Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Vagóny stanice gurmách

Auto Alfa-Romeo-156 debutovalo v roku 2000 v roku 2000 na Genevskej motorovej výstave. Je vybavený štyrmi benzínymi s kapacitou 120 až 190 litrov. S. a dva turbodiesel 105 a 136 litrov. S. resp. Okrem tradičnej mechaniky sú poskytnuté konfigurácie s radeniami na volante (SELESPEED) a automatickou škatuľou (Q-systém).

Audi A4 Avan* sa objavil v novembri 1995 a v roku 1999 bol obnovený. Teraz sa vyrába s deviatimi benzínovými a naftovými motormi s kapacitou 90 až 193 litrov. s., Ktorý v kombinácii s rôznymi prenosmi a podvozkom vám umožňuje získať najširšiu škálu modelov pre každý vkus.
Porovnanie nemeckého a taliančiny v krajine, kde sa etablovaný kult nemeckých automobilov, je nevďačným obchodom. Keď sa však obchodníci s moskvami objavili na základe Alfa-Romeo-156 a dokonca sa nazývali Vegon Sport, nemohli sme stáť pred pokušením porovnávať ho s Audi A4 Avan. Napriek vážnej (takmer 7000 U) je rozdiel v cene, v znakoch týchto strojov je spoločná črta: nedá sa k nim priblížiť s normami čistého praktického hľadiska, rovnako ako väčšina staníc - tieto vagóny s jasným prízvukom vodiča.
Argumentujú o vzhľade
Ak tieto dve autá umiestnite na preplnené miesto, nájdite zaujímavú vec: Každý sa začína zoznámiť s pekným párom s Alfa Romeo. Ostrá, rýchla silueta, super -choriginálna čiara predného nárazníka a falošná mriežka chladiča, úzke trhliny jasných zadných svetiel - to všetko okamžite upúta oko, určuje prioritnú pozornosť verejnosti na 156. miesto. Napriek tomu sa krúti okolo Talianska, potom zvedaví a potom na dlhú dobu uviazli na dobre známeho Audi A4. Zdá sa, že klasický staničný vozeň: pokojné formy, správne, jasne overené proporcie. Ale z toho všetkého fúka vysoko slušnú, spoľahlivosť, spoľahlivosť, slovom, nemecká dôkladnosť.
Interiér Alfa Romeo je originalita samotná. Akonáhle preniknete do interiéru vozidla, okamžite budete venovať pozornosť vyrazeného profilu predných sedadiel, na nafúknuté, zvyčajne alfa jahňacie mäso, na hlboko utopené stupnice analógových spotrebičov roztrúsených pozdĺž predného panela v súlade s ich nevyhnutnosťou. Tu je všetko podriadené obrazu dynamického športového automobilu. Dokonca aj vertikálne šípky najviac nevyhnutných nástrojov vodiča, rýchlomer a tachometer sa nachádzajú v Holome. V skutočnosti je to všetko trochu falošné. Chrbty sedadiel sú mäkké a pružné, napriek vonkajšiemu silným valcom bočných oporov, plastový volant je klzký a závodné spotrebiče sú zle čitateľné, niektoré rozdielne. Bohužiaľ, prísne požiadavky ergonómie nie sú vždy schopné nahradiť štylistickými pôžitkami.
V Audi je všetko iné. Interiér stroja je zameraním kvality, viditeľnej v každom tlačidle. Tradične silný predný panel, o nič menej tradičná kombinácia zariadení - všetko tu nie je len známe, ale okamžite známe a pohodlné. A to nie je len v bohatstve dekorácie Audi: pravá koža na sedadlách, volant, prevodovky páky, vložky z dreva, obklopujúce vodiča a predného spolujazdca. V nemčine je husté, dokonca ťažké sedadlo pohodlnejšie ako sedenie taliančiny, hoci nemá žiadne športové atribúty. To isté sa dá povedať o volante, kombináciách nástrojov ... Iba jednotka riadenia kanála s viacerými kartami v pohodlí jednoznačne prehrá s tromi klasickými rotujúcimi rukoväťami na alfa.
Zásoby praktického
Keď sme sa s nám dostatočným množstvom rôznych štýlov, pripomíname, že máme teoreticky dva staničné vagóny určené na prepravu niekoľkých cestujúcich a nejakú batožinu. Skúsme sa pozrieť na autá z týchto pozícií.
Ak sa nedotknete pohodlia pristátia, sedadlá Alfa-Romeo poskytujú dobrú sadu úprav a rozsahov posunu. Situácia je horšia pri nastavovaní volantu bežiaceho na stupnici zariadení. Pozdĺžny pohyb volantu pomáha a pohybuje sa, čo je možné dosiahnuť požadovaný kompromis. Vďaka tomu ste celkom pohodlní, dokonca aj s určitou rezervou priestoru. Ale chrbát je preplnený. Kolená sa týkajú zadnej časti predného sedadla, padajúca strecha sa stlačí na vrch. Samozrejme, môžete sedieť spolu, ale nie je potrebné hovoriť o prebytku miesta. Rovnako ako v batožinovom priehradke. Pre staničný vagón to vyzerá viac ako skromné. Je to však stále šport vagóna, ale nie nákladný automobil.
Transplantujeme na Audi a ... sme prekvapení, keď zistíme, že situácia sa takmer nezmenila. Nie, tu, samozrejme, všetko je viac premyslené, najmä z hľadiska jednotlivého vodiča - môžete ísť späť, aby ste sotva dosiahli pedále. Pohodlnejšie, rozsah pohybov volantu, práca páky krabice je zrozumiteľnejšia a jasnejšia, ale samotné auto nevyzerá priestrannejšie. Silný centrálny tunel (pocta rozloženiu pohonu všetkých kolies), ktorý otravuje pravú nohu. Pokus o pohodlné prispôsobenie sa za koncami v zlyhaní - tvrdá zadná časť predného sedadla bolestivo spočíva na kolenách a chodidlá sú v hlbokej studni, z ktorej je ťažké extrahovať. Všeobecne platí, že v chrbte v A4 je dosť ťažké cítiť sa normálne, čo je pre staničný vagón zvláštne, mierne. Situácia nezachráni situáciu ako kmeň Alpha. Prečo sa mu to páči na potenciálne dvojitom aute? Všeobecne platí, že naše oddelenia sú v praktickosti malé.
Pohybová energia
Charakter Alfa Romeo je vhodný na vzhľad: výbušnina, impulzívny. Motor (1,8 litra; 144 l. P.), ako sa opiera o skutočnú taliančinu, začína demonštrovať svoj skutočný temperament až po 4000 ot./min. Tu je auto ako ryba vo vode, vyvoláva dynamickú a agresívnu jazdu s častými (niekedy úplne zbytočnými) radeniami prevodoviek. Toto je, samozrejme, sprevádzané intenzívnymi zrýchleniami, spomalením, reštrukturalizáciou - všetkom, čo sa vám páči. Dokonca aj šípky rýchlomeru a tachometra sa pohybujú do sektorov, ktoré sú známe, ako by zdôrazňovali normálnosť takýchto režimov. Ak znížite tempo, motor je výrazne kyslý a reaguje na príkazy vodiča s lenivosťou. Je celkom možné ísť týmto tempom, ale nejako nudné. Na zladenie diery auta a brzdy, ktoré príliš aktívne reagujú na najmenší dotyk pedálu. Určite si musia zvyknúť a zaobchádzať s nimi veľmi opatrne, ak nie jemne, dokonca aj pri vysokej rýchlosti.
Na pozadí takejto dynamickej povahy boli autá nečakane pohodlné. Spoľahlivo prehltnú menšie nezrovnalosti, s istotou sa vysporiadajú s jemnými vlnami a dokonca vážnymi výmolmi. Ich európsky účel je však veľmi viditeľný pri vysokých rýchlostiach. Po 120-130 km/h sa telom Alfa-Romeo začne intenzívne hýbať, čo signalizuje nedostatočnú účinnosť tlmičov nárazov. Je zvláštne, že pohodlie suspenzií takmer neovplyvnilo kontrolovateľnosť Vagonovho športu. Reakcie stroja sú rýchle, jasné, dobre predpovedané. Uľahčuje to tradične krátky volant alfa (2,1 odbočuje od zastávky po zastávku), dobrú spätnú väzbu a veľmi energetické pneumatiky Pirelli P6000, čo celkom zodpovedá charakteru taliančiny. Po dosiahnutí limitov sú znepokojené iba pevné telá tela a trajektórie na nepravidelnosti cesty. Zvyšok 156. plne odôvodňuje svoju športovú podstatu a veľmi citlivo vykonáva všetky tímy vodiča. Zrejme to bola orientácia na jazdcov, ktorá zabránila tvorcom stroja s hladinou hluku v salóne alfa. Auto je veľmi hlasné. Tu je zvuk temperamentného motora a aerodynamický hluk a rachot pneumatík. To všetko, vrstvenie na seba, sa zmení na veľmi hlasnú kakofóniu, ktorá dokonca narúša normálnu komunikáciu.
Po alfa vyzerá Audi A4 Awan ako plnokrvná limuzína. Zvuk motora (1,8 litra; 150 hp) je sotva viditeľný. Charakter motora je presným opakom taliančiny. Od prvých sekúnd komunikácie sa teší úžasnou trakciou. Pri 1000 ot / min je A4 už celkom schopný rovnomerne a silne zrýchľovať, úplne bez toho, aby priťahoval vašu pozornosť na prácu preplňovaného. Prečo to všetko, keď stlačil rezy akcelerátora a auto zastrelilo všetkých svojich 150 koní, ľahko napísal 217 km/h maximálneho krídla. Ale nechcem lietať po hlave, pokojne zapnúť piaty prevodový stupeň už pri 40-50 km/h a poznať Katyu správnym smerom. Niekedy sa tak uvoľní, že s prekvapením a dokonca aj podráždením si všimnete - z nejakého dôvodu Audi nejde. Ukazuje sa, že rýchlosť motora natoľko klesla, že potrebujete prevodovku prepnúť. Výhoda je však absolútne jednomyseľná s alfa, sú brzdy. Rovnaký beztiažový pedál sa snaží okamžite zastaviť auto, dokonca aj s náznakom dotyku. V zimných topánkach musíte brzdy používať veľmi opatrne - ani sa nestratíte.
Ovládateľnosť Audi v nemčine je správna a overená podľa najmenších detailov. Auto je veľmi spoľahlivé v známkach s vysokou rýchlosťou a jemnými zákrutami -podvozok s autobou ovplyvňuje. Zároveň je Avan veľmi dobrý a na kľukatých hadoch. Možno nie je taký impulzívny ako Alpha, ale zároveň takmer rovnako presný v riadení. Spočiatku medzi ním a vodičom pociťuje malá, ale stále vzdialenosť. Ale človek sa musí len pokúsiť prekonať, ako auto, ako keby si pripomenul športové výhody náprotivkov, dobrovoľne ísť do pohybu s malými bočnými snímkami, udržiavať jednoduchosť a zrozumiteľnosť reakcií. Toto je uľahčené hustým zavesením prispôsobeným ruským podmienkam - dokážu ľahko vyrovnať s oboma telesnými rolkami a prekvapením vozovky. Výsledkom je, že pokroky ľahko vypracujú väčšinu nepravidelností cesty bez toho, aby sa vodiča unavil ostrými otrasmi.
Tvorcovia Audi boli vážne ošetrení akustickým pohodlím. Iba hmatateľná svrbenie, ktorá prechádza autom počas dotyku, porušuje všeobecnú harmóniu. Inak takmer bez sťažností.

Zhrnutie
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon je originálne auto, veľmi pekné. Je najvhodnejší pre ľudí impulzívnych hazardných hier. Určite zapôsobia na ostrý charakter staníc, dobrých brzdy, nakonfigurovanej manipulácie. Z tohto dôvodu odpustia zvýšený hluk automobilu a skutočnosť, že to nie je vždy pohodlné. Áno, a 23 000 dolárov za auto tejto triedy, vidíte, trochu.

Audi A4 Avan je takmer presným opakom taliančiny. Jeho energia a temperament sa rozpustia podľa vlastného významu. A ak niekto nie je v rozpakoch cenou 30 000 dolárov, získa krásny solídny produkt, ktorého najväčšou nevýhodou je obmedzenie vnútorného priestoru.

*Ruský pravopis slova avant zodpovedá jeho pôvodnej - francúzskej výslovnosti.

Výrobcovia, ktorí sa stanú štýlom v popredí, niekedy darujú praktickosť.

Čo je lepšie - veľký kmeň alebo pohodlné zadné sedadlo? Odpovede Audi a Alfa-Romeo sa líšia.
 
 

Text / Sergey Voskresensky
Foto / igor Solidov

Zdroj: Časopis „Driving“