Test Drive Volvo XC60 din 2008 SUV

Pierderea drepturilor pentru x secunde

Ce Rusă nu-i place plimbare rapidă?
Numai unul care este deja lipsit de drepturi pentru astfel de farse! Pentru cei care sunt încă în joc și experiențe soarta, la fel ca în ruleta rusească, aceste modele crossover sport avioane de atac cu tractiune integrala, motoare puternice și caractere abrupte s-au născut.

Și pentru a rezista în fața ispitei este imposibilă. Deci, noi suntem oameni: tot timpul vom trece prin lama de ras și să se joace pe marginea unui fault, și, prin urmare, mașina ar trebui să fie nu numai rapid, carismatic și confortabil, dar, de asemenea, în condiții de siguranță. Deși ultimul argument este întotdeauna în umbră: Fatalismul este, de asemenea, o trăsătură de caracter rusesc.

Prețul Volvo XC60 T6, freca. de la 1 990.000 max. Putere, HP. 285 Max. Viteza, km / h 210 accelerație 0100 kmh 75

Mercedes-Benz GLK 350 pret, rub. de la 2 633 796 Max. Putere, HP. 272 Max. Viteza, km / h 230 accelerație 0100 kmh 6.7

Audi Q5 2.0 TFSi Pret, freca. 1 703 000 Max. Putere, HP. 211 Max. Viteza, km / h 222 accelerație 0100 kmh 7.2

pret Infiniti EX35, freca. 1 825 200 Max. Putere, HP. 302 Max. Viteza, km / h 231 accelerație 0100 kmh 6.9


inger pazitor
Volvo XC60.
Privind la noul XC60, voința-NEILS sunt penetrante cu respect pentru designeri VOLVO: au învățat că și ei au învățat să creeze mașini frumoase, peste solide ajunge în ultimul deceniu mărul! De asemenea, se aplică la studiul de interior. Evident, dorința preocuparea de a intra în segmentul premium, dar fără fanatism și de inflexiune. Singurele optiuni cu care XC60 este o prostie în intervalul, tot felul de senzori și radare, coaserea, distanta de la fața zonelor de mașini și orbi pe părțile laterale.

Și trebuie să spun că a fost în acest test că am avut un episod, după care am regretat serios că nu m-am plimbat în acel moment pe Volvo. Înainte de Tyota Corolla, care sa mutat în fața mea pe una dintre străzile din Moscova, sa întâmplat ceva, și exact în acest moment, ca și pentru răul, am fost distras de un magazin strălucitor de un al doilea magazin de confuzie, astfel încât Mercedes GLK să depășească Sedanchik japonez și la învins partea de filet. Deteriorarea GLK a fost mai puțin fatală, dar se calmează slab. La accidentul Volvo, probabil, a reușit să evite, deoarece electronica este foarte avertizată, iar timpul a câștigat probabil că ar fi suficient pentru a opri mașina. În general, glume glumă, dar cu fiecare dintre noi această problemă se poate întâmpla și, pe acest context, politica Volvo a vizat dezvoltarea sistemelor de siguranță activă, nu mai arată ca o paranoia a unei persoane care suferă de mania de persecuție.

Din nou, am avut noroc. În timpul testului nostru, a fost posibilă călătoria pe două modificări ale Volvo XC60: cu un motor de benzină T6 și Turbodiesel D5. Credeți că acestea sunt două mașini diferite! Dacă cu primul Volvo este ușor și mobil, se fierbe literal pe drum, apoi cu al doilea da, există o accelerație, dar totul se întâmplă prin putere, venind o melodie pe gât. În plus, cuplul se împiedică despre un automatizat, și este adesea prea târziu, anecdote tipice despre scandinavii ușor inhibați imediat.

Ei bine, sub cortină câteva cuvinte despre suspendare. În mod tradițional pentru Volvo, nu există pe XC60. Reclamațiile nu apar numai pe asfaltul perfect, pe drumurile rupte totul zboară și nu lucrează la loviturile soartei. Repetați că nu numai XC60, ci și XC90, S80, V50, dar și într-o măsură mai mică, XC70, suferă de incontinență de roți, astfel încât aceasta este o trăsătură distinctivă a mărcii din care, aparent, se propune să accepte. Visi Mo, astfel încât proprietarii de Volvo nu se încadrează în drumuri proaste și cât de mult nu s-ar întâmpla.


Interiorul este mai întâi frumos, și în al doilea funcțional


Panoul de instrumente este simplu și laconic, toate informațiile utile sunt afișate în godeuri.


Ecranul de navigare din fotografie este oprit. Managementul este încredințat la telecomanda la distanță

Pampas
În afara asfaltului, Volvo XC60 nu se simte rău datorită impresionantului clearance-ul rutier pentru această clasă, iar furtunile fecioarei de zăpadă nu provoacă dificultăți de a avea rădăcini comune cu Land Rover Freelander. Cu toate acestea, mașina mai gravă de teren este contraindicată radical. La crearea Volvo, designerii nu se gândeau nici măcar la exporturile off-road și au limitat puternic permanența geometrică cu un set spectaculos de corp din plastic. Nu în favoarea XC60 spune absența completă a auxiliarului electronică.

Coroiat
Legendarul consola centrală agățată, Cipul Volvo, care a apărut cu câțiva ani mai devreme pe S40 / V50, a jucat cu mine o glumă crudă. Evaluarea confortului raftului ei pentru ea, am pus un portofel acolo cu toate documentele și am uitat-o \u200b\u200bîn siguranță în acest sens. Pentru o căutare ulterioară a documentelor, a fost căutată o zi pentru o zi în toate mașinile de testare și nu aș găsi exact dacă nu mi-am amintit accidental cum a ascuns-o.

VOLVO XC60 T6.
Motor
Tibenzină, volum de lucru P6, cm32953 max. Putere, Hp. Pentru rpm.285 / 5600 max. Moment, nm la rpm / min.400 / 1500-4800
Dinamica
Viteza maximă, accelerația km / h210 0100 km / h7.5
Informații totale
Consumul de combustibil (ciclu), L / 100 km11,9 Baza de roți, mm2774 Lungime, MM4628 Lățime, MM1891 Înălțime, MM1713 Mass suplimentar. / Full, KG1872 / 2440

Lightning cu bile
INFINITI EX35.
Ce se va întâmpla dacă ați traversat coarnele și ariciul? Vă amintiți gluma copilului: o sută de metri sârmă ghimpată! Aici și cu Infiniti Ex, asemănător cu FX35 și purtând genele Sedan Sport G35. Se pare că este un crossover, dar clearance-ul la sol este ca o mașină. 145 mm de la asfalt până la fundul iluzei despre abilitățile off-road nu se nasc.

Sunt înghesuit aici! Chiar luând în considerare absența unor flame evidente în ergonomie, numai un om de înălțime medie fără picături de exces de greutate poate găzdui. O mașină de corp mai umedă se va ascunde de toate părțile. Riscurile capului pentru a ieși în trapa de pe acoperiș poate, este un model FX la scară largă pentru studenții universităților de elită?

Nu există nici o practică cu privire la caracterul practic: numai copiii vor fi demolați pe al doilea rând de locuri cu confort spațial decent, dar unde sunt cei trei copii dintr-un al doilea al doilea? Apropo, trunchiul este, de asemenea, unul dintre cele mai modeste din cvartetul nostru. Toate acestea sunt valabile, totuși, pentru a evalua Infiniti Ex Din punct de vedere utilitar, desigur, este posibil, dar acest lucru nu este în întregime corect. El este altul pentru altul: mașina este construită în jurul motorului și de dragul motorului. Numai unul care nu va putea să-și dea seama de potențialul de 302 de cai, va continua să crească vechea și impracticitatea după călătorie.

Când străzile se află pe străzi sau asfalt, vor fi în mod inundat cu reactivi, se confruntă cu ex, nu este la fel de ușor ca și în cazul altor participații ale comparației noastre. Motorul, perturbând mașina dintr-un loc ca o rafală a vântului, provoacă un sentiment de dezastru: Infiniti va scădea cu fiecare început energic. Sistemul de stabilizare în lupta sa cu demolări și drifturi permite diapozitive tangibile, iar volanul se aprinde din mâini nu se va relaxa. Nu compensează acoperirile alunecoase ale puterii motorului și o suspensie sportivă, care face ca controlul acului, iar reacțiile sunt rapide. Cu toate acestea, este corect tot ceea ce este numai până la acel moment, până când ghici să traduceți mașina în modul de zăpadă. Activarea sa toate pune în locul său, făcând EXS simplu și sa oprit.


Interiorul este cu amabilitate și ergonomic, dar cât de strâns aici!


Mașina se descompune de euforie de la motor, poticnire și gândire


Dispozitive Decorațiuni interioare frumoase și informative

Pampas
Ex35 mașina de pasageri sinceră. Setările de autostradă ale ESP Pure explică o lipsă de apărare cu cea mai mică agățare diagonală, chiar și trecerea prin peria de zăpadă, rămânând după echipamentul de recoltare, este uneori problematică. Barele de protecție sunt scăzute deasupra drumului, iar clearance-ul este de așa natură încât chiar și în curțile de zăpadă tot timpul agățat de partea de jos în tije. Și nu există nici o garanție că nu trebuie să faci fitness cu o lopată.

Coroiat
Punctele sale de agitare pentru brandul de lux cu calitatea părților interioare au impus o imprimare pe percepția mașinii. Pe fundalul unor părți impecabile ale detaliilor GLK și Q5, pe testul Infiniti, am găsit scrumiera șoferului care a jurat în poziția Ajar și mânerul interior care se încadrează al celei de-a cincea uși.

Gust care persista
Infiniti Ex masina pentru șofer, și, prin urmare, a lăsat cea mai viu impresie de conducere. Mașina este proiectată pentru autostrăzile asfaltice uscate, piese de înfășurare și serpentine montane. Dar, din păcate, plimbarea pe ea sa întâmplat la Moscova și în regiunea Moscovei pe un necurat după drumurile de zăpadă. Acest lucru este la fel ca mersul pe patinoarul din Pointes!

INFINITI EX35.
Motor
Tibenzine, volum de lucru V6, cm33498 max. Putere, HP. Pentru rp min.302 / 6800 max. Moment, nm la rpm / min.341 / 4800
Dinamica
Viteza maximă, accelerația km / h231 0100 km / h69
Informații totale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclu), L / 100 km12.3 Baza de roți, MM2800 Lungime, Lățime MM4635, MM1803 Înălțime, MM1600 Greutate Pământ., KG1905 / 2295

Diplomat
Audi Q5.
În ultimii zece ani, cu apariția fiecărui nou model de model audi de noroc de noroc despre criza de genul designerilor de la Ingolstadt, astfel încât toate modelele sunt similare unul cu celălalt. Noul Q5 nu este o excepție, nu există caracteristici noi și găsește în ea, indiferent, totul este familiar înainte de plictiseală! Chiar și în comparație cu cele două generații ale genului Audi Allroad al primei generații, mașina este mai ușoară, plictisitoare și aterizată.

Interiorul este, de asemenea, efectuat în spiritul tuturor celorlalte Audi: comparați cu A4 sau, de exemplu, cu A6. Nu există practic diferențe, totul este familiar și convenabil ca papuci de acasă. Un salon mai impecabil pentru comoditate și ergonomie decât audi, să nu găsească și să nu caute bunătatea, de ce schimbați ceva?

Dar obiceiurile mini-crossover au fost nedumerite. Se pare că reacția este clară și exactă, mașina este controlată instinctiv, literalmente puterea vederii, ca și cum ar fi o continuare a propriului corp, dar șoferul nu are încredere, un sistem de stabilizare neconectat nu permite să se bucure un șasiu perfect reglat. E o rușine! La urma urmei, chiar și limuzina Audi A8L permite șoferului crăpat să creeze cu el tot ce sufletul și Q5

Jucărie plăcută abilitatea de a personaliza caracterul mașinii pentru tine. Avansat la toate: și rigiditatea suspensiei și claritatea reacțiilor de direcție și chiar sensibilitatea pedalei de accelerație!

Densă, chiar și un pic de suspensie virulentă poate ca șoferul, dar este puțin probabil ca pasagerii cu un aparat vestibular slab pe drumurile casnice să se agită nemilos. Cu toate acestea, din totalul patru, Audi este capabil să fie dezactivată pe toți banii de pe cantină, un dragă sau un drum pavat, mulțumit de munca verificată a suspensiei și manipularea clară.

Inima flacără, un motor turbo de două litri pentru nimic pe care cel mai modest volum de lucru este norocos foarte încrezător, chiar dacă adversarii nu sunt atât de temperamental. Din păcate, motorul este mai aproape de comparația noastră 3.2 FSI către Rusia nu a fost încă adus. Automatonul cu șapte pași este fulger, în general fără întârziere și plada, împușcă transmisiile de transmisie magnifică! Și mașina principală nu solicită nivelul de calificare al șoferului și vreau să merg pe ea în fiecare zi, arzând ocazional.


Germanul este german, interiorul a fost elaborat la cele mai mici lucruri atât în \u200b\u200bstil, cât și în ergonomie


Panoul de instrumente Audi Informativ, dar numerele de pe scara de vitezometru prea mult


Munca S-tronic Cutia S-tronic este inimitabilă, cea mai bună transmisie în sala de clasă!

Pampas
Este surprinzător, dar, în mod tradițional, pentru toate OTO-urile din față audi pe Q5 este proiectat în limitele decenței și nu este un limitator radical de pasivitate geometrică. În plus, electronica, imitarea blocării interstole, nu este rea. Limitatorul natural de pe robotul off-road înclinat S-tronic la supraîncălzire: Este preferabil ca produsul clasic din asfalt. Dar apărarea din plastic a fundului sa dovedit a fi prea fragilă, doar fragmente au fost atârnate pe o mașină de testare.

Coroiat
Motoarele Audi sunt renumite pentru creșterea consumului de ulei de motor. Când am deschis prima dată trunchiul, imediat a atras atenția asupra recipientului de litri cu sintetică. În curând, computerul de la bord a adus o inscripție formidabilă pe afișaj că nivelul uleiului din motor a scăzut sub minim și trebuie adresat 1 litru. Păstrați-vă bătrânul urechii și luați un stoc cu dvs., ulei de motor sintetic de înaltă calitate este vândut în fiecare sat!

Audi Q5.
Motor
Tibenzină, volum de lucru P4, cm31984 max. Putere, Hp. Pentru rpm.211 / 4300-6000 max. Moment, nm la rpm / min.350 / 1500-4200
Dinamica
Viteza maximă, accelerația km / h222 0100 km / h7.2
Informații totale
Consumul de combustibil (bucată. Ciclu), L / 100 km8.5 Baza de roți, MM2807 Lungime, MM4629 Lățime, MM1880 Înălțime, MM1653 Mass suplimentar., KG1740 / 2320

White Beppiece.
MERCEDES GLK 350.
Slamură ușa șoferului în parcare cu o clemă de arme tare și clară în fața Centrului de Afaceri, verificând în mod clar pasul care rulează scările de la lift la etajul al cincilea, atârnă o haină în dulap, porniți computerul și Așteptând descărcările sale pentru a arunca spatele scaunului, uitam involuntar la ceas și credeți că la ora nouă, în ciuda tuturor lucrurilor, veți auzi din nou, ca o ușă grea, se potrivește cu pedala în aer liber strânsă a acceleratorului și, rotirea unui volan de direcție, tăiați traseul familiar spre casă. Și apoi să fie că va fi un blocaj de trafic, cel puțin trafic liber, veți rătăci cu bucurie la kilometrul GLK, câteva zeci de kilometri de emoții pozitive care cresc stima de sine a bărbaților.

Sentimental! Interior ca un dulap antic: unghiuri solide și forme dreptunghiulare și fără Flirtul în favoarea soții, soacră și prietenele. Nu îmi place! Dar, la urma urmei, nu este să se plângă la comoditate, ei bine, ceea ce în loc de semnale rândul său, în mod constant activa controlul vitezei de croazieră, și cu un joystick multifuncțional nu este ușor de înțeles. Apropo, aceasta nu este absolut clar de ce, după o experiență pozitivă cu o locație stealless a selectorului ACPP pe ML și GL, pe GLK, el a luat din nou un loc între scaunele din față, care a devenit mai puțin convenabil, este, fără îndoială, mai mult decât atât , puteți dor acum transferul în două proiecte de lege norocos

Cursul masinii este important, totul este simțit de severitatea prezentei fier. Accelerarea are loc asertiv, dar lin, fără jigodii și tam-tam. Pe Mercedes puteți merge și rapid, și agresiv, și chiar obține plăcere de la ea, dar dorința de a tam-tam va trece de la sine, iar atmosfera este foarte suficient de repede.

Dacă pe același Infiniti si Audi este foarte dificil de a menține tentația de a rupe modul de viteză, apoi pe GLK poți călători toată viața mea și să nu depășească în mod serios limitele permise! Și, de altfel, în ciuda un astfel de caracter nordic, era GLK, care a fost cel mai plecat și previzibil pe gheață Khodesk, rămânând extrem de proiectat și administrat la orice viteză. Electronics, dacă îl dezactivați, corectează acțiunile conducătorului auto numai dacă este deja evident că alunecarea este negestionată.

Dar am așteptat mai mult de la finețe. Sentimentul de confort este atins prin faptul că Mercedes ignoră nereguli mici, dar în suspensie mai mare va fi în continuare bolnav. Cele mai multe nereguli semnalate de orașe mari ale polițiștilor de cauciuc de stabilire cruci GLK cu un vuiet insolidated, chiar și pasagerul Mercedes acest exercițiu este de a face mai bine.


cazurile rare în ergonomie și practic nu a căzut victimă


Cele mai bune instrumente de pe informativeness, toate ingenios, pur și simplu!


Automată cu 7 trepte este foarte prompt, doar un rău pentru selectorul nu este instalat pe volan.

Pampas
GLK brazde foarte încrezător întinderi de virgine zăpadă, alpinism slide-uri și se descurcă cu suspendare diagonală, limita aceleași talente off-road, în mod tradițional, geometrie. Road clearance-ul este mic, iar penajul de plastic dezvoltat este prea vulnerabil. Apropo, GLK este, de asemenea, prevăzut pentru pachetul opțional off-road deloc, ca experienta de testare modele senior spectacole.

Coroiat
Studiu uimitor al detaliilor interioare. Chiar și modelele mai scumpe Mercedes de generații recente au orice defecte vizibile în selecția materialelor sau în calitatea acestora. GLK nu merită cea mai mică reproșare și, dacă stilul paralel-perpendicular este gustat, atunci salonul mai puternic de calitate nu se găsește în clasă.

MERCEDES-BENZ GLK 350
Motor
Tip de benzină, V6 Volum de lucru, cm33498 max. Putere, Hp. Pentru rpm.272 / 6000 max. Moment, nm la rpm / min.350 / 2400-5000
Dinamica
Viteza maximă, accelerația km / h230 0100 km / h67
Informații totale
Consumul de combustibil (bucată. Ciclu), l / 100 km10,6 bază de roți, mm2755 lungime, mm4528 lățime, mm1840 înălțime, mm1689 greutate extra., Kg1755 / 2280

In afara
Plătiți mai mult de o jumătate de milion de ruble și încă un an în urmă, crossoverurile premium de dimensiuni medii personificate toate cele mai multe dintre ceea ce a trebuit să se străduiască fiecare om de sine înțeles. Pentru a trăi în afara orașului, aveți o familie mare și, cel mai important, să se angajeze în afaceri dinamice și promițătoare. Asta au nevoie de astfel de mașini. Astăzi totul pare departe. Deși trece crizele și modul în care afacerea medie va respecta renașterea inevitabilă a activității afacerilor, depinde în mare măsură de calitatea mijloacelor sale de mișcare. Da, și să se întâlnească, ca în vremurile de criză pre-criză, prin haine. În acest sens, aspectul Volvo este cel mai preferat, care este proaspăt și se îndepărtează de stereotipurile anterioare. Deși în poziție și litera V, care este bine citită în compoziția feței, iar razele sale sunt, de asemenea, împrăștiate dinamic de-a lungul liniei Windows din lateral. Acum, această imagine completează forma trapezoidală a sanilor de argint, care decorează bărbia scandinavă de voliție. Desigur, faruri memorabile. Scutul radiatorului Audi este folosit în stilul său pentru o lungă perioadă de timp și funcționează în mod inconfundabil pe imaginea stabilității, cum ar fi zăbrele decorative Mercedes, dar în aspectul său susțin două porniri: moale și plastic cu dur și plat. Unul, apoi cealaltă parte, din care imaginea își pierde clar integritatea. Acest lucru nu va spune despre Infiniti, care se potrivește cu accentuarea exact a unității formei, a materialelor plastice și a detaliilor sale. Este chiar dificil să alocați ceva de la acest ansamblu pe care îl puteți accepta pentru elementul de brand. Brand totul! Pe partea superioară a mașinii japoneze și cea mai nefuncțională pentru silueta de la categoria SUV, dar nu vreau să mă gândesc la asta. Contrast cu aceasta este o parte în formă de cutie a GLK, unde forma respectă cu strictețe funcția utilitară. Partea din spate Laconicismul și eleganța Audi și tradițiile luminilor din spate de lux Volvo.

Interior
Șoferul a început în compoziția interioarelor acestei clase impune responsabilitatea față de detaliile corespunzătoare: și volanul, iar dispozitivele devin purtători importanți de semne de semnare. Deci, scutul Audi este tipărit pe perna volanului, iar Volvo va aminti literatura Volvo. Există, de asemenea, un clur destul de scaune, pe același subiect și consola de creștere. Mercedes Inside este, de asemenea, simplă în afară. Dar totul. Stilul Infiniti este construit în mod tradițional pe detaliile care sunt amplasate pe bază de masterat pe un panou de bord necinstit și într-un comună.

rezumat

LOCUL 1
MERCEDES-BENZ GLK 350
+ Mașină foarte echilibrată fără defecte explicite
Design pe un amator

Locul 2
Audi Q5.
+ Interior confortabil și grijuliu, manipulare bună
Suspensie tare

Locul 3
VOLVO XC60.
+ Întrebarea de securitate este ridicată într-un stil pătrat, verificat, un motor excelent
Rularea suspendării

Locul 4
INFINITI EX35.
+ Mașină foarte echilibrată fără defecte explicite
Design pe un amator

rezumat
Probabil că ați crezut de ce am adus toți la privarea de drepturi. Totul este simplu: în Rusia, după cum știți, drumurile nu sunt foarte bune, semnele nu sunt foarte rezonabile, iar marcajul nu este vizibil peste tot și nu întotdeauna. Și este încrucișat că cele mai bune arme de luptă cu al doilea mare rus va lovi drumurile, ceea ce înseamnă că sunteți lovit cu bună știință! Ei bine, este imposibil de infiniti e ex. Răbdarea mai devreme sau mai târziu a izbucnit în mod inevitabil, și ce se va întâmpla în continuare, vom spune cumva despre asta într-un alt material. Ex35 provocatoare, cea mai huligan mașină din testul nostru. Și cea mai credincioasă modalitate de a transfera la scuter pentru următoarele 4-6 luni, vară bună. Al doilea în clasament este cu siguranță Audi Q5, are sânge mai rece, caracterul este mai strict, dar tracțiunea pentru zboruri într-un vis și în realitate este evidentă, iar vitezele cele mai plăcute se află în mod semnificativ prescrise la regulile de trafic. Volvo XC60 cu motorul T6 cu motorul T6 îl urmează cu încredere, deși înconjoară pilotul cu sisteme de îngrijire și siguranță activă, dar este prea ușoară în creștere a naturii și este greu să o găsim în cadrul rus Federaţie. Deci, într-o zi, oricum nu există nu, nu, ei vor scufunda și deșurubați hard-ul la eșecul motorului care strigă. Ei bine, ratingul este evaluat în esență, dar foarte calm pe Mercedes GLK, a cărui pedala de accelerație, care are o primăvară foarte elastică, este rară și, prin urmare, consumul de combustibil al GLK este neglijabil pentru un motor de 3,5 litri. O mașină minunată într-o țară în care prezumția de vinovăție domnește și instanțele nu știu cum să facă scuze. Nu există sursă de alimentare, dar nu există provocări. Toate cu susul în jos.

Text Alexey Mochalov, Alexander Antonov
 

O sursă: Mașini