Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Najlepšie prostriedky ...

Alfa-Romeo-156 Alfa Romeo
Alfa-Romeo-156 debutoval na jeseň roku 1997, nahradil Alpha-155 na dopravníku. Auto so sedanovým telom je vybavené štyrmi -polymínovými motormi s kapacitou 90; 120; 155 l. S. a 2,5-litrový 190 koní v tvare V šesť. Posledne menovaná zvíťazí so šesťrysovou manuálnou prevodovkou. Ponúkajú sa aj dva moderné dieselové motory.

Výsledky ročnej konkurencie automobilu roka niekedy spôsobujú mierne zmätenie. Ale z tohto známeho s názvom auto sa stáva ešte zaujímavejšou - chcem pochopiť, ako cnosti vznikli tak vysoko.

NA PRVÝ POHĽAD...
Prvýkrát, keď sa budúce auto roka stalo v salóne Frankfurt. Úprimne povedané, neurobil tam veľký dojem. Buď sa zabránilo umelému osvetleniu, alebo napätie stánku, ale moje vnímanie neprišlo do správneho stavu. Áno, auto vyzeralo extravagantne a nič viac. A všetky alfa to nezaberajú.
Iba keď som videl dosť na živobytie sto päťdesiat -šiesteho, ktorý, v značnom počte pre novosť, cestovanie po Taliansku, si uvedomil, že prvý dojem mi tentoraz zlyhal. V prirodzenom prostredí je nový alfa prekrásny. Opisovanie riadkov a foriem slovami - nevďačné povolanie, na tom je fotografie. Jeden dizajnérsky príjem sa stále oplatí poznamenať. Vonkajšia rukoväť zadných dverí je skrytá v čiernom rohu skla a predná časť, lesklá, naopak, je pozoruhodná. Preto aj z krátkej vzdialenosti vyzerá auto ako dvojdverový priehradka. Športový štýl v športovom štýle, ale je lepšie si sadnúť cez plné dvere, bez toho, aby sa zapojili do etabriky.
Anglickí novinári nazývali vzhľad sto päťdesiatch šiesteho ... sexy. Možno majú svoj vlastný pohľad na veci na ostrove alebo nerozumieme jemnému anglickému humoru? Zdalo sa nám, že vo vzhľade auta existuje skôr niečo odvážne, a preto ...
Všetko, dosť, nechajte také odôvodnenie nasledovníkom starého muža Freuda a my sami sa naďalej zoznámime s autom.
Takže, Alfa-Romeo-156 s 2,5-litrovým šesťvalcovým benzínovým motorom a šesťstupňovou prevodovkou.
Vodič, cestujúci a kufre
Dvere sa zatvorili, hluk vonkajšieho sveta zmizol - je čas ponoriť sa do štúdie salónu.
Výsadba na predných sedadlách bola nečakane vysoká. Samozrejme nie autobus, ale tiež žiadny náznak pseudoportov ležiacich na podlahe. Vodič môže nastaviť sedlo na výšku. Po zostúpení uvidí pred sebou stierače a dlhá kapucňa pôjde do zabudnutia. V hornej polohe sa strop napadne do očí. Výška salónu nie je vôbec pôsobivá. Osoba je vyššia ako priemerná výška, zdvihá sedadlo, môže ľahko položiť hlavu pri čalúnení. Ale rozsah pozdĺžneho nastavenia predného sedadla je dosť dostatočný. Samotné sedadlá sú dosť mäkké a napriek sľubnému profilu, nie je to príliš spoľahlivé, ako sa ukázalo v budúcnosti, opravujú telá jazdcov. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pedálov, iba stránka pre ľavú nohu je príliš vodorovná - musíte vytiahnuť ponožku. Preskúmanie prostredníctvom externých zrkadiel, pokrytých v budovách v tvare kvapiek, povedzme, mierne.
Zariadenia so svetlými číselníkmi, skryté v dvoch hlbokých studniach, sú vodičom dobre vnímané. Dobrým príkladom kombinácie neobvyklého riešenia štýlu s vysokou funkciou.
Zadné sedadlo nespôsobilo emócie. Je celkom možné tam žiť. Neočakávali iné - auto je dosť veľké.
Potom, čo na pár sekúnd stáli s kľúčom v rukách a úplným zmätkom pred uzamknutým kmeňom, našli kľúčovú dierku ... pod rotačným proprietárnym znakom. Pri pohľade okolo priestoru otvorený vzhľadom sa rozhodli, že tu bude veľa batožiny, iba by nebolo príliš vhodné na jeho načítanie cez malý otvor. Tu tento štýl jasne prevládal pred praktickosťou.
Okrem iného sa tvorcovia Alfa postarali o bezpečnosť malých cestujúcich. Otvorenie predných dverí môžete s kľúčom vypnúť pravý vankúš. Jej hrad sa nachádza na pravom konci predného panela. Keď dieťa jazdí na špeciálnom detskom sedadle, vankúš, ktorý pracoval, môže robiť problémy.

Nadšenie Autobahn
Motor reaguje neočakávane pevné, mierne tlmené basy na otáčanie kľúča. Dotkneme sa, zrýchľujeme - motor, ktorý získava hybnosť, zavrčal, akoby pod kapucňou nie dva a pol, ale všetkých šesť litrov pracovného objemu. Takýto zvuk poteší ucho majiteľa, najmä toho, kto nie je cudzincom túžby cítiť sa ako jazdec. Iné cudzie zvuky takmer neprenikajú do salónu. Iba v predných stojanoch pri vysokej rýchlosti je mierne šustenie.
Pod kolesami, krásny asfalt svojej Bourgeois Highway. Podobné praskliny v povlaku nepovšimnuté lastoviny zavesenia - auto sa ani nepohybuje. Myšlienku rýchlosti môže dať iba rýchlomer alebo konkurenti ďaleko za sebou. Mimochodom, to isté sa dá povedať o zrýchlení - zdá sa, že všetko sa deje príliš pomaly, ale zároveň vás doslova pritlačí do zadnej časti sedadla. Na začiatku stojí propagáciou motora, o niečo ostrejšie, ako je potrebné, uvoľní spojku a nekonzistentné pneumatiky bzučiacej ihly Touring 205/60WR15 trú dlhý čas a zostane čierne pruhy.
Volant je dosť ostrý. Od zastávky až po zastávku, bagel volantu (mimochodom, veľmi pohodlný) robí iba dva a pol obratu. Áno, a reaguje na rotáciu alfa volantu volantu takmer bez oneskorenia. Samotná páka prevodovky leží v ruke. Jeho pohyby sú malé, prepínanie je čisté. Toto bolo vždy známe pre výrobky Fiat (pripomeňme si, že značka Alfa Romeo patrí do záujmu Fiat).
A teraz spomalíme. Pedál sa zdá byť príliš tesný - úsilie je veľké, ale môžete veľmi presne spomaliť. Čo je potrebné pre také zlé auto.
Všeobecne sú dojmy silné. Ale nielen na hladkých širokých cestách musia jazdiť. Tu je na úpätí Álp dostatok miestnych ciest - úzke, vinutie, nie vždy dokonale hladké. Možno to je dôvod, prečo Taliansko dalo svetu toľko jazdcov. Motorový výcvik na takýchto prírodných trasách chcete, aby ste to neurobili - dostanete špeciálne školenie.

Horská skúška
Vyberte si cestu vedúcu k jednému z mnohých miestnych miest, zapojíme ju na ňu. Tu je povlak horší, je tu viac dier. A auto sa správali inak.
Keď nezrovnalosti prechádzajú do tela, začali sa prenášať viditeľné trasenie a na vlnitej povlakovej alfa sa náhle začal hojdať. Ak viac alebo menej veľká hrbol spadne pod kolesom v ohybe, auto sa nespomalí, aby usporiadala kormu. Úprimne povedané, očakávali, že pozastavenie bude prísnejšie. Avšak auto nie je veľmi vysoko ako závodné kosti. Zrejme preto dizajnéri kompromisujú.
Prejdite väzy zákrut a chápete, že taká bezpodmienečne užitočná vec, ako je hydraulický posilňovač riadenia, sa niekedy môže zdať zbytočná. Sila na volante je malá a ktorá je obzvlášť nepríjemná, takmer konštantná. Zmení sa málo z rýchlosti, rohu otáčania kolies a ich stavu (valc alebo už sklz). Manissus pri nízkej rýchlosti, naopak, začnete spievať všetky druhy chvály do hydraulického skladu. Polomer otáčania Alphy nie je malý a aby ste zapli úzku cestu, musíte pekne skrútiť volant. Bez zosilňovača by sa vodič z tejto práce potil.
Nebolo také ľahké presunúť sa do vzostupu zo zvyku - motor sa snažil zastaviť. Motor jednoznačne nemal trakciu pri nízkych rýchlostiach a práca spojky v takýchto režimoch si vyžadovala určitú obratnosť.
Príliš hrubá spodná časť pravej prednej vzpery tela, ako by ju malo šťastie, sa ukáže, kde by sa vodič chcel pozerať pri prechode doprava. Takže môžete chytiť obrubník kolesami.
Sto päťdesiat -šiesta prilieha na cestu veľmi spoľahlivo, zahrievanie v rohoch - mierne. Vyššie uvedené, samozrejme, trochu kazí obraz, ale vo všeobecnosti sa stroj správa celkom predvídateľne. Môžete sa na ňu dostať buď blázon (prítomnosť triezvych mysle je dôležitou výhodou vodiča akéhokoľvek silného automobilu), alebo podľa vlastnej slobodnej vôle (ľudia bez špeciálnej prípravy o takýchto túžbách sú lepšie zabudnúť) . Autobas-Enthusiasm po tom, čo sa horské cesty trochu upokojili.

+ Mimoriadny vzhľad a interiér, vysoké rýchlosti a dynamické ukazovatele, celkom priestranný salón, bohaté vybavenie.
- Zlá recenzia z miesta vodiča, neinformatívny volant, nie dostatok energie - náročné zavesenie, veľký polomer rotácie.

TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1320 kg; Plná váha - 1820 kg; Maximálna rýchlosť - 230 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 7,3 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 8,4; 16,5 l/100 km; Palivo - benzín AI -95. Rozmery, mm: dĺžka - 4430; šírka - 1745; výška - 1420; Základňa - 2595; Trať vpredu/zadné - 1520/1505; Cesta - 140; objem kufra - 380 l; Polomer otáčania je 11,1 m. Pracovný objem - 2492 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 88 x 68,3 mm; stupeň kompresie - 10,3; Power - 140 kW/190 l. S. pri 6300 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 222 n.m pri 5 000 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Six -rýchlosť; Preprava čísel: I - 3,5; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,97; Vi - 0,87; h. X. - 3,55; Hlavný program je 3,97. Odpruženie: predné - na dvojitých trojuholníkových pákach so stabilizátorom; Zadné - dvojité priečne páky, pozdĺžne páky, stabilizátor. Brzdy: Disk na všetkých kolesách, predná časť je vetraná. Riadenie: Rheck s zosilňovačom. Veľkosť pneumatík: 205/60WR15.

Namiesto životopisu
Ako sa má, auto roka? S jednou frázou je ťažké odpovedať. Nový Alpha má samozrejme svoj vlastný, úplne originálny štýl. Čo môžem povedať, ona (opakujte!) Je jednoducho krásna. Má svoju postavu - jasnú, ale skôr komplikovanú. Početné pozitívne funkcie sú zriedené akciami nepríjemných nedostatkov. To, čo Alpha nemožno obviňovať, je byť banálne. Auto je protichodné, ale veľmi výrazné. Nie je jedným z davu. Ak kreslíte paralelu s ľuďmi, je človek. A osobnosť nie je zďaleka vždy okrúhlym vynikajúcim študentom a príkladným rodinným mužom.
  

 
 
 

Igor Solidov.
Foto: Vladimir Knyazev
 

Zdroj: Časopis „Driving“