Drive de testare Volvo V70 din 2007 Universal

Saraight de conținut exemplar

Întrebați orice rusă, ce tip de mașină este cel mai apropiat de ideal, iar primul va fi probabil numit un SUV și cel de-al doilea sedan. Ei bine, o candidație cel puțin logică SUV LOVE pentru capacitate, putere, confort și pofigism pe drumurile noastre, deși ceva este redundant. Avotul de la sedan de avantaje obiective în plus față de imaginea respectabilă nu este. Dacă luați capacitatea de calcul, eficiența, costul și faptul că 95% din rulare se află încă pe drum, atunci un vagon bine echipat cu motorină și motor diesel ar trebui să fie recunoscut ca o mașină ideală pentru toate ocaziile transmisie automată. Aveți nevoie de argumente? Aici sunt ei...
Dimensiunea dorită. Cu un an în urmă, reprezentând cea de-a treia generație Mondeo, oamenii de la Ford au accentuat în mod constant atenția publicului cu privire la dimensiunea noutății, precizând că aceasta nu este o încercare de a trage Mondeo la clasa de afaceri, dar răspunsul la dorințele cumpărătorilor . Oricare ar fi, suntem doar pe mâna pe care Mondeo în corpul universalului sa dovedit a fi un astfel de accelerator, în primul rând, el a câștigat din exterior. Uită-te la el și vedeți o mașină frumoasă, rapidă, și nu niște vărsare.
A treia generație Mondeo a depășit dens cu electronică și tehnologii superioare. Toate modificările, cu excepția inițial, sunt echipate în mod regulat cu o ceramică electronică ESP. Un sistem IVDC interactiv și mai avansat este disponibil pentru suprataxă, precum și funcția de ajustare continuă a rigidității amortizoarelor de șoc CCD cu trei moduri de operare de suspensie (sport, confort, Avtomat). Chiar și trapa rezervorului de combustibil la Mondeo a evoluat gâtul rămas, iar dopul a murit ca fiind inutil.
  Mikhail Gzzovsky, conducerea revistei
În testele dvs. ați comparat Mondeo cu mai multe mașini de clasă de afaceri. Noutatea Ford pierde?
Ei bine, Mondeo se află în spatele destul de puțin. Când am cosit-o cu concurenți direcți, în general, printre colegii de clasă sa dovedit a fi câștigătorul pentru agregatul meritelor. Și în încercarea de mașini de o clasă superioară Mondeo a dat drumul, dar destul de puțin. Nissan Teana a câștigat chiar și.
Ce anume?
În gestionabilitate. Mondeo este o mașină și pentru șofer, și pentru familia sa și mașina de pasageri din spate pentru pasagerul din spate.
Ce nu i-a plăcut în Mondeo?
Practic finisaj. Execuția titanului arată cel puțin extravagantă, dar configurația cu tăierea sub copac arată plasă.
Selectarea cutiilor și a motoarelor nu găsesc ciudat?
Da, numărul de combinații cu mașina este mic, dar Ford oferă două combinații optime: transmisie automată pentru benzină 2.3 și Diesel 2.0 TDCI. Cel mai slab motor cu mașina este puțin probabil să intereseze pe cineva, în special în Rusia.
În intervalul de șase motoare cu o capacitate de 125 până la 220 CP Într-o pereche cu transmisii automate, sunt oferite numai benzinale de țărmuri medii 2.3 (161 CP) și turbodiesel de două litri (140 CP). E pacat. Am vrut cu adevărat să încercăm pe diesel diesel de 175 de ani, dar mașina cu mâner, indiferent cât de bună era ea, nu am tras ambreiajul în rearanjarea metropolitană a ora trei sau patru pe zi. Deci, pentru testul 2.0 TDCI cu Six-Speed \u200b\u200bDurashift Auto a fost selectat și realizat de Titanium X: cu sistemul de lansare a motorului fără o cheie FordPower, cu un salon din piele și Alcantara, cu o masă de lux LCD Sistemul de bord HMI pe tabloul de bord și platformă de alunecare foarte confortabilă (opțional) în compartimentul pentru bagaje.
Prețul lui Mondeo Universal începe de la un semn de 729 mii de ruble (140 de motor diesel, stilou, cea mai simplă performanță a ambientei). Pentru cea mai puternică versiune de benzină sau diesel, întrebându-se mai puțin de un milion de ruble. Dar un astfel de mondeo este încă departe de ideal. Deschidem configuratorul, marcați croazieră adaptivă, automatizări pentru portari și faruri, CCD, sistem Xenon, senzor de poluare a aerului, unități electrice cu drepturi depline, încălzitor de parcare, oglinzi pliate, trapei și alte atribute ale unității fără griji. Costul unui astfel de mondeo va crește cu 250-300 de mii de ruble undeva, dar prețul rămâne în continuare Dumnezeu și acest lucru dovedește adversarul său.
Tradițiile familiale. Suedia Volvo a încercat să facă o mașină ideală pentru toate ocaziile timp de încă o jumătate de secol în urmă, deși la acel moment, probabil, nici măcar nu a bănuit despre asta. Volvo Duett a fost eliberat în 1953, a fost reprezentat ca primul vagon de stație de familie.
V70 modern a apărut la aproximativ același timp cu a treia generație a lui Mondeo în prima jumătate a anului 2007. Având în vedere relația corporativă dintre Volvo C Ford, puteți să vă asumați prezența unei baze unificate în vehicule, dar acest lucru nu este cazul. Mondeo împarte o platformă comună cu un minivan S-MAX, iar V70 este construit pe șasiul sedanului emblematic S80.

Andrei Timofeev, Top Gear Magazine
Lovel de Volvo Universal Ce ar trebui să aleg V70?
Aș sfătui cu un nou motor diesel. Benzina șase cumva nu devine energică, zador sau ceva. Și aici totul este cu el: atât dinamică, cât și împingere, putere, economii și ... Ecologie, știi.
Anterior, Volvo reproșează în designul de cărămidă. Din caramida stângă, dar acum toate mașinile de pe o față. Din nou criza?
Nu aș numi o criză. Suedezii încearcă să păstreze continuitatea stilistică, primesc doar. Mai rău, când este introdus decorul, un copil foarte dat ca în cazul noii țări.
Apropo, XC70 nu va face cumpărători de la V70?
Mai probabil nu decât da. Capacitate, confort, siguranță la un nivel. Dar mașina asfaltului de tracțiune frontală V70 și XC70 este făcută pentru cei care iubesc să se miște de la ea. Cumpărătorii sunt diferiți. Da, și prețul.
Serviciu. Toate înainte: stătea jos, a mers și a uitat până acum?
Exact. Dacă fără forță majoră și fanatism pe drumurile noastre. Constructive Nezenoshchiki nu este neobișnuit în mașini construite cu frunze curate. Și această platformă este deja bine depanată, boala copilăriei nu ar trebui să fie.
Pentru o unitate de încercare, am ales versiunea V70 D5 cu cel mai recent turbodiesel din cinci cilindri din aluminiu, care, în clasa sa 2.4, are o greutate redusă, un pickup, o eficiență și direcție (cuplul pe arbore atinge 400 nm). În plus față de putere, suedezii au încercat să înzestreze aniversarea a zecea generație de universal și inteligență. Algoritmi îmbunătățiți pentru activitatea unei mașini geartronice cu șase trepte. Vagonul poate fi echipat cu un control adaptiv de croazieră (monitorizează viteza și distanța față de cargoul mașinii), sistemul BLIS pentru monitorizarea zonelor orb și a unui radist de o apropiere periculoasă care aruncă un semnal luminos de stacere la parbriz (în timpul Traficul în timpul zilei poate irita, dar în timpul zilei întunecate este extrem de utilă). El se întreba și șasiul sistemului Volvo Four-C monitorizează constant starea drumului și stabilește rigiditatea amortizoarelor de șoc printr-un program confortabil, sportiv sau avansat, iar suspensia activă ia în considerare și semnalele primite de la volan , motor, frâne și stabilizator electronic DSTC.
Designul V70 nu arată atât de dinamic ca Mondeo. Designerii suedezi nu au venit cu nimic nou și nu au continuat în noutate să exploateze ideile de un deceniu în urmă. Dar asigurați-vă cu aerodinamica aici. Este suficient să comparați consumul de combustibil. O mașină suedeză mai puternică consumă egal cu concurentul, cantitatea de combustibil diesel pe sute.
V70 de bază va costa cumpărătorul mai scump decât vagonul Mondeo în orice configurație mai mare (fără opțiuni suplimentare). Pentru versiunea D5, de exemplu, este necesar să plătiți 1,27 milioane de ruble, iar echipamentul opțional poate ridica prețul mașinii până la 1,6 milioane. Dar mai întâi va fi un vagon mai puternic. În al doilea rând, el este foarte răcit și marcat clar în clasa premium. În al treilea rând, depășește Ford pentru echipamente, precum și, probabil, în ceea ce privește siguranța.
Decolare aterizare. În funcție de vizibilitatea și eficiența sistemului de control al climei, rivalii s-au dovedit a fi absolut egali, astfel încât acest element de comparație poate fi considerat închis. Vagonul suedez câștigă în netezime și are o izolare mai eficientă a zgomotului. Diesemanul tradițional diesel la viteze inactive și mici în cabină nu este aproape că nu este auzit, pe care nu puteți spune despre Mondeo și pe viteza de mare viteză sunetele motorului D5 ca și cum, sub capotă costă bunul benzină V6 neted, moale, sunet de rocker. Ford pe viteze mari nu sună, de asemenea, nici un motor, dar zumul său este probabil să fie feminit. În plus, zgomotul provine din izolația fonică a pneului de nișă cu roți din izolația sunetului Mondeo nu este atât de bună.
Comutarea modului de funcționare a suspensiei în Volvo aproape nu afectează netezimea cursei pe care o rămâne înălțată și în modul brazed avansat. Numai comportamentul mașinii în Devias se schimbă. O intrare ascuțită la rotația V70 efectuează un clipă cu role mai mici. Dar Ford în comparație cu suedez merge în general pe arc ca pe șine! Suspensia sa este mai dură, puntea față este mai bună la rândul său, unde V70 începe să demoleze și sistemul de stabilizare stinge viteza, Mondeo Wagon continuă să meargă foarte repede la limita proprietăților de cuplare a anvelopei. Ford Electronics izolant este configurat la o plimbare cu mai multe jocuri de noroc. Adevărat, o mașină suedeză, în ciuda anvelopelor cu profil redus, nu reacționează atât de acut la nereguli și la o ripple și mulți șoferi, acesta va fi considerat un plus mare. Mondeo este hipersensibil la profilul transversal al drumului pe o pistă a volanului, literalmente trebuie să strângem astfel încât mașina să conducă drept.
Mondeo îi plăcea frânele. Ele sunt mai clare, pedala de frână poate fi foarte precisă pentru decelerarea dozei. Deși frânele Volvo nu sunt mai puțin eficiente, mașina încetinește foarte intens și stabilă, strict într-o linie dreaptă.
În dinamica accelerației, Volvo V70 câștigă. Avantajul motorului și al transmiterii este deosebit de bine, când este accelerat de la 60-80 km / h, merită înecarea pedalei și deja după câteva secunde vedeți săgeata de vitezometru la 120-150 km / h. Aproape rezultatul perfect pentru mașina perfectă.
Diesel Mondeo surprize numai la început. El răspândește mașina de pe scenă. Dar, cu o viteză crescătoare, lipsa forțelor și o gamă de tracțiune mai îngustă de 2.0 CDTI este din ce în ce mai mult. Boxul Mondeo comută mai des transmisia și nu este atât de agil ca Volvovsky Geartronic. Este posibil ca acesta să fie ascuțit pentru un motor de benzină mai puternic și mai fuzitor, dar chiar și cu această nuanță, modificarea Mondeo Diesel nu dorește să se schimbe la altul. Principalul argument este afișat pe costul intermediar al orașului în această căptușeală nu depășește 11, iar pe autostrada 7,5 litri pe sută. Și cât de mult este mașina ta ideală mănâncă?
Totul depinde de compararea cu. Dacă luăm pentru standardul unei mașini de clasă de afaceri cu care Mondeo este comparabil cu dimensiunile, critici poate provoca un tablou de bord de grăsime și fără formă, finisajul bugetar pentru metal (în opinia mea, mutat) și economii pe acționări electrice. Scaunul de pasageri nu le are, iar mecanismele electrice ale șoferului sunt primitive și lipsite de memorie.
Dar lângă orice valoare comparabilă a mașinii, noutatea Ford arată câștigătoare. Salonul din piele și Alcantara arată sport și respectabil. Scaunele, în ciuda pernelor rigide, sunt confortabile, bine fixează corpul și nu le dau să alunece. Ergonomia tuturor controalelor sunt aplicate la dependență și căutarea butoanelor de butoane dorite nu petrece o secundă. Compartimentul pentru bagaje din designul standard are o capacitate decentă de 554 de litri într-un loc de cinci locuri și 1745 în versiunea dublă. Canapeaua din spate, care, apropo, poate fi redusă încălzită, cum ar fi mașinile de lux, se îndoaie într-un raport de 40:60. Dar cea mai de succes platformă de marfă glisantă. Aici nu trebuie să vă scufundați în pântece și să obțineți o bara de protecție pentru a prinde niște pungă din adâncurile trunchiului.
V70 cu un salon bej arată spațios și prietenos. Designul tabloului de bord este realizat în stil scandinav, este amintit de o formă naturală frumoasă și nu de decorațiuni ieftine. Și consola de creștere a mărcii, în ciuda abundenței butoanelor, vă place ochiul este cel mai elev element interior. Dispozitivele pot părea primitive, dar simplitatea, deschiderea și iluminarea gri-verde neobișnuită este, de asemenea, parte a stilului. Nu este cel mai de succes element de tapițerie de piele bej. Este foarte plăcut la atingere, dar se pare înspăimântată. Tapițeria neagră, în opinia mea, a subliniat mult mai bine profilul complex al mânerelor și buzunarelor pe ușă. Nu în încântare, am rămas de la volan. Datorită inserției lemnului lustruit, RIM sa dovedit a fi chubby. Dar interiorul berbecului este acoperit cu o piele blândă. Nu mai există o preluare. În spatele volanului V70, vă simțiți ca un om alb, totul este extrem de convenabil. Pasagerii sunt, de asemenea, păcatul să se plângă. Gândiți-vă la funcții mici și de marfă: canapeaua este consecventă în părți în orice combinație de 40:20:40, pe perimetrul superior al trunchiului există cârlige pentru șape, pe cârligele reglabile la pardoseală și pe o perete suplimentară. Inteligent!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Motor diesel, 4 la rând
Volumul de lucru (CM cm) 1997
Putere (HP la RPM) 140 la 4000
(Nm la rpm) 340 la 2000
Drive Front.
Transmisie automată, 6 viteza
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4830/1886/1512
Curbul de masă (kg) 1611
Viteza maximă (km / h) 195
Accelerarea la 100 km / h (c) 11,9
Consumul de combustibil, amestecați. (l / 100 km) 7.4
Prețul în Moscova 944 400 RUB.

VOLVO V70 D5.
Motor diesel, 5 la rând
Volum de lucru (cube cm) 2400
Putere (HP la RPM) 185 la 4000
Momentul (NM la RPM) 400 la 2000-2750
Drive Front.
Transmisie automată, 6 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4823/1861/1547
Curbul de masă (kg) 1409
Viteza maximă (km / h) 215
Accelerația de până la 100 km / h (c) 9.4
Consumul de combustibil, amestecați. (l / 100 km) 7.4
Prețul în Moscova 1 265 700

Vă mulțumim că ați ajutat organizarea Volvo, 8 (495) 745-9780; Și reprezentantul Biroului Ford 8 (495) 745-9700.
Text: Ruslan Tarasov
Fotografie: Andrei Danilov
 

O sursă: "Autopilot"