Test Drive Volvo XC60 din 2008 SUV

Toate fotografiile Volvo XC60 din 2008

În categoria de mijloc

Primavara este momentul potrivit pentru a vorbi despre crossovere mijlocii. Deși justiția ar trebui să observe că ambele adversarului noastre de astăzi sunt reprezentanți ai celor mai gama de preț accesibil. Ce înseamnă? Și în primul rând, că caracteristicile și abilitățile lor! De asemenea, semnificativ peste media aritmetică. Cel puțin este nevoie să fie. Și ce ești cu o astfel de avansat, de obicei, nu? Corect: ondulare, Divizăm colțuri și conduce - în noroi, pe standuri, în situații modelate special și, prin urmare, cu o pondere mare de obiectivitate, vom verifica abilitățile lor revendicate.

Design-ul Audi nu poate fi numit nici extrem de atractiv, nici în stare proaspătă: există o aderenta greu de stil corporativ. Toate aceleași cercuri tradiționale și maxilarului grele ale grilajului radiatorului.
Testați două crossovere? Bugby ... Fie că unele Land Rover este o alta în mlaștină să se înece sau pe Jeep pe Buuras, pentru a urca, bine, în cazul extrem pe Hummer H2 țarul Pământului să fie atârnat ... Bine, munca are un loc de muncă . Acesta este familiar să se rostogolească înapoi programul de testare la groapa de gunoi, face melancolic măsurătorile necesare, să treacă o serie de teste pe teren și acasă - pentru a păcăli. Crezi că toată lumea a fost? Pa! De data aceasta, pe prăfuit după iarnă, Dmitrovsky Auto Polynon a fost tot, dar plictiseala. Nu, într-adevăr: adrenalina prin margine, motoarele care acoperă compartimentele cu motor cu turbine calde de lumină roșie, anvelope ridică zeci de kilograme de nisip și pământ ... Da, am ceva de spus! Attit: O istorie de șapte ani a celor mai interesante două începători în categoria mijlocie va veni: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro si Volvo XC60 T6 AWD. Deci, începem ...
Runda 1. Cunoașterea adversarului. Există două abordări ale lucrurilor din lume: consumator, atunci când o alegere de calități utile și spirituală când vreau, în ciuda faptului că vreau, în ciuda. Deci, la prima vedere, se poate observa că suntem reprezentanți ai acestor două tabere ireconciliabile. De exemplu, Audi este pe specie - un vis tipic al unui vis de manager de mijloc, nu pentru ce. Se pare că acestea sunt corpurile germane ale corpului cu tăieturi plate de arcuri cu roți sunt capabili să numească numai însămânțarea și crede că nu era rău ... să ia designerii circulați. Nu - ceva încă se agăță. Indiferent dacă linia farurilor sau luminile cu LED-uri din spate sau altceva evaziv ca o margine neobișnuită a tranziției din spate în bara de protecție. Cu toate acestea, exprimă în mod clar admirația pentru designul Q5 poate doar o persoană în ochelari roz. Totul este într-un fel corporativ și nepoliticos inutil. Apropo, am prezentat aici, cum va arăta acest model într-o culoare roz ...

Audi Q5 afectează luminile generale cu LED-uri noi, iar linia curbată a luminii lunare arată grozavă.

Construit în oglinzile retrovizoare Repetoare de pointeri de întoarcere nu au fost de mult timp noi. Pe Q5, ele arată foarte atent și elegant, dar din anumite motive nu sunt complet vizibile din spate. Există o întrebare naturală: Care sunt cerințele de certificare UNEEC №001 și Rusia? ..
Dar Volvo, dimpotrivă, accesează imediat ochii unor forme elegante de noutate, forțând reflexia realității înconjurătoare în părțile sale și loviturile suculente de linii rotunjite. Aici nu-mi amintesc de circulație, vreau să mă bucur de apariția acestei mașini, bucurându-mă că nu este un tub aerodinamic uniform. Nu, cu toate acestea, sunt încântat, deoarece pur și simplu designerii acestei mașini au reușit să combine unghiularitatea tradițională de formă Volvo cu ușurință de încrucișare modernă. Nu este o mașină, ci visul unui fotograf (bine toate unghiurile fără excepție). Da, și senzorii afișați, radarele și camerele video atrag nu mai puțin decât hote elegante duplex. Aici aveți prima lovitură pierdută a luptei: mănușa a alunecat pe auditul cu maxilar inferior inferior disproporționat.

Din nou optica din nou întregul LED. O astfel de soluție crește semnificativ viteza de lanterne și afectează foarte pozitiv siguranța activă.

Pe discul Wheeler din dreapta audi, și pe stânga Volvo ... Dacă nu te uiți la capacele cu inscripții, poți confunda. Mi se pare că designerii au mult timp să vină cu ceva nou.
Runda 2. Compromisuri rezonabile. Dar în interiorul totul este un pic mai bun pentru Q5. Cel puțin apare oricare și paritate pentru echilibrul proprietăților consumatorilor. Saloanele ambelor mașini sunt destul de spațioase și au o anumită măsură care manifestă Notchul Sporting. Volvo are o mai mare măsură, Audi are puțin mai mult. Aici, designerii au tratat, de asemenea, abordarea corectă a designului spațiului de lucru. Și dacă cuvântul cheie Q5 este simplu, atunci pentru XC60 conceptul exact opus: elegant. Cum sunt toate acestea combinate cu confortul? Acum verificați ... Prima stau jos în scaunul Audi. În limba germană, scaunul rigid mă duce în brațele suportului lateral și deschide standardul dispozitivului pentru întreaga gamă de modele. Controalele sunt concentrate la îndemâna mâinilor, chiar și cu un scaun (în cazul meu) puternic (în cazul meu). Fără răni, dar solide și confortabile, ca în sala de negociere a unui birou decent. Da, și butoanele de selectare a unității Audi, comutarea modurilor de transmisie, suspensie și direcție de la confortabil la dinamic, după prima prestare a încrederii. Actualizează numai algoritmul de control al sistemului multimedia confuz, cu navigare - nu este întotdeauna clar care dintre cele mai multe butoane pe care trebuie să le faceți clic și în ce mod de a întoarce roata joystick-ului pentru a obține unul sau altul rezultat. Evident, acest sistem a fost construit cu o pâine pe iDrive de la concurenții bavarezi, dar sa dovedit a fi prea minunat. Ei bine, bine, dar navigarea magnifică, radioul citește piese de pe cardurile de memorie SD și un conector de andocare iPod cu drepturi depline în nișă pentru cotiere este disponibil (deși există o interfață Volvo pentru iPod).

Volvo XC60 este, de asemenea, efectuată într-un stil corporativ. Dar cât de diferită este abordarea! În mod literal, fiecare element aici este original, iar liniile corpului jefuiesc mărimea mașinii, creând în același timp o imagine rapidă și surprinzător de atractivă.

Toate modelele moderne ale Volvo transporta pe cele cinci uși s-au schimbat logo-ul: numele Volvo este întins în lățime. Deci, a fost la modă să lucrați în anii '60 din secolul trecut, dar în timpul nostru o astfel de scriere este mai puțin frecventă.
Și acum mă urc în Volvo. Nu, totul este greșit, cuvântul comun pe care l-am urcat aici nu este potrivit. Să spunem: Voi mânca la bord. Senzările de la salonul de lumină și placa curbată subțire extraordinară a consolei centrale cauzează asociații cu un iaht mic. Și panoul de bord cu scalenare și iluminare lunară montată și fascinează deloc. Scaunele moi, confortabile, ca și fotolii de casă la televizor, dar cu memoria a trei poziții. Ei bine, la perdelele cortina ondulate, este, în general, o operă de artă. Având îndrăgostită de o mulțime, am atins obiceiul de plastic și ... aud sunete neașteptate. Da, materialele nu sunt de la cele mai scumpe. Poate că numai ceea ce este făcut din piele naturală provoacă un sentiment plăcut, restul este într-un fel rustic. Și este, de asemenea, o păcat că nu exista un acoperiș panoramic pe mașină - ar fi adăugat puncte la Volvo XC60 Piggy Bank. Ei bine, bine, pentru că uitați rapid de asta, plonjați în lumea butoanelor, cheilor, comutatoarelor și indicatorilor - există o astfel de cantitate aici! Și cel mai important lucru este că majoritatea este responsabilă pentru funcții, pentru a activa care nu este necesară studiul instrucțiunilor. Totul este clar la nivel intuitiv. Numai interfața de control al climei sub forma unui mic om merită! Rândul inferior al butoanelor de pe consola centrală și deloc neplăcut pentru mine pictograme ... Vorbim despre cel mai recent sistem de sistem de control al distanței (include o mașină de frânare de siguranță a orașului, un control de croazieră Radar și ALARMS AVERTISMENT AVERTISMENT) , un sistem de avertizare pentru liniile de aproximare (avertizare de plecare a benzii de avertizare și controlul avertizării șoferului) și indicarea vizuală a aspectului de transport în zone orb de oglinzi (blis). În general, numărul de inovații este doar uluitor. Și în cotieră am descoperit și tubul de pe un telefon mobil complet. Înțeleg că acum nu este la modă, dar aici nu este vorba despre mâinile Bluetooth (această funcție este de asemenea prezentă), iar telefonul normal în care puteți introduce o cartelă SIM!

Optica frontală în XC60 Adaptive. În interpretarea Volvo, aceasta înseamnă că farurile urmăresc vectorul și viteza mașinii.

Oglinda echipată cu sistemul blis (senzorul este vizibil în fotografie), este posibil să prindă prezența unei mașini de apropiere și semnal despre acest indicator.
Și acum pe scurt despre componenta muzicală a sistemelor multimedias. Ea mulțumită și dezamăgită în același timp. Sunetul difuzoarelor Dynaudio este foarte inteligent, sofisticat (nu pentru POPS). Am ascultat concertul de jazz al lui Igor Butman și Valea Larisa și nu fără plăcere au sărbătorit o voce suculentă profundă a unui saxofon și o scenă de sunet excelentă. Dar a fost o jumătate de capăt. La urma urmei, un ecran LCD imens pe consola centrală a fost doar navigație și fără informații, cu excepția unei interfețe complet non-atractive pentru a lucra cu o cartelă și un semnal de la camera de vedere din spate, nu se afișează! În același timp, controlul întregii părți a sunetului este vizualizat pe un afișaj mic LED sub parbriz, care ar trebui să fie foarte îndepărtat. Incomod de rușine. Voi spune sincer: pentru o săptămână de testare (citiți cele cinci zile de utilizare constantă a mașinii de dimineața devreme până târziu seara) nu puteam să mă obișnuiesc pe deplin la sfârșit.

Forma lanternei LED-uri din spate Volvo XC60 nu se potrivea numai autosorburnistului leneș. Sunt încântat să mă alătur cel mai eficient, sigur, neobișnuit și foarte frumos.

Când vă uitați la mașină, blocul de telemetru cu laser și camerele auxiliare se rupe în fața mașinii. Acestea sunt senzori de urmărire externi pentru banda de trafic și dispozitivul sistemului de siguranță al orașului.
Da, iar în trunchiul aici este puțin mai rău decât în \u200b\u200bAudi. În primul rând, cea de-a cincea ușă se afla pe mașina de testare fără un servo (auditul este prezent) și, în al doilea rând, un divizor intim de spațiu se ridică de la podea și o singură poziție poate ocupa. Dar există un simplu lucru confortabil. Mă duc la un cârlig banal cu o sling de 30 de centimetri care vă permite să fixați podeaua compartimentului pentru bagaje în poziția deschisă (pentru a obține un instrument sau o rezervă, ținând în același timp raftul greu, nu prea convenabil). În general, în ceea ce privește saloanele, în această rundă, crossovers s-au limitat la schimbul de lovituri (sau mai degrabă, desemnarea lor) și au fost înregistrate în așteptarea bătăliei principale.

Un semn al îngrijorării mașinii VAG este un interior destul de plictisitor, dar foarte de înaltă calitate. Și Audi Q5 nu este o excepție. Probabil merită remarcat un anumit dezechilibru în ergonomie: tot ceea ce este situat pe volan și partea verticală a consolei centrale este convenabilă și intuitivă. Dar, de îndată ce viziunea cade pe consola pârghiei CSP, numai butoanele pentru rotirea frânei de mână și controlul volumului rămân de la controale logice.

Vorbind de aterizare în Audi Q5, va trebui să profite de fraza bătăută în mod tradițional germană. Este greu, nu prea confortabil, dar în cele din urmă puteți obține o decontare, în timp ce ajungeți la gestionarea controalelor nu suferă deloc. Și chiar stau în locul cel mai confortabil pentru mine, este destul de confortabil în spatele din spate, chiar și pentru slujitorul tău supus (înălțime 190 cm).

În compartimentul pentru bagaje audi este doar paradis: doi divizori de spațiu reglabil (unul greu, un moale) vă permit să calmezi pachetele de la supermarket cu un stil de conducere activ. Există o plasă de fixare pentru încărcătură. Adevărat, roata de rezervă nu era (o nișă a chiuvetei este ocupată de chat și publicarea fantomelor insolidate de subwoofer din plastic).
Rotund 3. Duel tehnic. Un crossover modern este destul de mare, este pur și simplu obligat să posede abilitățile care încearcă dincolo de obișnuite. Aceștia sunt luptătorii noștri. Audi are un ac de lucru din cele mai noi tehnologii. În primul rând, motorul uimitor 2.0 TSFI, emiterea din volumul său modest de 211 CP Și 350 nm de cuplu începând de la 1500 rpm! Vin peste tot sistemul de distribuție a gazelor AVS (include reglarea fazelor fără trepte și înălțimea ridicării supapei), lucrând într-un pachet de închidere cu un sistem de aprindere adaptiv cu control detonare în fiecare cilindru și turbocompresor cu o ajustare netedă a presiunii. De fapt, astăzi este aproape limita perfecțiunii pentru motorul de combustie internă, intră în același timp la normele ecologice ale Euro-4. O altă etapă istorică din industria automobilelor este spulberată la tipul de tip S-tronic CPP cu un ambreiaj dublu și o unitate hidraulică a transmisiei care permite cele mai utilizate capabilități ale motorului în timpul accelerației. Transmisia cu patru roți aici este implementată pe sistemul Quattro modern, cu diferența inter-axă de auto-blocare. Ei bine, ceea ce nu este idealul?

Interiorul cu două culori, cu o predominanță de tonuri ușoare este elegant este suplimentat ca și cum ar fi agățat în aer cu o consolă centrală subțire din aluminiu ... cu supraîncărcarea aparentă cu butoanele, controlul tuturor funcțiilor este de înțeles la prima vedere, și din al doilea și deloc se desfășoară în legătură cu atingerea. DISPECTS, cu excepția faptului că un ecran audio alb-negru foarte modest (nu trebuie confundat cu un monitor de navigator imens).

În trunchiul lui Volvo, totul este puțin mai rău decât Audi. În primul rând, cea de-a cincea ușă fără servo (în Audi este prezentă), în al doilea rând, un divizor inesttic al spațiului se ridică de la podea și o singură poziție poate ocupa. Dar există un lucru foarte confortabil: vorbesc despre un cârlig banal cu o sling, care vă permite să fixați podeaua deschisă a compartimentului pentru bagaje.

Pe scaunul șoferului Volvo XC60, m-am simțit destul de liber. Permiteți-mi să nu am suportul lateral în zona lamelor, dar așa cum sa dovedit mai târziu, nu se distrează acest lucru cu natura mașinii. Dar pe scaunul din spate, am fost doar datorită snoreeperului, iar expirarea profundă a locului pentru persoana înaltă aici este foarte mică și în zona genunchiului nu este deloc.

Un motor TSFI cu 4 cilindri cu 4 cilindri cu 4 cilindri cu un volum de 2,0 litri cu injecție directă de geometrie variabilă a combustibilului și turbinelor conduce istoria de la Volkswagen Lupo (în 2000, în această mașină civilă a fost prezentată în tehnologia de injecție împrumutată de la Audi R8 LEMANS Masina de curse).

Astăzi, aerodinamica fundului este una dintre subiectele principale. Prin urmare, rezultatul ... După cum puteți vedea, nu există nici un indiciu al ceea ce numim protecția cuvântului. Deflectoare și corecții complete din plastic.

Suspensia față și spate multidimensională oferă combinația maximă de confort și elasticitate sportivă. Dar acesta nu este principalul lucru din Audi Q5. Noua schemă de suspensie frontală cu un centru imaginar de rotație a roții se îmbunătățește grav manipularea și vă permite să măriți semnificativ stabilitatea în rândul lor.

Studiul principal al elementelor! Cum faci, de exemplu, zidurile de zăpadă aerodinamică? Și cât de elegant este instalat absorbantul reglabil reglabil!

Sistemul Quattro Permanent pentru Drepturi complete este rafinat, ținând cont de interacțiunea strânsă cu sistemele ESP și TCS. În același timp, are o schemă completă mecanică cu un torgen diferențiat de auto-blocare.

CPP-ul secreptiv S-tronic cu o prindere dublă a ultimei generații se caracterizează prin soluții elegante de inginerie. De exemplu, poate fi obținută o instalare non-paralelă a arborelui de antrenare a axei față, permițând să scape de uneltele parazitare și să ridice eficiența totală a transmisiei, reducând simultan dimensiunile sale globale transversale.
Dar reprezentantul preocupării Ford se poate opune ceva. În primul rând, o suspensie multidimensională cu un centru de rulare crescut (elementele sale au fost testate mai întâi pe Ford Kuga). În al doilea rând, sistemul de conectare la mare viteză a tracțiunii instantanee cu tracțiune integrală cu o pompă hidraulică de mare viteză de mare viteză (îi conduce propria istorie din Land Rover Freelander 2). Și, în cele din urmă, în al treilea rând, rapid și superb adaptate la condițiile de conducere ale transmisiei automate cu 6 trepte, compania geartronic a Aisin AW. Nu acesta din urmă din lista de arme, Volvo XC60 este, de asemenea, un motor compact cu 6 cilindri, proiectat special pentru localizarea încrucișată sub capotă. Cu un volum de 3,0 litri, acest motor cu o dublă turbină cu presiune joasă probleme de 285 CP La 5.600 rpm, având în același timp un regiment absolut de cuplu în cel mai larg gamă: 400 nm @ 1500-4800 rpm. Veți fi corect dacă observați că există mașini cu diferența la locul de muncă în întregul litru incorect. Dar avem și drept, pentru că nu au luat cuburi curate ca bază, ci raportul de putere la masă.

Despre acest motor cu turbocompresor cu 6 cilindri (285 CP) puteți face un material separat. Datorită schemei unice de plasare a unității de echipamente articulate pe un arbore general, el sa montat sub capota transversal! Apropo, XC60 T6 este o tracțiune uimitor de ușoară în întreaga gamă de rotații.

Partea inferioară a lui Volvo în termeni de aerodinamică a fost elaborată ușor mai rău, ceea ce este considerabil mai mare decât un concurent, numărul de proeminente și neagregate și piese.

Suspensia spate cu un centru sporit de role de mașină pe o pârghie creuzetă curbată sub forma unei pârghii longitudinale. Aceasta este dezvoltarea Ford. Pentru Volvo XC60, a fost ușor schimbat, în special, pârghiile transversale din aliaj au fost instalate, ceea ce a redus masele nesofisticate.

Absorbții de șoc reglabil cu senzori de poziție electronică și de poziție a farurilor nu mai sunt inovații. Viitorul este încorporat în metal și plastic, formele plicurilor din ziua de azi.

Spre deosebire de Audi, Volvo mașină cu tracțiune frontală cu conexiunea axei spate la cerere. Pentru a implementa acest principiu, sistemul este utilizat pentru FORD KUGA și Land Rover Freelander 2, în clasificarea de marketing Volvo cu titlul de tracțiune instantanee.

Mașina cu conectori deschisi în partea de jos este în mod clar destinată faptelor off-road. Dar testele noastre au arătat că astfel de soluții fără rău sunt destul de viabile ... pentru o vreme.
Runda 4. Lupta pozițională. Îndepărtați mașinile pentru măsurarea standurilor, puteți să vă imaginați întotdeauna cu ușurință rezultatele și chiar să luați niște previziuni mici. Dar, așa cum sa dovedit, nu de data asta. Primul rezultat ilogic a fost obținut în timpul cântăririi. Cu aproape aceleași dimensiuni globale (Volvo este puțin mai mare, dar Audi este mai larg și mai lung) Masa de mașini a variat semnificativ. În 1902 kg, Audi a crezut cumva, având în vedere că ponderea din aluminiu în designul său este minimă - complet fier, dar mai mult de 400 de kilograme suplimentare de Volvo (2305 kg) arătau, să o pună ușor, ciudat. Da, iar despicarea lui Shweda nu a fost cea mai bună - avantajul de pe axul din față a fost ... 700 kg! Motorul greu și locația transversală a unității de putere sunt, desigur, orice explicație, dar nu cei șapte centri! Evident și neașteptat Nokdown în a patra rundă! Fighterul se recuperează, se pot ridica la picioarele lui?
Ei bine, să măsuram clearance-ul minim al drumului. Măsurat. Ei bine, xc60 a calmat un mic ventilatoare: 215 mm față de 196 mm în Q5 este altceva. Nu atât de mult, dar aceasta este o șansă de a recupera pe off-road. Dar prognozarea managementului la standul de vârf a făcut egalitate absolută. Ambele mașini au căzut exact la semnul de 52 de grade 20 de minute, ceea ce în practica noastră se găsește pentru prima dată. Nimeni nu a așteptat de la astfel de mașini de paritate diferite. Acest lucru sugerează în primul rând că în teste de mare viteză a diferențelor puternice, cel mai probabil nu vom vedea.

Runda 5. Lupta rapida. Conurile la endorge speciale sunt construite în configurația exercițiului de exerciții. Motoarele se încălzesc, iar între timp, expertul nostru de unitate Eugene Speransky trage casca de clapetă și conduce scaunul sub el. Aerul este impregnat cu primăvara de respirație și turbo ... frustrant doar un singur lucru - o sută la sută comparație onestă nu va funcționa. Masina are anvelope diferite. Q5 - Iarna, iar XC60 - Vara (această situație, din păcate, este tipică pentru testele de primăvară). Dar nu este nimic de făcut, va trebui să dați o corecție de cauciuc ...

Sistemul de stabilizare a intervenit în controlul Q5 numai în cea de-a doua fază de rearanjare (împiedicând dezvoltarea de drift). În prima fază, funcționarea electronicii nu a fost resimțită.

Volvo îngrijorare autoturismele nu sunt în zadar sunt considerate unul dintre cele mai sigure și inteligente. Sistemul de stabilizare a câștigat la prima întoarcere a volanului, dar atât de moale și ușor, care a permis controlul mașinii în timp ce driverul dorește.

Start paralel pe viteza directă este, desigur, nu este un test complet. Dar, in functie de rezultatele sale, este posibil să spunem cu siguranță că cutia de viteze S Tronic pe Audi în timpul accelerării complet compensează cu succes pentru diferența în puterea motoarelor. Da, primii metri au rămas pentru XC60, dar apoi a pierdut Q5 prins, și până la maxim (221 km / h pentru Volvo și 215 km / h pentru Audi) accelerare a mers pe egali.
Primul care începe iese Audi. Mai multe rigging trece, iar acum se realizează viteza de limitare a rearanjare. Scârțâielile masina pe asfalt de anvelope de iarnă, un viraj bruscă a volanului la stânga, o rolă vizibilă, praful de pe roata din stânga spate și rotiți volanul în direcția opusă. Sistemul de stabilizare este aproximativ și afirmarea mașinii și, citind șeile de pe centurile de siguranță, linii de masina. Excelent, în mod eficient și, cel mai plăcut, fără o nouă modă dorința de îndreptare traiectoria. Deci, opri ... Și ce e cu prostia asta? Observatorii condus de fotograful nota algoritmul misterios pentru operarea semnalelor de oprire. Cu șocant automată cu roțile de o parte a felinarelor din această parte a acestei laterale și Ignite. De ce? De ce să nu utilizați ambele lămpi? La urma urmei, din punct de vedere al conducătorului auto plimbare în spatele șoferului, acesta este doar un bec ars, nu numai că nu are nici o informație suplimentară, dar, de asemenea, afectează în mod negativ siguranța. Recuperarea-l în secțiunea ciudat, du-te la testul Volvo.

Pe drumul de munte, Audi Q5 a evoluat în toată splendoarea sa: un excelent simt al mașinii (parțial meritul cutia de viteze S Tronic, care oferă o conexiune rigidă a motorului și a roților), de cotitură neutră, nebeshery aproape completă a trackschne-control, și ca rezultat, o plăcere pură de a conduce. Volvo, cu tendința sa de a transforma insuficiente, a lucrat nu mai puțin eficient, dar cu accent pe securitate. Adică, acțiunile altele decât cele din dreapta conducătorului auto, ușor, dar persistent oprit. Mașina în același timp, nu a fost simțit deloc la fel de plictisitor, numai adăugarea de încredere în viraje.
Accelerația, viteza de nivelare cu 75 km / h pregătire. Mergem în coridor de la conuri, tresar, scârțâit scurt de cauciuc și ... buna intervenție atentă a sistemului de stabilizare, după primul viraj al volanului! Magnific: masina recunoaște periculoasă manevra deja la început, dar lasă dreptul de a controla întregul driver. Adică, continuă să reducă viteza la o sigură și extrem de inteligent ajută să dea de frânare. Bravo!

Pasajul de pe pietrolul rupt a arătat că reticența lui Audi Q5 se mișcă rapid de-a lungul acestui tip de drumuri. Deja 70 km / h pandantive pandantive, iar masina pierde stabilitatea. Volvo, dimpotrivă, se referă la acoperiri similare indiferent, practicând calm suspendarea neregulilor de până la 80 km / h.
Dar rearanjarea nu este chiar jumătate. Ei bine, dacă da, mergem la șosea de munte ... la un moment dat am spus deja cum îmi place această pistă de mare viteză a polilignonului auto Dmitrovsky. Voi spune mai mult: dacă nu luați în considerare Off-Roud, aceasta este partea mea preferată a testului. Serpentine, urcă, coborâre și transformări de diferite raze. În general, un vis, nu drumul. Dar am fost distras ... după primele curse, a devenit evident: supraîncărcarea axei Front XC60 are un efect foarte semnificativ asupra comportamentului acestui Volvo, care se manifestă într-o întoarcere insuficientă pronunțată, exacerbată de dorința unui a Vigilant ESP pentru a fixa complet șoferul. Adică, mașina din rădăcină oprește toate încercările de a se opri. Soliditatea este stilul Volvo.
Audi, dimpotrivă, și-a arătat un camion. Mai târziu, activarea sistemelor de stabilizare a afectat posibilitățile de a trimite un crossover german la o deplasare mică și transformă transformările mult mai eficient. Chiar și controlul lui Trekshn nu a intervenit (aproape nu a intervenit). Aici tu și personaje. Adevărat, la întrebarea: Cine a rupt pe cineva? Nu a existat nici un răspuns așa cum nu era. Sarcinile dureroase diferite au fost puse în fața dezvoltatorilor. Și în general, cine a spus că vor călări doar pe asfalt? ..
Rotund 6. stilul Golfului. Drumurile de țară și grundurile drăguțe forestiere sunt un habitat tipic de țară. Ei bine, dacă există o mașină cu patru roți, rareori se va ține gândul: și să nu mă prindă în Karelia?. Deci, verificați modul în care șoferul și pasagerii pe un drum liber se vor simți singuri. Adevărat, obstacolele sunt artificiale - tot felul de lovituri. Să începem cu cei mai mici, - cu un trotuar Cobblestone, care vă va permite să apreciați capacitatea de a controla mașina pe un drum rupt murdar. Mai mult, ambele mașini pot adapta suspensia în condițiile curente.

La obstacolele alternative, Audi nu este că vor străluci, dar s-au mutat cu încredere (în programul sistemelor electronice este prezentă în mod clar o parte off-road). Încetinirea roților care au pierdut ambreiajul cu suprafața are loc la timp și oferă un efect clar al mișcării translaționale. Sunt promovate și unghiuri suficiente ale congresului de intrare.
Deci, primul - Audi. Suspensie de suspensie - în modul Auto, viteză - 30 km / h, introduceți pietrolul pietriș ... bine, râul! În prima secundă, sentimentul că cineva a dezmembrat izolarea magnifică a apărut încă un minut. Creșteți viteza de până la 40 km / h. Nu se schimbă, cu excepția faptului că scutură puțin mai puternic. 70 km / h Mașina pare să înceapă să adapteze suspensia, deoarece mișcarea devine ... mai moale, dar în același timp există mari tribute. Este imposibil să accelerați mai departe, voi sparge ceva.

Dar programul XC60 off-road nu sa dovedit ... poate că este, dar prea imperceptibil. Rezultatul Banalen: Testul pentru depășirea obstacolelor artificiale a fost grav. Pe de altă parte, dacă aveți o viteză inițială decentă (de exemplu, 35 km / h), nu vor mai probleme. Este ca plasticul să sufere ...
Acum, rândul său, Frumosul Golden Volvo. Aici situația cu suspendarea este neobișnuită - se dovedește a fi mai rapidă în modul sportiv avansat. Și numai pentru că viteza de a lucra adaptarea aici este cel mai puțin. În primul rând, se agită astfel încât să arunce tavanul, dar după câteva secunde se calmează totul și până la 80 km / h, mașina este perfect ținută de direct, fără a pierde stabilitatea cursului (defecțiunea suspensiei nu este observat). În ceea ce privește zgomotul, premiul XC60 în această nominalizare: nu voi spune că este foarte liniștită în cabină (și nu ați crede-o), dar Swede este mult mai liniștită decât în \u200b\u200bAudi. Și acum să reducem viteza la minim și să mergem la loviturile mai mari.

Activitatea cauciucului Volvo de vară de pe zăpadă, așa cum se presupune, a fost redusă la frecarea lui Icy Pyatakov și o oprire completă pentru fiecare din motive posibile.
Obstacolele fără permanență reprezintă o modalitate bună de a afla limitele pasivității geometrice, mișcarea suspensiei și evaluarea în prima aproximare a activității programului de control al tracucnului off-road. Și asta am făcut-o. În primul rând, Volvo are un astfel de program ... Nu. Sistemul de frânare a roților agățate (în cea mai mare parte din spate, deoarece mașina nu a vrut să sufle roata axei frontale) sa dovedit a fi atât de ineficientă încât nu era posibil să depășească trei supersatoare și chiar și atunci datorită numai circulaţie. Nu există mișcări cu sisteme de stabilizare de dezactivare nu a ajutat - nu merge, și asta e!

La acest exercițiu (creșterea într-un mic holmik) ambele mașini au comportat mai mult sau mai puțin decente pentru crossovere. Volvo returnate și șovăitor a urcat. Și Audi ... nu a putut da seama cu două clipuri și să înțeleagă ce transmisia pentru a porni. Ca urmare, pe partea de sus a ascensorului, sub dumping de gaz, Q5 a încetinit în mod activ în jos și ... blocat motorul.
Cu Audi, totul sa întâmplat până la opusul. În primul rând, atunci când apăsați butonul ESP OFF de pe ecran, ESP Offroad lansat, care, în sine mulțumit. Ei bine, și în al doilea rând, diferențial autoblocant între axe, precum și ineficiente, dar încă vă permite să avanseze un sistem de frânare roți suspendate, a lucrat într-o pereche doar excelent. Buxing a fost obținută numai cu acțiuni foarte provocatoare. În ceea ce privește permeabilizarea geometrică, ambele mașini într-un Paré-troici odată ce au luat cu privire la fierul prăjirea scuturi aerodinamice și alte detalii din plastic, dar mișcarea progresivă nu s-au oprit. Ei bine, ce se poate spune ... situația este clarificată lent. Și era timpul să-i clarifice definitiv și irevocabil. Lupta principală se apropie - testul de Rasputle de primăvară.

Mișcarea de-a lungul koyorat de nisip a fost dat ambele mașini cu mare dificultate. Nu se cunoaște modul în care rezultatul a fost, în prezența acelorași pneuri, dar în acest caz, sa dovedit că autostrada Volvo a avut o șansă clară. Mașina sa mutat, nu a avut timp să fie îngropat adânc, în timp ce Q5 sapă instantaneu sub roțile gropii și a mers la sol.

Runda 7. murdare receptoare. Vremea în timpul aluatul a fost superba. Soarele deja supus bine zăpada, răspândind drumul spre puterea de lut riscantă și iarba crude. Pe de o parte, pentru a verifica crossovere - nu cel mai mult, dar pe de altă parte - ce sunt mai rău decât restul? Sau în primăvară, nu merg la sate? Aici, cu toate acestea, din nou, este diferențele de valoare Menționarea din cauciucul instalat, deoarece iarna Audi ar trebui să se agațe de Zipy mult mai bine. Dar apoi pentru Zip, și încă mai există nisip, apă și mult mai gustos ... În general, am decis să acționăm în circumstanțe. Și voi începe o poveste off-road cu descrierea momentului, așa cum m-am mutat din asfalt.