbu. Budete s autom cítiť nejakú nepravdepodobnosť, ale tento dojem je klamný. Je potrebné si zvyknúť na ľahký volant - a to uisťujem, že príde veľmi rýchlo - a auto si môžete úplne vychutnať blízko neutrálnej ovládateľnosti. Je tiež podmanivé, že odpruženie, statočne bojujúce s rolkami a neprenáša šoky na volant ani z najväčších nárazov, je v každodennej prevádzke celkom pohodlné.
156. volant je výrazne akútnejší - od zastávky po zastávku iba 2,2 zákrut má Beimer viac ako tri - preto sa viac zábava zaútočí na zákruty. Je pravda, že tam, kde bude Treshka naďalej ohýbať svoju líniu, alfa pravdepodobne vystúpi z kolies, ale rovnako ako dobrovoľne a pružné vám umožní opraviť chybu volantom a plynom.
Jediná vec, bál sa dlhých jemných vĺn pri vysokých rýchlostiach. Talianske pozastavenie nie je také energeticky náročné ako v prípade BMW. Je skôr uväznená na filtrovanie a cvičenie malých a stredných nedostatkov poťahovania, inak sa môže zjednotiť.
    
Neporovnateľná celeespid
Talianska prevodovka sa zdá byť taká pohodlná a praktická, že vyvstáva otázka, prečo sa iní výrobcovia automobilov stále nesledovali príkladom Alfa Romeo? Koniec koncov, bolo to čestné, Celespid je požadovaný zlatý priemer medzi komfortom stroja a športom mechaniky. Už sme hovorili o hlavných možnostiach krabice, ale stále existujú zvláštne detaily, ktoré by sa mali uviesť. Predpokladajme, že sa po meste valíte pokojným tempom a sami prepnite výstroj. V takejto situácii trvá proces prepínania približne jeden a pol sekundy, približne rovnaký čas strávi obyčajný vodič, ktorý ovláda páku mechaniky. Ak si však elektronická riadiaca jednotka boxu všimla, že krútite motor na 5 000 ot / min a stlačte akcelerátor o viac ako 60% pedálu, potom sa správanie Celespid prudko zmení. Teraz ten istý proces bude trvať iba 0,4-0,5 s. Dokonca ani Schumacher nebude schopný prepínať tak rýchlo!
Ale to nie je všetko. Keď odstránite plyn, priblížite sa k zákrute, Celespid okamžite povzbudí nízky prevodový stupeň a pri brzdení vykonáva motor. Okrem toho, pri opustení zákruty v krabici sa bude zahrnúť najlepšie na urýchlenie prenosu. Motor sa nikdy nezastaví s Celeespidom, zatiaľ čo sa pohybuje vpred, počítač vám nedovolí zapnúť zadnú časť a ťah na pohonných kolesách sa zachováva, aj keď je noha odstránená z plynového pedálu. Túto výhodu je ťažké nadhodnotiť na klzkej ceste.
Self -diagnostický systém je zabudovaný do Celeespid. V prípade problémov si vyberie jemný režim prevádzky a umožní vám bez problémov dosiahnuť službu. Podľa skutočnosti, že Celespides sa začal inštalovať na novú fiat, tento úžasný prenos nemá žiadne osobitné problémy so spoľahlivosťou.
 
Transfigurácie tlačidlá na volante sú iba jednou z úžasných čŕt Celestide

Bude ďalší čas?
Na rozdiel od všetkých rozložení predbežných zväzkov, Taliani, ako vidíme, bojovali za rovnakých podmienok ako samý koniec. Napriek tomu tvrdohlaví Nemci stlačili hrdých latinov. V anglickom jazyku Automotive žurnalistika je koncept vylepšenia, ktorý možno preložiť do ruštiny ako zdokonalenie, sofistikovanosť. Tento útes naznačuje kombináciu zvukovej izolácie a aerodynamických vlastností, ktoré chránia vodiča pred nepohodlie a stresom. Nemec má tento ukazovateľ na najvyššej úrovni. Iba škálovanie pneumatík začínajú vyrábať hluk pri autobaste rýchlosti. Alfa-Romeo je prinajlepšom dobrý. Akonáhle je šípka rýchlomer prekrížená sto, keď vietor začne chodiť okolo stojanov. A dravé hučanie motora je jasne počuť v salóne v strednom rozsahu. Je pravda, že skutoční fanúšikovia Alfa Romeo pravdepodobne tento zvuk nazývajú najsladšou hudbou. Tak či onak, píšťalka rozhodcu, zápas je hotový - s výhodou jednej lopty, Bavoria porazila.
  
Za dizajn a športové správanie Alfa Romeo je potrebné zaplatiť, vrátane skromného kufra - vysokého okraja, úzkeho otvoru a iba 380 litrov užitočného objemu. V BMW je tento ukazovateľ mierne vyšší - 440 litrov. Ale v obidvoch autách nájdete láskavo navrhnutú sadu klávesov a skrutkovačov
 
Víťazstvo bez trestu
Po boji s päsťami nie je zvyčajné mávať. Preto necháme nečinné diskusie o preferenciách sudcov s notoricky známym útesom. Skutočne, so všetkou úctou k úsiliu Talianov, budeme úprimní zlepšiť ich kvalitu a spoľahlivosť - zďaleka nie sú Bundesligy. Áno, samozrejme, na celom svete, Alfa Romeo je v podobnej konfigurácii oveľa lacnejší ako nemecký náprotivok. Takže v Anglicku je rozdiel v cene asi sedem až osemtisíc dolárov. Ale v Rusku sa Zhromaždenie Kaliningrad v Treshke stala ničím a to zdanlivo sto percent Trump karta 156. roku.
Napriek tomu, že Alfa blikajúca na moskovských uliciach jasne naznačuje, že v našej krajine sú stále ľudia, ktorí sú pripravení platiť za vynikajúci štýl a skutočne športový charakter tohto nádherného sedanu. Od seba dodávame, že v kombinácii s Celezpid Box sa takáto voľba javí nielen pôsobivá, ale aj hodná úcty.
 
Rukavné škatule oboch strojov úplne zdôvodňujú svoje meno - dať niečo vážnejšie ako rukavice, je ťažké
  
BMW-320ia
 
Za
Skvelá kvalita,
prestíž značky,
skvelé hnacie vlastnosti,
energia -intenzívne pozastavenie,
prijateľná cena
 
Vs
Zadné sedadlo je určené iba pre dve,
nie príliš informačný volant
 
Alfa-Romeo-156-Seleshpid
 
Za
Nezabudnuteľný vzhľad,
veľmi pohodlné sedadlo vodiča,
prevodová prevodovka,
dobrá manipulácia
 
Vs
Nie najkvalitnejšie materiály čalúnenia kabíny,
malé nedostatky ergonómie,
cena úrovne BMW
 
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [07/01]