Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Alfa Romeo 156 Sportwagon: Najkrajší alfa ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon je podľa môjho názoru najkrajším stanicovým vagónom, pokiaľ samozrejme nezohľadňuje zbierku brzdy Aston Martin Lagonda. A nebol by som veľmi prekvapený, keby som sa napríklad dozvedel, že verzia s modelom Body Station Wagon Model 156 bola schopná vyhrať titul auta roka - také krásne auto je celkom cenovo dostupné. Okrem toho to bol staničný vagón, pretože pred niekoľkými rokmi debutoval sedan Alfa Romeo 156. Iba to sa nestane - v histórii súťaže auto roka ešte nebolo také, že cena bola udelená novej modifikácii dlhoročného modelu. A je to škoda - je bolestivo krásny, tento Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
Čo však povedať, všetko je už viditeľné, dokonca aj na fotografiách. A v cestnom prúde, po 156. mieste, sa takmer všetci otočia, dokonca aj tí, ktorí sú absolútne ľahostajní k autám. V skutočnosti je práca dizajnérov neporovnateľná. Dokonca aj ladiace firmy sa len zriedka odvážia zmeniť exteriér tohto modelu: akákoľvek, dokonca aj najvýznamnejšia zmena vzhľadu môže tento automobil znetvoriť nad rámec rozpoznania. Aj keď, samozrejme, bude ťažké urobiť toto auto nerozpoznateľné: obrovský zobák s obrovským vlastníctvom znaku je pridelený z potoka ešte silnejšie ako nosné nosné dierky alebo Mercedes Star konkurentov. Aj keď je to tak, častica podnikového alfa štýlu, ale bez neho je dostatok zaujímavých čipov. Napríklad vonkajšie ruky predných dverí vyrobených pod chrómom vyzerajú neuveriteľne krásne a štýlové. Mimochodom, hovoríme o kľučkách predných dverí, pretože zadné dvere majú úplne iný tvar a sú maskované v zadných bočných vzperoch tela. A pozornosť priťahuje neštandardné umiestnenie prednej poznávacej značky naľavo od zobáka. Predtým, mimoriadny, ale všeobecne, absolútne zbytočný, ale nikto, okrem tvorcov 156., nemohol vymyslieť atraktívnu pasáž, hoci k tomuto rozhodnutiu prišli náhodou. Je to len to, že na svojom štandardnom mieste ŠPZ Mimochodom, tento čip sa zakorenil na všetkých nových modeloch spoločnosti a konkurenti ho už pomaly prijímajú.
Interiér, ktorý bol po mnoho rokov, ktorý bol predmetom sporu z dôvodu notorickej talianskej kvality spojenej s talianskymi automobilmi starých modelov, teraz nevyzerá o nič horšie ako vo VW. A niekde, možno ešte oveľa lepšie: osobne som nemal žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality montáže. Samotný panel je vyrobený z drahého mäkkého plastu a centrálna konzola sa vyrába pod hliník, hoci možno je to vlastne okrídlený kov - táto veľmi centrálna konzola je veľmi vážne a efektívne vyrobená. Je zaujímavé, že mnoho zariadení, na ktoré sme zvyknutí priamo na prístrojovej doske, vedľa tachometrov rýchlomer, sa presunulo na centrálnu konzolu v tomto modeli. Hladina hladiny paliva, ako aj teplota chladiacej kvapaliny, sa nachádzajú v strede panelu priamo pod deflektormi vetracích systémov. A čo je najzaujímavejšie, používanie všetkých zariadení sa stalo oveľa pohodlnejším, najmä preto, že kvôli nedostatku ďalších šípok a senzorov sa rýchlomer a samotný tachometer ukázal ako čistý - nevykazujú ďalšiu pamätník. Kópia, ktorá k nám prišla na test, vychvaľovala elegantný ľahký béžový salón. Je potrebné povedať, že práve v štýle Alfa Romeo - koniec koncov, na trhu sú tieto modely umiestnené ako prestížne. Aj keď je tu malý nadmerné zrušenie: ľahký béžový velor kmeňa, podľa môjho názoru je podľa môjho názoru niečo podobné exhibicionizmu, najmä v našich klimatických podmienkach. Ale sakra to, neuveriteľne krásne. Nikdy som nevidel úhľadnejšie vykonaného a tak elegantného kufra. Pokiaľ ide o praktickú aplikáciu, v tomto prípade prenosová kapacita a objem nákladného priestoru prakticky nemajú hodnoty: je nepravdepodobné, že v tomto stroji budú mať niečo ťažšie ako pár štýlových kožených kufrov. Okrem toho je užitočný objem verzie s telom voza približne rovnaký ako v sedane.
Ale motor na tejto Talianke s typicky južným temperamentom: trochu flegmatického na dne a s miernym podkopávaním asi 3 000-3300 ot./min. A to je typické pre Taliani: zatiaľ čo inžinieri automobilových spoločností na celom svete, s výnimkou, snáď rusky, sa snažia urobiť svoje motory najestovanejšími a urobiť krivku krútiaceho momentu čo najmenej, čím sa distribuuje energia motora Rovnaké dávky v celom revolúciách, Taliani sú celkom, že si môžu dovoliť relatívne nízky motor, so stĺpom hodnôt krútiaceho momentu v určitej zóne revolúcie. A to je v pohode: Keby existovalo bolestivé, ekonomické, ale zároveň v ľudovom motore, tento alfa by jednoducho nebol skutočným Alfa Romeo.
V súlade s tým je potrebné jazdiť iba v tomto aute v taliančine: nielen stlačením pedálov a zmenou prevodových stupňov, ale aj pocitom auta, čo mu umožňuje trochu vstúpiť. Na začiatku nemusíte udržiavať dynamiku, dávať viac plynu, o niečo ostrejšie ako obvykle, uvoľnite pedál spojky a raz v norm. ! V tejto chvíli budete cítiť, čo je skutočný Alfa Romeo - pálenie, temperamentné, ostré a energické.
Dynamika zrýchlenia v relatívne ťažkom vozidle strednej triedy s 1,8-litrovým motorom nemá vplyv na fantáziu, ale medzi spolužiakmi sa 156. pravdepodobne javí ako najakútnejší. Pokiaľ Audi A4 1.8t nebude schopná ju kontrastovať s niečím, ale iba z dôvodu prítomnosti turbíny-nie je jediný 1,8-litrový stroj v tejto triede jednoducho schopný zrýchliť na stovky tak rýchlo ako Alfa Romeo 156-in. 9, 4 sekundy! Je pravda, že staničný vagón, kvôli niektorým funkciám, konkrétne zvýšenej vybavenej hmotnosti a menej ziskovej aerodynamie, toto cvičenie trochu pomalšie za 9,7 sekúnd, ale je to stále veľmi dobrý výsledok, pretože Konkurenti spoločnosti Sedan sú zranení na 11-11,5 s a o staničných vagónoch nie je čo povedať. Je pravda, že ani s dobrým výsledkom nie je 1,8-litrový 156. 156. miesto pocítený príliš dynamický automobil. Dynamika nie je úžasná a auto neopúšťa vodiča, ako je to v prípade niektorých, ďaleko od najsilnejších športovcov. Možno je celá vec v pocitoch: auto zjavne nie je dostatok aktívneho podkopávania - ten, ktorý je k dispozícii, je veľmi zanedbateľný a 156. zrýchľuje, aj keď dostatočne rýchle, ale hladko. Ale je to naozaj super: na zákrute je jednoducho pekné ísť na hranicu, čo umožňuje malé snímky. Je pravda, že na mokrom asfalte je malý nedostatok vlastností spojky pneumatík: ABS funguje dostatočne skoro a necítite sa tak sebaisto v zákrute. Ale na rozdiel od Alfa Romeo 147, 156., staničný vagón, ktorý sme predtým testovali, sa ukázalo ako veľmi hladké auto: jednoducho sa plazí po ceste a vyvoláva neustále jazdu pri vysokej rýchlosti a nevenuje pozornosť jám a výmoľ . Jediná vec, ktorú toto auto naozaj nemiluje, sú rôzne kĺby, ktoré sú trochu tvrdo prenesené do tela. Je pravda, že je celkom možné, že ide o zásluhu rovnakých pneumatík, ich profil je pomerne nízky, a preto je to taká nechuť k malým veciam.
Alfa Romeo 156 Sportwagon je krásne auto, dokonca by sa dalo povedať, elegantné a výrazne lepšie ako základný sedan vo vonkajšom šoku. A nákup takéhoto vozidla nie je len nákup nenáročného a spoľahlivého koňa, ale skôr výzva, túžba vyniknúť z davu auta.
Byť ako všetci ostatní, odmietnuť všeobecne akceptované normy a priority, žiť vo vašej nálade - Alfa Romeo všeobecne, a najmä tento staničný vagón je určený pre týchto ľudí - impulzívne, dynamické a aktívne. Koniec koncov, čokoľvek môže povedať, a nákup takéhoto stanice, najmä béžovým povrchom, je iba poctou móde a nie pokusom o skombinovanie vodičských vlastností športu a pickupy v jednom aute. A ak je 1,8-litrová verzia testovaná USA určená iba na dynamický pohyb, potom 2,5-litrové verzie v rozsahu, ako aj nedávno dostávajú 3,2-litrové športové úpravy GT, ktorých motor vyvíja 250 koní, tieto sú už skutočné Rakety, ktoré sú napríklad Audi S4 Avant alebo Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. To znamená, štýlové, vysokorýchlostné a neuveriteľne atraktívne, skutočne športové vozidlá určené pre jeden cieľ, ktorý dáva svojmu majiteľovi potešenie. Či už podvozok, dizajn, či ...
Subjektívny Mnenim:
(+) Ohromujúci dizajn, krásny a štýlový interiér, dobré bežecké vlastnosti.
(-) Pozastavenie je drsné v malých kĺboch, relatívne vysoká cena.
Text: Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich

Zdroj: „Avtogazeta“