Drive de testare Volvo XC60 din 2008 SUV

Sindromul suedez.

În Valencia, vor duce la Moscova
Puțini oameni ar putea sugera că fetița spaniolă fierbinte, care a pus la rândul din stânga de la a treia bandă, ar trebui să se întoarcă, nu este acceptată acolo. Cu toate acestea, Amazon nu este jenat. Green a prins focul, fluxul a mers, și după câteva secunde este o fiesta, care a ieșit din Sub RAV4, din anumite motive acționate peste XC60 peste. O jumătate de metri de bara de protecție. Este într-adevăr suficient timp să obțineți suficient timp doar pentru a muta piciorul pe pedala de frână și să veniți, dar Volvo a avut deja grijă de acest lucru.
Acum este datoria lui. XC60 Cea mai sigură mașină din întreaga istorie a Volvo, de la aceste cuvinte, suedezii și-au început prezentarea. Apoi au existat design, detalii tehnice, vorbesc despre tendință, diagrame, previziuni ... dar prima teză a fost încă prima teză, în jurul căreia totul, de fapt, a fost spinning: în Gothenburg a făcut o mașină care a luat funcțiile șoferului. Noul sistem de siguranță al orașului este într-adevăr demn de o conversație separată, dar ceea ce este demn de remarcat: XC60 pentru brand nu este doar un iepure ghidat, conceput pentru a promova un număr de sisteme inovatoare, dar și o mașină complet nouă și proeminența și proeminența un segment complet nou pentru brand. În astfel de cazuri, este de obicei luată mai întâi să vorbim despre mașina însăși, iar majoritatea producătorilor ar face acest lucru, dar nu Volvo. Suedezii au mers la 80 de ani, în mod sistematic ceva explorarea și inventarea. Rezultatul multor ani de cercetare și crossover HS60, capabil să evalueze în mod independent gradul de amenințare și prin reducerea vitezei și chiar oprimuri complete pentru a evita o coliziune sau în cazuri extreme pentru a reduce pierderile la un posibil minim. Și din moment ce fiecare HC60 este capabil de astfel de caracteristici, suedezii sunt încrezători că aceste caracteristici ale modelului pentru clienți vor decis în cele din urmă. Deși acest lucru poate argumenta.
Din pretențiile sale la locul în diviziunea de elită a Volvo și nu a refuzat, astfel încât gama de concurenți a fost definită destul de clar: Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, INFINITI EX35, o îmbătrânire BMW X3. Dar, în opinia noastră, HC60 pentru lovirea segmentului premium, ca toate rudele sale, încă pretinde doar, chiar în ciuda etichetei de preț și a numărului de echipamente. Luați cel puțin aspectul. Nu voi nega, a se vedea crossover-ul proaspăt și destul de pretențios, dar a fost prezentat acum doi ani în Detroit același concept părea mai dur și sportiv.
A fost mai mult luciu, în timp ce în apariția versiunii seriale prevalează tradiționale pentru caracteristicile de marcă. De fapt, mașina sa transformat într-o simbioză banală a tineretului C30 și cea mai populară în linia HS90.
O opțiune, desigur, nu este cea mai gravă, dar proclamată de Steve Mattin, care este acum responsabilă pentru stilul corporativ, noua abordare nu este atât de evidentă aici. Concentrarea asupra detaliilor, designerii, ca rezultat, au ajuns la locul în care au început, la actualizarea cosmetică Volvo, care a creat un an sau două în urmă. Rezultatul: drăguț, moderat modern, dar în nici un caz nu arată cel mai neașteptat mașina.
Același în interior. Consola de creștere este bună pentru șofer, împrumutat de la grupul de instrumente S80 emblematice și prezenți, nu există plângeri cu privire la materialele sau calitatea finisajului. Cu toate acestea, interiorul Volvo este clar caracteristic al unei astfel de mărimi, același EX35 nu este suficient din interior arată mult mai solid. Suedezii s-au limitat la asocierea formală a zonei șoferului într-un cabină monolit. Într-un cuvânt, înregistrarea permanentă în brandul suedez de clasă premium este prea devreme.
Deci trebuie să vă accesați în cealaltă. De exemplu, cu o capacitate. Crossover-ul este mai lung cu o singură platformă, mai largă și mai mare de Q5. În plus, în arsenalul său, o ampatament de 2774 milimetri, astfel încât cele patru uterii nu sunt atât de rele în uter. Este împiedicat de un plafon înclinat peste capetele pasagerilor din spate. În caz contrar, stocul spațiului este complet în concordanță cu conceptele acceptate în general în sala de clasă: oamenii nu se confruntă cu umeri și genunchi la urechi nu sunt presate.
Cu condiția, adevărul este că pasagerii din față nu vor fi zeloși cu setările propriilor scaune, altfel în decalajul dintre perna de canapea și spătarul scaunelor, acesta este, cu excepția cazului în care un adolescent de subtitrare.
Pe de altă parte, aceasta este o problemă nu o anumită mașină, iar întreaga clasă ca un întreg în cele deja menționate deja ex 35 sau, de exemplu, locurile BMW X3 în acest caz rămân mult mai mici. Sedia din față din același timp de la atacurile claustrofobiei vor fi încântați de a priori: spațiu, confort, aterizare înaltă, vizibilitate relativ bună, ergonomie aproape exemplară ... Deși clienții nu vor putea să aștepte mașina prostească.
Așa cum probabil nu va înțelege atât de zgomotos turboodiesel. Pe de altă parte, calitățile acustice ale acestei unități nu au fost de mult timp știri, deoarece același 2,4 litri D5 astăzi este instalat pe XX90 și pe XS70. Nu știri și faptul că este aproape singura lipsă a unui motor. În caz contrar, avantajele solide. În primul rând, pe HC60, se dezvoltă nu 163 și 185 CP, în al doilea rând, spre primele șase, echipate cu mecanică și ACP și, în al treilea rând, combustibilul absoarbe mult mai mic, oferind o dinamică destul de decentă. Mai ales cu mașina.
Faptul este că intervalul de operare al turboodieselului este extrem de mic de la 2000 până la 2750 rpm, astfel încât, prin violarea cu un mecanic de bază cu 6 trepte, nimic nu este posibil oricum. ACP este aceeași, încercând să taie umflarea, în opinia ei, șoferul, cu cea mai mică ocazie trece la creșterea, datorită căreia motorul este în mod constant la vârf. Mai mult, un astfel de HS60 în oraș se mișcă mai lent al colegului său de benzină, cu un T6 puternic de 285 sub capotă. Dar pe pistă despre conducerea pseudo-singur va trebui să uite. Mergând la viteza de croazieră (120130 km / h), turboodieselul devine absolut pasiv și începe să facă zgomot.
Nu prea bine de un astfel de tandem și în munți. Pe serpentina este prea calm: după un sfert de oră, un accelerator de bumbac și ACP deliberat confortabil a forțat literalmente corespondentul dvs. să meargă la modul manual, limitând transmiterea celei de-a doua transmisii. Ceea ce este caracteristic, pe mașină cu T6 a trebuit să repete simptomele, din păcate, la fel, cu excepția accelerarii crossoverului a devenit mai eficient.
În general, ca toate rudele sale, HS60 este în primul rând confortabil. Încrezător cu o linie dreaptă, la rândul său, el începe să cadă. Despre demolările de vorbire, desigur, nu (sistemul de stabilizare, cel de-al patrulea Haldex din Drive), dar pasagerii tind destul de repede. Da, iar volanul tradițional lung nu are o plimbare.
În general, HC60 este în primul rând un succesor demnă de tradiții familiale și numai atunci un adversar egal pentru același Q5 și GLK. Cu toate acestea, este rău?
&
Sistemul de siguranță al orașului a devenit rezultatele studiilor Volvo, care au arătat că trei sferturi din toate loviturile din spatele mașinii apar la viteze de până la 30 km / h. Mai mult, în jumătate din aceste cazuri, șoferii nu răspund deloc la amenințarea unei coliziuni. Astfel încât acest lucru nu sa întâmplat, electronica XC60 prin intermediul unui senzor laser construit în parbrizele de parbriz, care se află la 10 metri de bara de protecție din față și, dacă este necesar, se reflectă. Adevărat, vede doar omul metalic sau, spun, motocicleta pentru sistem este transparentă.
Vladimir Lodkov.
 

 

O sursă: Magazine Mkmobile [Decembrie / 2008]