Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Soprán

Áno, akustickí inžinieri, ktorí zriadili výfukový systém Alfa Romeo 156, fungoval dobre. Je možné počuť spev dvojlitrovej in-line štyri.
Ak by naša vôľa, predali by sme lístky na 156. lístky, ako povedzme, Montserrat Kabalier. No, dobre, Shelma sa začína zobrazovať, stačí otočiť kľúč v zámku zapaľovania! FURELE, dôležité a zároveň s zlomyseľnými poznámkami. Predstavte si plagát: Dnes! Koncert neprekonateľného Alfa Romeo. Program má samostatný výkon. Arias sa vykonávajú vo všetkých registroch - od dvoch do sedem tisíc revolúcií. Ponáhľajte sa počuť! Sme si istí, že fanúšikovia talianskeho speváka by sa odvážili všetky vstupenky naraz.
Hviezda vyzerá skvele. Zliatinové kolesá. Gumber 205/60R16. Hmlovky. Celý elektrický balík, okrem iného, \u200b\u200bokrem iného vykurovanie vonkajších zrkadiel. Biele kožené sedadlá. Kontrola podnebia. Volant nastaviteľný na výšku a uhol, ktorý poskytuje vodičovi pohodlné pristátie a dokonalé vizuálne ovládanie nad dvoma nástrojmi. Mimochodom, polkruhové priezory tachometru a rýchlomeru veľmi pripomínajú jednu položku dámskeho oblečenia, najmä ak sa na ne pozriete von cez čelné sklo.
V roku 1998 sme už prevalili podobné auto s menším motorom (1,6 l) a potom sme zohľadnili všetky nuansy interiéru a exteriéru 156 .. Dnes sa teda zameriavame na silnejší motor.
Takže 155 hp Dvoj -klitrový motor. Je to veľa alebo nie dosť? Dotyk. Uvedomuje si, že jeden a šesť musel byť dobre povýšený pred vydaním pedálu spojky, vyhodil som plynový pedál. Šípka tachometrov sa ponáhľa s trikrátmi revolúciami s rýchlosťou blesku a auto, skríning kolies, sa rozpadne. Sviatosť - veľa posvätných v mojej hlave. Opakujem cvičenie pre dve s polovicou. Výsledok je rovnaký. Na jednu a pol. Lepšie, ale auto stále strieľa.
Experimenty s plynovým pedálom ukázali: Na hladké začatie pohybu stačí na uvoľnenie spojky. Motor ťahá takmer z voľnobehu. Rezervácia. Práca mechanizmu distribúcie plynu s fázovým variátorom, ako sa hovorí, je zrejmá. Dobrý krútiaci moment na dna, najmä cenný v mestskom ruchu a zhonu, je presne to, čo Alfa Romeo pri našom prvom známemu chýbalo.
Prvýkrát sa nám nepáčilo a skôr letargické zrýchlenie vozidla. Potom, aby sa z Alfa Romeo dostal prijateľný, a čo je najdôležitejšie, zodpovedajúci jeho obrazu, motor musel otočiť až 4 000 revolúcií. Iba v tomto prípade sa 156. červenal na pozadí Vaz Nine, nehovoriac o zvyšku zásahu.
Vyberte si skrytú bundu a plyn - na podlahe. Sto v druhom prevodovom stupni bolo vymenených 9 sekúnd po štarte, dym z pneumatík sa rozptýli po 15 a desať metrov na asfalte bude pošliapaný, možno o týždeň. Skutočné zachytenie motora dvoch klitrov sa ukázalo byť dokonca pri takmer všetkých revolúciách a začalo o dvetisíc. Teraz sme samozrejme nemali žiadne sťažnosti týkajúce sa dynamiky Alfa Romeo 156.
Ale čo bolo zmätené. Z nejakého dôvodu sa v aute cíti rýchlosť. Niekedy sa zdá, že je ešte vyšší ako v skutočnosti. Dlho sme sa pýtali, čo to dať do zásluhy, a nakoniec sme sa zhodli: ostré riadenie. Súdiť za seba. Na to, aby sa kontrolované kolesá obrátili z jedného extrémneho bodu na druhý, sú potrebné iba dve zákruty riadenia. Pohodlné? Nepochybne, najmä v meste. Bezpečne? Prirodzene. Koniec koncov, ani pri najchladnejšom zákrute nie je potrebné zachytiť volant. Avšak bez určitého zvyku spôsobuje dokonca aj mierna odchýlka volantu od normálneho vozidla s rekvilineárnou trajektóriou. Na iných strojoch sa táto kvalita spravidla prejavuje rýchlosťou viac ako 120 km/h a na 156. - už pri 60 km/h. Preto pocit letu.
Brzdový pedál sa musí tiež použiť. Čím hrubší je behúň vašich topánok, tým menej je informatívny. V ideálnom prípade je samozrejme lepšie jazdiť vo všeobecnosti naboso. Zdá sa, že sa náhodou dotýka palca pravej nohy k brzdovému pedálu a okamžite vás rozmažíte pozdĺž torpéda. A ak by to nebolo pre prácu správneho ABS, prvé kilometre našej cesty sa dali ľahko vypočítať v brzdových dráhach. Až po štvrtine hodiny bolo možné prijať prácu brzdy, ktorej účinnosť som neprestal prekvapiť. Neskôr, keď sa presťahoval do svojej klasiky, uvedomil si, že vôbec nie sú na štyroch.
Alfa Romeo 156 2,0 Twin Spark je jedným z mála automobilov, ktoré majú svoju vlastnú postavu. Možno trochu nezmysly. To však neznamená, že auto je nepohodlné alebo nebezpečné. Naopak. Existuje ľudové znamenie: čím nejasnejšia je postava, tým lepší je zamestnanec. V tomto prípade je vyhlásenie úplne spravodlivé.
Technické charakteristiky Alfa Romeo 156 2.0 TS
Telo je celé., Nosí sa, 4 -ohodný počet miest, ľudia. - 5 O vybavenovaná hmota, kg - 1230 o Plná hmotnosť, rozmery kg - 1750 o (dĺžka/šírka/výška), mm - 4430/1745/1415 o Base, MM - 2595 o Max. Rýchlosť, KM/H - 216 O Časové zrýchlenie na 100 km/h, C - 8,6 o počítadla. Spotreba paliva, l/100 km: (zmiešané) - 10,2 o motor - 4 -cylinder., V poradí; otrok. Volume, CM3 - 1970; Power, L.S. na min -1 - 155/6400; Twisting, NM pri min -1 - 191/3500; Power System - Vstrekovanie o prenos - 5 -rýchlosť, kožušina. o Veľkosť pneumatík: 205/60VR16 O Zavlákanie kolesa: predná a zadná - Non -obstacle. O Brzdy: predný - Disk., Vent.; Zadný - Disk. o Riadenie - s hydraulickým posilňovačom riadenia o cene, 25 000 dolárov.
Text: Oleg Kalaushin

Zdroj: 5 koleso