Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Visele Arizona

Volvo XC90 V8 ca întruchipare a unui vis american
 
Și în zadar ne tachinăm pe americani pentru dragostea lor pentru SUV -urile mari. Și în spatele oceanului, există multe locuri în care este de preferat să vă deplasați exact pe mașinile cu tracțiune pe toate. În Arizona, de exemplu, în câteva ore puteți conduce aproape toate zonele climatice cunoscute. După ce a făcut o călătorie de 700 de kilometri pe zi, a crescut cu aproximativ 3.000 de metri deasupra nivelului mării și a ajunge la întoarcere la viscol, este ușor să ajungeți la concluzia despre necesitatea de a obține un Volvo XC90 puternic și confortabil, cu un 8- Motor cilindru.
 
Cacti în zăpadă
 
Imaginea este pur speculativă - unde cresc cactusii, zăpada, de regulă, nu se întâmplă. Dar el transmite imaginea pe care a amânat -o în minte exact. Și s -a dovedit a fi atât de strălucitoare încât aș avea în vedere ca un păcat să nu -l împărtășească cititorului.
 
Așadar, jurnaliștii ruși au fost foarte norocoși: am închis testele unităților de testare XC90 și, după o zi întreagă a rutelor obligatorii, am primit o altă zi la dispoziția noastră, pe care ar putea merge oriunde. Adevărat, nu un SUV, ci două sedanuri Volvo S80, ne -au furnizat cu drag pe cinci. Și la începutul lunii decembrie dimineața, ne -am mutat de la Phoenix, care se află la o sută de kilometri de granița cu Mexicul, spre Marele Canion, care a răspândit aproximativ 370 de kilometri spre nord. Overboard, vă rugăm să rețineți - plus 17 Celsius. Orașul este verde, florile sunt parfumate și păsările cântă. În afara orașului - Prairies cu cactusi uriași, tăiați prin firele de primă clasă din prima clasă (drumurile de aici, apropo, sunt mai bune decât în \u200b\u200bCalifornia vecină).
 
În timp ce se deplasează spre nord și în sus, cactusii au început să râdă cumva și după câteva ore, mai aproape de orașul numit Sedon, în centrul canionului cu același nume și a dispărut complet. Ne -am găsit, ca și cum într -o altă lume: rece (temperatura de aici este cu 10 grade mai mică), vânt și, așa cum mi s -a părut, neechivoc neechivoc. Imaginează -ți totul în jurul culorii de sânge: și munți uriași cu vârfuri plate, pereții caselor și, se pare, chiar și razele soarelui, rupând nori grei. Cu toate acestea, peisajele din jur se fascinează de frumusețea lor extraordinară.
 
Fără ezitare, ne -am mutat mai departe și, după câteva minute, am condus în gol, ceea ce a amintit în mod viu fie Caucazul, fie Alpii: în jurul munților împăduriți, sub un râu rapid, aerul este uimitor de curat și transparent. Foarte curând, copacii de foioase au fost înlocuiți cu molid și pini, iar pe ambele părți ale drumului nu mai era iarbă, ci zăpadă. Piesa este însă curățată perfect, dar o sută de kilometri mai târziu, pe un platou pitoresc, am început să observ că, în unele locuri, asfaltul strălucește suspicios sub soare. Aici am regretat pentru prima dată că conduceam o mașină de tracțiune din față, și nu XC90, înzestrată cu tracțiune cu totul cu un sistem de configurare automată pentru tracțiunea instantanee.
 
Soarele a scăzut deja când am ajuns în Parcul Național Grand Canyon. Au dat loc unui cuplu de cerbi, care, prin dreapta proprietarilor de asfalt care traversează banda și au mers într -o parcare vastă în apropierea locurilor de observație. O vedere uimitoare, fantastică, deschisă înaintea noastră, pe care nu o iau pentru a descrie. O oră, la fel de fascinată, admira panorama neobișnuită, a făcut poze, mutându -se de pe un site pe altul. Cu toate acestea, era întuneric, vântul la minus temperatura nu a avut în mod clar o ședere lungă pe un platou înalt cu Monuntain, era timpul să revină la un fenix cald.
 
Și la întoarcere, abia mergem la înălțime, am căzut într -o adevărată furtună de zăpadă. Topirea este minuțioasă și foarte curând sub roți nu mai era asfalt, ci un patinoar. Și ne -am ridicat
 
Avantaje V8
 
Nu, totul a fost cu mașina, mulțumesc lui Dumnezeu, în ordine, dar s -a format un blocaj imens de trafic. Nu a fost nimic de gândit să ocolească seva de pe margine: în primul rând, S80 nu este XC90 și, în al doilea rând, marginea drumului a fost aici și a fost ocupat să întâlnească mașini (când numai ei au reușit?). Mașinile care au căzut într -un accident (nu prea grav, însă) evacuate imediat la aceleași piese. Printre ei, apropo, nu am observat un singur SUV sau Pickupa. Care nu este un argument în favoarea unui Volvo mare?

 
XC90, între timp, aceasta este o mașină cu adevărat americană, bună că merge în Suedia. Este mare și, pe lângă Volvo, state, nu un singur producător european furnizează SUV -uri de șapte servicii. Este confortabil și este cel mai bine simțit tocmai pe hawei netede. Deși nu am experimentat mult disconfort atunci când m-am deplasat pe căi de pietriș și cu o lentă, așa cum este cerut de condițiile, trecerea unui mic traseu off-road, special aranjat de organizatorii testului. Da, rulourile corpului în viraje abrupte cu viteză bună sunt foarte vizibile, iar direcția la gustul europeanului este prea ușoară, neinformativă. Într -un cuvânt, este ascuțit pentru gustul american și este conceput pentru o călătorie confortabilă și sigură cu întreaga familie, nu pentru curse. Cu toate acestea, cum se spune - un motor nou și o nouă transmisie automată cu 6 viteze sunt capabile să mulțumească un fan al conducerii rapide.
 
Acest lucru în întreaga istorie de 77 de ani a companiei suedeze V8, dezvoltată în colaborare cu Yamaha, este unică. Este surprinzător de compact - lungime de 74 cm și 62,5 cm lățime, cu un unghi de prăbușire a cilindrilor de 60 de grade. Ceea ce a făcut posibilă instalarea motorului, păstrând zonele de amortizare sub capotă și, astfel, oferind un nivel ridicat de siguranță pasivă. Dar principalul lucru este că oferă XC90 potențial excelent și sună mult mai plăcut decât toate celelalte motoare care sunt instalate pe această mașină.
 
Conducerea activă este, de asemenea, ajutată de mașina Geartronic, cu posibilitatea unei tranziții manuale de la un pas la altul. Timpul de reacție la activitatea pedalei de gaz a scăzut clar în comparație cu transmisia automată anterioară cu 5 trepte. Al șaselea - economic - transmisia este proiectată să se deplaseze cu viteză plană, de îndată ce șoferul stimulează mașina, cutia merge imediat la pasul inferior. Alte două avantaje sunt că transmisia automată este cu adevărat adaptativă, adică se adaptează rapid la stilul individual de conducere și vă permite să deșurubați motorul la revoluții maxime în modul manual. În general, acest XC90 nu mai este cel care este echipat cu motoare mai puțin puternice.
 
În primul rând - SUA
 
Piața principală a SUV -ului suedez rămâne americană, iar XC90 V8 va începe să fie livrată acolo mai întâi la începutul anului 2005. Peste ocean, Volvo intenționează să vândă până la 75% din 15 mii de astfel de mașini care sunt planificate să fie asamblate într -un an. Un alt lucru este că volumul de producție poate fi crescut, așa cum a fost deja cu XC90: în loc de 50.000 planificate inițial, 90.000 de mașini sunt deja produse acum.
 
Spre Rusia, cel mai puternic SUV suedez va ajunge la primăvară. Prețurile nu au fost încă determinate, dar este destul de evident că acestea vor fi cu greu sub 90.000 de dolari, mai degrabă opusul - mai aproape de o sută de mii. Americanii, pe care acest model costă jumătate la fel de mult, nu pot invidia decât.
 
Și, în sfârșit, merită menționat diferențele externe ale XC90 V8 de alte modificări. Aportul de aer este tăiat cu crom, uși și modele pe părțile laterale sunt vopsite în culoarea corpului, au apărut grill radiator gri, noi roți de 18 inci și au apărut conducte duble de evacuare.
 
Și interiorul meu de acasă a împodobit un mic cactus.
 
Scurte caracteristici tehnice ale Volvo XC90 V8
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 4414
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. cu. la aproximativ./min.: 315/5850
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 440/3900
Accelerare la 100 km/h, p.: 7.3
Viteză maximă, km/h: 210*
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 13.5
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 80
Dimensiuni, mm.: 4800x1900x1740
* Viteza este limitată de electronică
 
Oleg Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 24 (69), 2004-2005]