Drive de testare Volvo V70 din 2007 Universal

Toate fotografiile Volvo V70 din 2007

Unde navele noastre nu au dispărut

Înfășurarea căii forestiere. Sub roți - asfalt stropit, alternând cu solul încețoșat. Viteza de aproximativ 60 km / h. O mulțime, având în vedere că pe părțile laterale sau pinul se aliniate sau cuvele adânci au fost locuite. Turnul închis la dreapta, stânga închis, diapozitivul, coborârea rece, transformându-se în partea dreaptă cu neașteptate - așa că întotdeauna și se întâmplă - moneda. Instinct sugerează că acesta este sfârșitul aventurii.

Întregul scenariu a avut timp în cap: zborul rapid este câștigat la Bolotla și o cunoaștere strânsă cu broaștele locale. Dacă, desigur, o biserică utilă nu încearcă să se oprească. Și apoi - apeluri solide: în DPS, în compania de asigurări, în serviciul evacuării, editorului și cel mai plăcut - dealer.

Zborul imaginației întrerupe întoarcerea rămasă în urmă și mă prind gândindu-mă că nici măcar nu am avut timp să fac clic pe frână, lăsăm pedala de gaz să plece. La naiba, dar pentru toate calculele trebuia să alunec din acea rând!

Da, aproape am uitat. Sub ME - Volvo V70 Cross Country, și aceasta este a doua generație de mașini cu tracțiune integrală a mărcii suedeze. Vagonul stației se bazează pe aceeași platformă ca sedanele S60 / S80, dar între ele, V70 obișnuiți și o țară transversală diferă semnificativ. Versiunea cu tracțiune integrală nu este numai încadrată diferit, este echipată cu un singur motor și o suspensie îmbunătățită. Sub capota mașinii există un motor cu cinci cilindri, cu un sistem de fază de distribuție a gazului CVVT și o turbină cu presiune scăzută, ceea ce face posibilă obținerea unei caracteristici de cuplu strâns solare. Vârful său este prevăzut în intervalul de la 1800 la 5000 rpm, în ciuda faptului că sectorul de tahometru roșu începe cu un marcă de 6000. Cu alte cuvinte, motorul dezvoltă un cuplu maxim de 53% din domeniul său de lucru! Și transmisia le adunează după cum urmează.

Când conduceți de-a lungul asfaltului uscat, momentul este distribuit între roțile din față și din spate în raportul 95: 5. Când alunecați roțile din față, o parte a momentului este transmisă prin cuplajul vâscos în spate. Și în condiții dificile ale drumului, asistența sistemului anti-testare a tractelor, care utilizează mecanisme regulate de frânare pentru a încetini roțile. Datorită ei: a) devine mai ușor să-l aducă pe Trokhan pe gheață, când aglomerația tuturor roților acoperite, b) este facilitată de pornirea pe pante, c) la începutul mișcării pe suprafețe libere, Roțile din față nu au timp să se îngroape până în momentul în care vizorurile intră în spate. Câteva cuvinte despre cutiile de viteze. Pentru țara încrucișată există două: automate mecanice sau adaptive cu cinci trepte. Sub mâna dreaptă, există o labară a selectorului casetei automate. Frica este înlocuită de încântare.

Dar mașina este capabilă! Vom merge mai repede pe măsură ce se dovedește mai târziu, la o nouă aventură. Între timp, săgeata de vitezometru a traversat granița de 70 km / h și abordări 80. Ochiul nu mai observă flashele razelor soarelui. Pulsul este ușor, iar Volvo este anulat, de asemenea, pe șosea, în mod deosebit, se comportă complet în tracțiune față, încercând fără probleme să îndreptăți arcul de traiectorie. O descărcare ascuțită a gazului provoacă abia provocarea din spate a spatelui mașinii, dar nu vă puteți acorda atenție - Drift nu va urma oricum. Apropo, în cazul depășirii unei viteze rezonabile în rândul său, puteți încetini în siguranță - bun, ABS oferă posibilitatea de a menține controlul deplin asupra mașinii, returnându-l la traiectoria planificată chiar și fără acțiuni corective de direcție. În procesul de manevrare de mare viteză există mai multe comentarii - deci, direcția nu are suficientă claritate și eforturi de întoarcere, iar scaunele moi nu oferă suportul lateral pe care îl așteptați. Fără a pierde ritmul, porniți piesa care duce la Lacul pitoresc. Înainte este un frumos arc de copaci, și sub ea o băltoacă gigantă uscată cu coaste periterioase de camioane. În anticiparea loviturilor zdrobitoare, degetele contrar voinței comprimate cu berbecul, tulpinile de coloană vertebrală ca și șir. Dacă numai volanul nu a ieșit din mâini! Și țara transversală, ca și cum ar fi ofensată de necredința mea în abilitățile sale, a fost înfricoșată de groapă, leagă de câteva ori de la o parte la alta.

Puternicul Suspensia a dat o luptă fulger de Ughabam, care se luptă pentru păstrarea poziției orizontale a corpului, și a ratat-l doar câteva zdruncinări elastice. Potrivit senzațiilor subiective, pe acest site, conducătorul auto UAZ va \u200b\u200badera la tavan. Apropo, mulțumesc, datorită cel mai ușor de scaunele moi - acestea se stinge foarte mult impactul organismului. Pe drumurile sparte, pasagerul din față pot înțelege întotdeauna balustradă confortabil, situat pe partea stângă a scaunului său; Conducătorul auto, desigur, se află în spatele roții. Dar lac. Totul, există suficiente afișări, de data asta e să se odihnească, ILI pe aer proaspăt și privire la această minune a tehnologiei în afara suedez. Cine ar putea imagina în urmă cu încă zece ani, care sub marca Volvo poate apărea un astfel de vehicul de luptă? Maxim decât decorat modificările cele mai încărcate, - grila radiatorului cu celule pătrate. Ea este și Cross Country. Mai mult decât atât, integrate într-un bot mare de plastic, în același timp, jucând rolul barei de protecție. Acesta este fabricat din material plastic, așa că nu se teme de nici pietricele de sub roți de camioane care trec, urme de insecte otrăvitoare sparte. Elemente din plastic protejează, de asemenea, arcuri cu roți, praguri de fund și uși. Adăugați aici o altă placă de metal sub bara de protecție din față și clearance-ul de 20 de centimetri și a obține anturaj foarte agresiv. Excelent combinate cu forme grosiere ale mașinii, în special, cu o linie de relief talie cauzând seventies clasice Volvo în memorie.

Peretele posterior vertical al corpului se potrivește bine aici. Această decizie aduce un câștig tangibil în volumul de bagaje-porecla și practicitatea sa. Iar compartimentul pentru bagaje este sfinții sfinți, mândria Volvo Universal. Și la V70 este spațioasă și rareori convenabilă. Din interiorul compartimentului de marfă se află cu ușurință cu un palet de cauciuc, sub care sunt așezate două containere mari cu capace de trapă. Mai mult, capacul din spate este fixat în poziția deschisă din interior Există o rețea și cârlige pentru saci. Și o grila de metal este atașată la tavan, care în poziția coborâtă separă trunchiul din cabină. Pentru transportul prietenilor cu patru picioare de cele mai bune și nu vă veți gândi! Scaunul din spate este împărțit în trei secțiuni în proporție 2: 1: 2, iar fiecare parte adaugă separat. Dacă contul trece la centimetri, perna scaunului poate fi dezmembrată deloc și, în final, împingeți frigiderul blestemat în mașină. O mulțime a fost impresionată de tetierele din spate - dacă trag bucle speciale, ei înșiși se adaugă, eliminând curea cu încuietori și ruperea tetierelor din spate. Aceasta este preocuparea cu privire la consumator!

Douăzeci de kilometri de oraș au zburat neobservat. Pe autostradă, mașina merge ca o navă, ușor influențată pe valuri transversale și abia observând mici valuri ale suprafeței drumului. Aparatul este puțin grijuliu, cu toate acestea, caracteristicile cuplului motorului, despre care a fost mai mare, complet eliminat de la nevoia de a merge între transmisii în timpul accelerărilor și frânării. Intervalele de viteze susținute pe fiecare dintre unelte sunt mari, care sunt afectate cel mai pozitiv de nivelul de confort. Cum ar fi comutarea delicată, delicată. Un mod secvențial (manual) la modă nu este aici, dar abilitățile de transmisie adaptive compensează absența acesteia. Cutia este reglată rapid la modul de conducere a unei anumite persoane, precum și pentru anumite condiții rutiere. Pedalele de accelerație în mișcare, gradul de alunecare a roților, unghiul de ridicare / descendență și alți factori nu eluați atenția electronicii. Analizând masa parametrilor, mașina în sine decide când și cum să comutați transmisii. În ceea ce privește pista descărcată, oferă o șansă de a privi în cabină.

Volvo V70 este una dintre acele mașini pe care le sunt impregnate cu spiritul sfârșitului secolului al XX-lea. În interiorul dominanței designului industrial cu suprafețele sale aproape plate și stoarse. Tabloul de bord include patru indicatori de fotografiere și trei afișaje, care nu încalcă percepția informațiilor. Consola centrală trapezoidă este acoperită cu o masă de butoane și mânere. Da, ce este acolo pentru a spune - aruncă o privire la fotografie. În opinia mea, se pare grozav. Martorul a reușit deja să vină cu numele de stil stil - stil de război Star. Vesta este observată că designerii suedezi au lucrat fără a ține seama de concurenți și nu au căutat inspirația în tehnica ultimelor decenii. Rămâne să așteptați imitația din est.

Credeți că salonul Cross Country este perfecțiunea în sine? Nu, are, de asemenea, plângeri. De exemplu, tastele de reglare a scaunelor din față sunt plantate într-un loc greu accesoriu. Bine, ei nu au folosit atât de des. Dar mânerele de temperatură ale controlului climatic ar putea fi mai mari - sunt răsucite la o sută de ori pe zi.

Cu toate acestea, dacă conducem astfel de elemente ale configurației de bază a mașinii, ca scaune încălzite, oglinzi, portari și deflectori în centrul corpului, aceste dezavantaje pot părea nonsens. V70 Cross Country - ca un mamut. Real Elefant de Nord: mare, puternic, nu agitat. Nu este deosebit de deliberat în moneda sub picioarele sale și bine adaptate la supraviețuire în cele mai dificile condiții. Din anumite motive, se pare că dispariția lui cu siguranță nu amenință.