Drive de testare Volvo XC60 din 2008 SUV

Zidărie suedeză

VOLVO XC60: Perestroika pe Fundația Fundației
Ce crezi că se uită la cărămidă? În evaluarea asociațiilor de răspunsuri, modelul Volvo va fi ocupat în mod clar nu ultima linie. Patruzeci de ani, începând de la seria 144, caramida brandului suedez din spatele cărămidă și-a îndoit imaginea. Este momentul reviziei?
Big Zamas.
Poate că cineva sa obișnuit cu mâinile la axe, doar nu la Steve Mattin. Topogo de lucru nu păstrează 17 ani în departamentul de design Mercedes-Benz și, în orice caz, nu le încredințezi cu tăierea corpului modelelor cheie ale mărcii. Acum, britanda de 44 de ani, în mai 2005, care a luat funcția de Chef Stylist Volvo Car Corporation, dovedește foștilor colegi de la Stuttgart, la fel de mult au pierdut cu plecarea sa. În timp ce m-b se rostogolește în piață un GLK unghiular, deliberat brutal, Matthe Matthe a mutat designul Volvo în direcția opusă exactă, alegerea unui sacrificiu premium compact ca un eșantion pilot, X60.
Rivalitate cu un shvab pentru testul altcuiva. Suedezii pleacă în câmp, unde așteaptă deja AUDI Q5, BMW X3, M-B Glk Glk Glk. De la astfel de animale, protejează, cu excepția carcasei de la foc și cărămizi rezistente la acid, tocmai o taie exclusiv de brichete și pene. Este potrivit să construim un buncăr, dar XC60 nu a fost cu grijă ca o țintă statică. Mutare de la constructori Moscova principiul de reconstrucție a fundației, iar apoi în Gothenburg cumva ei nu au îndrăznit, și Mattin, trei sferturi, care rețin stabilit tipul arhitectural Volvo (partea frontală verticală, în formă de V de profil capota, lateral umeri), Folosit pentru placare în loc de cea mai simplă cărămidă în formă de fețe rotunjite este un clincher lectic care combină puterea și durabilitatea cu flexibilitatea formelor. Astfel încât X60 extern este Volvo sau nu? Desigur, Volvo, dar o alta, modern, energic si indraznet. Cum altfel să considere încercarea permanentă pe Sfânta branduri sfinte, corp aproape vertical Stern break? predecesorul lui Mattin, Peter Horbary, deja pocnit acest simbol al primatul funcției peste frumusețea liniilor, dar încă pentru primul sacrificiu Volvo XC90 ales o soluție mai puțin radicală. Mattina nu făină mâna lui, și piloții din spate a acoperișului HS60 curbat cu un arc spectaculos (aici a fost reconstruit complet al patrulea trimestru!), Și felinare alungite caracteristice, care lipite anterior ușa compartimentului de marfă, încheiat l pasionat îmbrățișări. Dusty Swede? Wow!
Dansul (intră în pachetul de bază rus) aproape nu mănâncă volumul compartimentului de marfă, dar urcatul separat de geamul ușii din spate, melodiile din podea și glisante canapea Volvo crossover de a face să nu se bazeze
Ea nu deranjează să promită senzații luminoase și interioare. Datorită designeri echipei Mattina, au salvat jurnaliștii de căutare făină pentru noi cuvinte pentru a descrie farmecul unui stil scandinav conconduous. Acesta este încă în vigoare, dar în afară de el, Salonul XC60 este amintit cu elegant (deși nu prea practic) finisaje în două culori, scaune elegante, cu tetiere integrate de marcă și o creștere consola centrală la fel de marcă, în mare măsură a câștigat de la construirea podele și închisoare sub aluminiu, care mănâncă cotiere ușa de la Abris. Si ce-i aia? Iluzie optica? Nu, consola de conversie este, de asemenea, desfășurată pe conducătorul auto chiar mai vizibil decât în \u200b\u200bAudi și BMW!
Toți, toți, convinși. Volvo nu este hotărât să se stabilească în gradul de gradul premium de gradul, dar, de asemenea, nu consideră că șoferii de expresii este limitate. Și dacă da, nu este foarte posibil să bateți HS60 pentru a nu prea mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate (deși modelul este unul dintre cele mai mari din segment), posibilitatea modestă de transformare a cabinei și de a uita Cererea volvovtsevului nu trebuie să utilizeze sistemul standard de navigație chiar și în Spania lunga cartografică. La diavolul acestui navigator suspectat de apartenența familiei lui Susanin! Aici este un partener care a considerat deja numărul de role de direcție de la oprire până când oprirea (mai puțin de 3!) Se grăbește. Prin șuruburi!
Din cer pe pământ
Lăsați țara noastră și nu piața principală pentru HC60, alegerea versiunilor Organizatorii pentru testul de studiu sa dovedit a fi destul de rusă T6 AWD cu singurul motor de benzină (285 CP / 400 Nm) și D5 AWD cu cea mai puternică modificare ( 185 CP / 400 Nm) Turbodiesel de 2,4 litri. Într-un tandem cu motoare cu 6 gama AKP (pentru D5, la un cost de 55.900 de ruble.). Ambele opțiuni sunt câștigătoare, judecând de vânzările rusești x90, iar acolo, preferințele cumpărătorilor pentru cele trei trimestre din 2008 au fost împărțite aproape 50:50 cu o anumită transcendență în favoarea versiunii diesel. De la ea și să începem.
Dacă șefii vă observă în dimineața mâinilor Tremor, atunci motivul nu este clar în motorul cu cinci cilindri. Vibrațiile sunt eliminate nu mai rău decât faulturile pe baza colectivizării continue într-o singură țară odată ce socialismul victorios. Dar, așa cum rezolvă cu siguranță problema confortului acustic a eșuat. Motorul își maschează cu îndemânare natura soțului său numai pe gazul neted și chiar și în timp ce arrow de tahometru a abordat semnul de 3000 rpm. (Și sigur, cărămida clincher cu umiditate excelentă și rezistență la îngheț nu este rahat în termeni de izolare fonică). Și motorul este necesar să se livreze, altfel nu este modificat pentru accelerarea activă. Și apoi comparația cu turboodieselurile germane nu este în favoarea suedezilor. Da, și un avantaj pentru a reveni la 2.0- și 2.2 litri turbo-patru concurenți nu sunt transformate în superioritate în dinamică. Adevărat, Audi Q5 și M-B GLK în Rusia sunt furnizate numai cu motoare cu motor diesel Turbo mult mai puternice, iar Volvo XC60 D5 AWD nu este atât de lent decât ei ca mai ieftin (până la + 500.000 de ruble).
T6 AWD Play Cardul de preț nu va reuși. Puțin mai mult decât această versiune a XC60 este doar GLK 350 4MATICĂ și, în practică, rivalul cusăturilor de benzină, în plus față de X3 xDrive 3.0i, va fi, de asemenea, mai accesibil GLK 280 4MATIC și Q5 2.0 TFSI S tronic quattro cu cele mai recente al patrulea Audi. O înregistrare în segmentul de recuperare a unui rând turbo-șase Volvo compensează 6070 kg o masă mare a modelului, dar numai. Acest lucru nu anulează faptul că T6 AWD are o producție gravă de energie. În plus, datorită platoului mai larg al puterii maxime, acesta este complet eliminat de problema ACP automată ACP în modul complet automat. Cu toate acestea, pe versiunea diesel, mașina automată a Aisin sa arătat în limba japoneză, dar un reziliat destul de încheiat atunci când se desfășoară în jos frecvente. Mă bucur și eficacitatea frânelor. Este necesar doar să vă obișnuiți cu faptul că intensitatea decelerației este ajustată în cea mai mare parte a efortului pe pedala stângă și nu mișcarea acesteia.
Opusul coloanelor cu estimări ale opțiunii (67.800 de ruble) ale șasiului activ cu patru - cu, am pus docul pentru lipsa unui astfel de XC60 în parcul de testare. Pe suspendarea și anvelopele obișnuite 235/60 R18 (standardul 235/65 R17), ignorarea neregulilor rare pe drumurile din Valencia a fost dată xc60 nu mai bine decât Q5 sau GLK în pantofi cu profil redus și cu electronică reglabilă prin amortizoare. Printre altele, a afectat, aparent, distanța inter-axă relativ scurtă a suedezilor.
Dar aceeași bază în combinație cu cel mai solid din segmentul de eliberare a înzestrat indicatorii X60 de pasivitate geometrică. Adevărat, volvovtsy se referă la modelul lor nu este diferit ca un crossover. Termenul modern servește ca o indulgență, eliminând toate acuzațiile din păcate în termeni de comportament în afara asfaltului. Dacă da, Congresul din Pampas nu a însemnat într-un program de testare presat. Și totuși, de ce Swede-ul a negat titlul de SUV / SAV, pentru care înregistrările sunt păstrate ca Q5 și X3? Vom primi un răspuns precis în Rusia. Acum, doar informații despre reflecție. Da, XC60 nu este un campion pe scufundări, dar GLK (cu pachetul off-road cel mai bun pe pasabilitatea uscată în acest cvartet al concurenților) este capabil să depășească fratele de o adâncime mai mică. Sistemul automat de brazare de la coborâre este inclus în pachetul de bază HC60 rus. Este disponibilă imitația electronică a difexelor inter-roți. Canoanele de echipament tehnic pentru PMhonian Premium-SUV, se pare că sunt respectate. Care este problema? Aparent, nu numai în anvelope Problema alegerii Pirelli Pzero Rosso cu un model pur de rulare a benzii de rulare. Dar dacă în modul nominal pe puntea din față, 95% (germanii de două ori mai puțini) sunt plecați, apoi se rugați pentru viteza și cântărirea reglajului electronic al creierului al ambreiajului inter-axă Haldex.
Puritatea asfaltului? O apariție a unui arc abrupt la un solid patru, comparativ cu centrul tehnic X3 și încrederea betonată preinformă a GLK. Din păcate, Haldex trage cu un punct de cotitură de cuplu și la ieșirea de viragee, unde germanii pot fi deja supravegheați de biciul de gaz, XC60 se opune unui astfel de recurs. Ușor atingerea pedalei de accelerație cauzează că suedezii extinde traiectoria și nu pare că acest lucru se referă în special la sistemul de angajare al stabilizării DSTC (modul în care se comportă încrucișarea pe o acoperire alunecoasă, de asemenea, pentru că Haldex la alunecarea frontului se întoarce aproape toată dorința. Există un sentiment de Deja nu. Exact astfel de hablings au alte modele cu tracțiune integrală de Volvo, același XC70, al cărui șasiu a servit drept bază pentru XC60. Spiritul obișnuit al Volvo ar fi sofisticat într-o fundație mecanică și chiar și un brande foarte bun pentru bobbingul brandului suedez nu a forțat această substanță necorporală să-și schimbe natura, care este obișnuită să se identifice cu securitatea.
În arhitectură în perioadele de catedrale medievale pe termen lung, prevăzute în stilul romanesc, adesea s-au predat adesea în gotic. Cu mașini mai greu. Da, și nu numai cu mașini. În unele dintre piesele de ștanțare făcute din fabrică, indiferent cât de cool, se obține mașina Kalashnikov. Alții sunt porci, este prost, iar următoarea ediție a CPSU apare la ieșirea din partea partidului. Deci și Volvo, cu orice schimbare externă, eliberareavolvo. Dar, în cele din urmă, lumea noastră, în afară de colectivul impulsiv și sanguiniki locuiesc alți oameni. Ele sunt constanța naturii scandinave a lui Volvo doar în bucurie.
Laser Longja.
Controlul de croazieră activ cu posibilitatea decelerației automate a mașinii până când o oprire completă nu este știri, totuși, acest lucru este scump și este oferit ca opțiune. Volvo, aparent, la costuri mai mici (informații exacte Top Secret), a existat o modalitate de a oferi un dispozitiv în acest scop în baza de date, consolidând astfel imaginea companiei, mai mult decât altele inhibă siguranța. HS60 poate fi echipat cu un control de croazieră activ (108.600 de ruble), dar sub parbrizul încrucișat, în orice caz, un interval laser al sistemului de siguranță al orașului este fixat în orice caz, într-un mod de fumat capabil să schimbe șoferul de conducere și Chiar și atunci când pedala de gaz este apăsată pentru a da impulsului să declanșeze frânele. La viteze de până la 15 km / h Siguranța orașului împiedică Taranul cu mașina mai lentă sau oprită și la o viteză de până la 30 km / h, se înmoaie severitatea consecințelor coliziunilor. O astfel de asistență nu este o pionie, deoarece 75% din accidentele de pe dogon are loc în acest interval de mare viteză.
Și totul ar fi minunat, dar laserul este configurat pentru a reflecta capacitatea unei plăci de înmatriculare spate curată. Le vedem în vreme rea rusă? Apropo, deși intervenția este situată în zona de responsabilitate a portarului, eficacitatea sa cade în ploaie și zăpadă puternică. Ceața sau filmul dintr-un reactiv de antigole de urgență este, de asemenea, Belmo la ochi. Dar în locuri cu cel mai bun climat de siguranță al orașului, este destul de selectivă: motociclete care au plăcuțe de înmatriculare, și chiar mai confortabile scutere, biciclete și alte pietoni (cu excepția cazului în care sunt închise într-o kirarație strălucitoare) din câmpul de vedere al sistemului și cad. Într-un cuvânt, un poster în stil sovietic a fost urmărit în salonul SCO60 cu un apel: șofer, amintiți-vă!
Text Mikhail Kozlov Fotografia autorului și a producătorului
 

 

O sursă: Mașini