Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Zăpadă fierbinte

Nici măcar vechii -ritmuri ale acestor locuri nu vor fi amintiți că la mijlocul februarie în nordul Suediei, zăpada se topește. Iar gheața Mării Baltice s -a topit sub roțile Volvo XC90.
Oamenii de știință nu mint atunci când ne sperie de încălzirea globală. Am ajuns în orașul Lulea, care este situat la doar 50 de kilometri de Cercul Polar, iar în prima zi, testul de testare termometrul s -a ridicat la marcajul pozitiv, a plouat. Reprezentanții Volvo au fost sincer supărați și suntem foarte mulțumiți. Drumurile rurale înguste au fost acoperite cu crustă de gheață în combinație cu pâlpâirea de ploaie - este cel mai mult să experimentați noul Volvo XC90 în caz.
Calea alunecoasă. De obicei, distanțele din harta navigatorului și citirile odometrului coincid pe unitățile de testare Volvo cu o precizie a unui contor. Dar de această dată am înfășurat un kilometru suplimentar pentru fiecare 40-50 de kilometri de traseu alunecând roțile pe roțile pe acoperirea alunecoasă afectată. Și dacă ar fi un test al unei mașini obișnuite de tracțiune din față, atunci s -ar putea încheia deplorabilă.
Dar, mulțumesc Domnului, sub noi, a fost o tracțiune cu totul XC90. Cu Smart System AWD, care nu a eșuat niciodată. Chiar și în cele mai riscante zone, mașina noastră s -a mutat cu încredere și doar un clic liniștit al diverselor dispozitive electronice a amintit că sistemul de tracțiune completă a funcționat cu toată puterea.
În mod implicit, Volvo XC90 este o mașină de tracțiune din față cu distribuția cuplului între roțile din față și din spate, într -un raport de 95: 5 %, respectiv. Dar merită ca roata din față să deruleze la un al șaptelea rând, pe măsură ce electronica intră în afaceri. Sistemul crește instantaneu sarcina pe roțile din spate, garantând astfel cea mai bună aderență la suprafață. Și sistemul anti -operare TRACS, frânarea roților derapaj, joacă rolul de a bloca diferențele interfire, controlând distribuția cuplului între roțile din dreapta și din stânga.
În sistemul de tracțiune cu totul -roată, spre deosebire de XC70, nu este aplicat pe Viskoft, ci de un ambreiaj Haldex multiplu cu umplutură de ulei. Unitatea electronică citește informații despre viteza de rotație a roților, viteza motorului, sarcina pe ea, starea sistemului de frână și într -o secundă despărțită poate transfera cuplul în roțile din spate pentru a elimina papuci.
În procesul de frânare, sistemul de tracțiune cu totul -roată se oprește pentru a nu interfera cu ABS pentru a -și face propria afacere și a menține o mișcare simplă.
 
Swing electronic. Un alt sistem electronic, al cărui lucru ne -am simțit multă grăbit de -a lungul Mării Baltice înghețate, este controlul stabilității rulourilor (RSC). Aceasta este o dezvoltare fundamental nouă a Volvo, care protejează mașina de transformare. - Baza sistemului - giroscopic? Senzorii care înregistrează viteza mașinii și unghiul de abatere a corpului. Dacă RSC a calculat că unghiul de abatere este prea mare, atunci unitatea electronică oferă semnalul DSTC (sistemul de întreținere pentru stabilitatea cursului) și reduce automat puterea motorului, încetinind una sau mai multe roți.
În practică, acest lucru poate fi testat forțând Volvo Wobble pe drum, lucrând cu un volan stânga-dreapta. La un moment dat, când corpul începe să se balanseze cu toată amplitudinea în creștere, automatizarea sugrumă viteza motorului. În același timp, mașina începe să tragă semnificativ spre înclinația opusă a corpului - pe arcul exterior de întoarcere. Acest efort de tracțiune din partea motorului este aruncat către roțile interioare - Volvo restabilește mișcarea simplă și stinge corpul corpului.
Sapă mai adânc. În ciuda abundenței de sisteme electronice care facilitează foarte mult controlul XC90 în condiții dificile, nu este în întregime corect să apelați un nou SUV Volvo. Am fost convinși de acest lucru, depășind traseul special oferit pentru noi. Da, XC90 Off -drum are o autorizație ridicată, un motor puternic și unul dintre cele mai progresive sisteme electronice de tracțiune cu totul pentru astăzi. Mașina noastră a depășit cu încredere urcări abrupte, coborâre ... dar pe o rutină rulată. Dacă aceeași pistă ar fi acoperită cu zăpadă liberă, noroi adânc sau nisip, atunci cel mai probabil XC90 nu ar ieși dintr -o astfel de capcană. Lipsa încuietorilor mecanice și inter -lungi și, cel mai important, a unui demultipliter, vorbește împotriva noului SUV Volvo.
Înainte de a discuta acest lucru cu colegii noștri, am primit o confirmare vizuală a cuvintelor noastre - XC90 coborând de pe deal a fost demolat pe marginea drumului și a fost împiedicat cu două roți stângi în zăpadă liberă. Toate încercările de a ieși în mod independent nu au avut succes - mașina a fost îngropată din ce în ce mai adânc în zăpadă, iar electronica inteligentă a înnebunit și nu a înțeles unde, de fapt, să arunce cuplul. Da, situația este independentă și nu se știe cum aș face față, să zicem, Land Rover Discovery. Dar faptul rămâne - Volvo XC90 în afara drumului grav nu este încă greu. Ceea ce nu distrage virtuțile sale evidente.
Un șapte magnific. Atunci când proiectați o mașină nouă, accentul principal a fost să fie pus cât mai compact posibil pe șasiul motorului și transmisia și să creșteți spațiul de locuit din cabină din cauza acestui lucru. Obiectivul a fost atins în principal datorită plasării transversale a motorului cu 6 cilindri.
Salonul Volvo XC90 este izbitor în dimensiunea sa. Suedezii au proiectat cea mai mare mașină de familie SUV cu o utilizare foarte atentă a fiecărui centimetru de interior.
Șoferul și pasagerul din față împărtășește un panou imens pe care se află înregistratorul cu bandă radio, telefonul GSM, instalarea climatică și toate tastele de control. Dimensiunile decente ale acestei barbe și unghiul optim de înclinare în raport cu parbrizul au permis să nu pâlpâie cu toate tastele și butoanele situate pe ea și să le facă la fel de accesibile atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Mai mult, gestionarea unor sisteme - un radio și telefon - este duplicată de butoanele de pe volan. Și alte două unități simple de control al blocului sunt amplasate pe rafturile din spate și sunt la fel de disponibile pentru pasageri în al doilea și al treilea rând de scaune.
Trei adulți sunt așezați calm pe canapeaua celui de -al doilea rând. Este conceput ca două scaune cu dimensiuni complete între care se află al treilea, mai îngust. Se poate transforma atât într -un scaun pentru copii, cât și pe o masă imensă de subcard. Toate cele trei locuri au reglare longitudinală și spate pliante.
Третий ряд -- это не пресловутое собачье место, а два полноразмерных кресла, которые имеют оригинальную конструкцию. Без малейших усилий подушки убираются под пол багажника, а спинки укладываются на их место. В результате получаем багажник с абсолютно ровным полом и впечатляющим объемом -- 613 литров. А благодаря тому, что все спинки у задних рядов складные, можно безболезненно разместить в салоне груз длиной почти 3 метра и ехать втроем-вчетвером. А если без багажа -- то семь человек устраиваются в салоне с вполне допустимым комфортом.
Nu ratați. А что недостатки -- неужели нет? Есть, так как идеального автомобиля пока не существует. Просто достоинства в хорошем автомобиле должны перевешивать недостатки -- как в данном случае. Мне лично не понравилось перемещение рукоятки АКПП. Она двигается по слишком короткой траектории, и я постоянно промахивался мимо положения D, втыкая режим ручного переключения передач. А один раз забылся, и только натужное постанывание двигателя навело меня на мысль, что я уже давно еду на первой передаче, насилуя двигатель.
Вот и все -- других вопиющих несоответствий между ценой и качеством Volvo XC90 мы не обнаружили. И, расставаясь с новым шведским вседорожником, пожалели только о том, что на долю европейского рынка достанется всего 25 процентов от общего производства -- остальные машины уедут за океан, в США, где Volvo XC90 уже получил премию Truck of the Year 2003.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ VOLVO XC90 VOLVO XC90 T6
Фирма-изготовитель/страна ----Volvo Car Corporation/ Швеция
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый, турбированный, с промежуточным охладителем/5/рядно бензиновый, турбированный, с двумя промежуточными охладителями/6/рядно
Рабочий объем (куб. см) 2521 2922
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 154 (210) при 5000 200 (272) при 5100
Момент (Нм) при об./мин. 320 при 1500--4500 380 при 1800--5000
TRANSMISIE
Привод постоянный полный
 
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая типа Geartronic автоматическая 5-ступенчатая типа Geartronic
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная с системами EBV, DSTC и ROPS 4-канальная с системами EBV, DSTC и ROPS
Подушки безопасности фронтальные, боковые для водителя и всех пассажиров, надувные занавески фронтальные, боковые для водителя и всех пассажиров, надувные занавески
РАЗМЕРЫ/МАССА
Lungime/lățime/înălțime (mm) ----- 4800/1890/1740
Baza roților (mm)/Clearance (MM) 2860/220 2860/220
Masa echipată/completă (kg) 2046 2046
Volumul rezervorului de combustibil (L) 72 72
Viteza maximă (km/h) 210 210
Accelerare la 100 km/h (c) 9.9 9.3
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 16.3/9,5 18,5/9,6
Prețul la Moscova de la 63,5 mii de dolari de la 63,5 mii USD.
Opțiuni suplimentare (prețul dealerului, USD)
 
Culoare metalică 713 USD
Al treilea rând de scaune (cu instalare) 2000 USD
Radio cu un schimbător de CD pentru 6 discuri 625 USD
Un set de covoare în salon 85 USD
Facultatea 143 USD
 

Sursă: „Autopilot”