Test Drive Volvo V70 din 2007 universal

prestigiu în condiții de siguranță într-un ambalaj universal

Am stat înainte de Minsk Motor Show, cel mai nou vagon Volvo V70 părea foarte interesantă în toate privințele de către mașină. Adevărat, pentru a obține copia numai în direct la unitatea de-test înainte de spectacol auto sa dovedit a fi imposibilă, iar după spectacol showroom-ul, dealerul a fost orfan pentru un automobil, pe care ne-am dorit să compare cel puțin cu V70. Desigur, vorbim despre sedan S80, cu care sunt comparate toate pasionații de automobile. Vom lua în considerare o tradiție bună, nu un mod rău. Și, de fapt, pentru a menține comparația este foarte dificilă. Multe părți ale Volvo V70 se referă la el cu un sedan.
 
Semesey arată excelent. Pentru a vagonului, apariția V70 poate fi, în general, considerat un remarcabil. Există puține modele de transport de marfă, de pasageri, cu un astfel de design echilibrat. În același timp, posibilitățile de transport ale V70 cred că într-un fel nu doresc cu adevărat. Nu pentru că ei se îndoiesc de capacitățile mașinii la transportul de obiecte de mari dimensiuni, și pur și simplu un aspect scump al mașinii vreau să se asocieze cu unele vedere dificil de restul, și nu cu glisarea ghetei. Chiar mai multe distrage de la incercarile traditionale pentru a estima volumul compartimentului de bagaje, folosind familiile cunoscute de toate standardele Iuta familiile cu nava amiral S80. Nu ne-ar dori să-și amintească analogii enervant din descrierile barilor de radiator, lumini spate și saloane. Suntem mai amintit de respectabilitatea ambelor modele și dimensiuni solide. Și din cauza lungi pahare de compartimentul pentru bagaje, V70 vizual nu pierd opt dimensiuni, dacă nu mai mult. discuri ajurată laptop cu o dimensiune stabilă, care au fost la fel ca un sedan low-cost, si pentru Volvo - tocmai potrivit pentru Volvo. Produsele de marcă de argint metalic este, de asemenea, foarte potrivit pentru autoturisme.
 
Apoi începe detaliile care pot supăra imaginația șoferului mașinii străine medii, dar foarte potrivit în mașină în valoare de trei și jumătate duzină de mii. e. Aici, spuneți, placa metalică de pe pragul din față cu inscripția Volvo. În mod tipic, astfel se găsește pe diferite jaguare, Porsche și alte Emes. Sau înregistrator de bandă radio și un procesor de sunet Dolby Pro Logic, care oferă un sunet excelent; Beneficiul dinamicii solubare a tăieturilor din jurul cabinei. Panoul frontal de numărul de butoane, poate și este inferior salonului aeronavelor Volvo 850, dar nu poate exista nici un cuvânt despre nici o simplitate. Unele soluții ergonomice pur și simplu cucerite. De exemplu, peste butonul rotativ al regulatorului de ventilație este amplasat Nithba LED-uri - Se poate observa o viziune laterală, câte poziții sunt rotite. Și cârligul pentru saci sau pliante, ca un puzzle chinezesc, cotiera din spate! Cu o operațiune regulată, astfel de lucruri joacă un rol mult mai proeminent, mai degrabă decât comportamentul mașinii în moduri extreme. Singura notă este dispozitivele cu S80. În principiu, el nu este rău, dar ceea ce a împiedicat transplantul la tăierea corespunzătoare a diviziilor? Lizibilitatea dispozitivelor din acest lucru ar fi crescut.
 
În departamentul de marfă, propria noastră neașteptate plăcută. Ei bine, indiferent de modul în care răspundeți la acoperirea Velor, vă puteți imagina, dar majoritatea celorlalte trucuri ar deveni o surpriză reală: containere sub podea, buzunare diferite ... chiar și graful de rețea de siguranță sa dovedit a fi îndoit! Și în loc de foaia tradițională a fibrelor care nu sunt spumante, adorning partea rădăcină a acoperirii podelei de mașini obișnuite, pe Volvo V70 există o foaie de tapițerie de placaj de înaltă calitate și vopsită cu o grosime de aproape centimetru. Un astfel de lucru va dura mult timp. Transformarea scaunului din spate (în întregime sau parțial) simplifică tetierele de pliere. Este timpul să dezvăluiți secretul unui astfel de confort - V70 a fost inițial conceput ca un vagon.
 
În scaunul șoferului, vă simțiți prețul mașinii, și îngrijirea șoferului. Servoregulatoare perne și spate, precum și ajustarea la înălțimea scaunului, este de la sine. Dar, din moment ce numărul lor este suficient de mare, iar altcineva poate utiliza aparatul, apoi de memorie este prevăzută trei dispoziții. Sentimentul din spatele roții continua impresiile exterior. Ahead este un imens platou de acoperire capota, care dă o creștere în subconștient senzația de propria securitate. Uită-te înapoi, și acolo ... dragă mamă! Ce am testat: doar o masina sau autoturism cu o semiremorcă? În ciuda vizibilitate bună (datorită mare de sticlă din spate), vă va aminti mereu dimensiunile masinii. Este mai bine. Astfel de specii sunt răcite perfect capetele prea cald. Adevărat, mașina nu obligă o liniște la plimbare.
 
Sub capota V70 noastre, un motor rând cinci cilindri de la turbina de joasă presiune a lucrat. Turbine - acest lucru este în mod tradițional pentru Volvo, dar presiunea scăzută a apărut reducând nu atât de mult timp în urmă. Pe scurt: Această soluție oferă nu numai valoarea ridicată a cuplului, dar, de asemenea, o o-o - curba de cuplu foarte culoare. Și curba nu este de cotitură limba la apel: impresionant 285 Nm dezvolta în gama largă de până la 5000 rpm de 1800. Este de remarcat că turbinele cu presiune joasă sunt mai des utilizate în cazul în care structura nu permite cilindri suplimentari. Dar, la urma urmei, la S80, Volvovtsy au demonstrat că au știut inline șase pe compartimentul motorului peste compartimentul motorului, astfel încât pe un V70 cu o singură platformă ar fi, probabil, posibil. Aceasta înseamnă că resursa a cinci cilindri este destul de comparabil cu același indicator al celor șase, care, desigur, dorește. La începutul overclocking, motorul este ușor de gândire, ci prin fracțiile mitice ale doilea, ea începe să se toarne un astfel de flux de Newonometers, care doar așteaptă (overclocking până la sute durează mai puțin de 8 secunde). După două mii de sub capota, un pulover liniștit al turbinei este distribuit, și sub un mod plăcut, în partea din spate a scaunului, mașina începe să scară spațiul. Se pare: Ei bine, înainte de această cotitură este încă departe, și nu au avut timp să se uite la confortabil oglinzilor retrovizoare - fluxul de drum este deja înainte, ca și cum m-am uitat la el mai întâi, pur și simplu, dar un pic mai târziu - printr-o lupă. La ceva vitezometru (poliția rutieră va percepe acest lucru ca o glumă) - rece pentru 100.
 
Realizate de programul complet. Patru discuri din sistemul de frânare (ventilat față) transformă kilometri suplimentari pentru a încălzi și a-l risipi în mediu. A lucrat și ABS, cu toate acestea, înainte de a scrie aceste linii, chiar am lăsat deoparte. Atât de scurtă și invizibilă a fost această intervenție. Pentru puritatea experimentului, am trecut mai târziu pedala de frână de mai multe ori, căutând ruptura dorită a sistemului de lucru. Sincer, blocați anvelopele V70 Oh cât de dificil! Dar dacă cel puțin o roată va fi o șlefuire veche a nisipului și va fi o alunecare, atunci această problemă va neutraliza instantanee și practic imperceptibil.
 
Controlabilitate. Hm. Este dificil să vorbim despre acest parametru. În principiu, nu am găsit momente înfricoșătoare sau enervante. Dar o parte destul de scurtă a testului nu a permis să se întoarcă înapoi mașina în întregul program undeva pe depozitul de deșeuri. Dar ceea ce a putut să se simtă pe site. Pentru clasa sa, Volvo V70 demonstrează o ascultare excelentă cu echipele de conducător auto. În rândul abrupt (interesant, va tăia cineva o semă?) Șoferul va trebui cel mai probabil să vină la electronica de salvare decât dorința sa de a scrie o traiectorie cu o direcție sau gaze. Datorită anvelopelor cu profil redus, mașina efectuează perfect echipele de șofer, dar ... o privire în oglinda retrovizoare - și vreau să mă duc ca și cum mașina se blochează pe coadă. Rafturi anfiladă și tetiere mai bune tot felul de triunghiuri galbene mercezice pe panoul frontal se usucă din trucuri rutiere. Dar, în general, din Vechiul Testament, gândința lui Volvoy a lui V70 nu a moștenit nimic. Mașina este destul de capabilă de a îndeplini în mod adecvat orice cerere a șoferului, dar nu începe. Am găsit o altă explicație. Desigur, majoritatea mașinilor noi obișnuite nu vor fi disponibile pentru o lungă perioadă de timp majoritatea jurnaliștilor, dar Volvo V70 nu funcționează deloc. Vreau sau matur sau am primit moștenirea de la o rudă bogată.
 
Și cum rămâne cu celebrul șef de Volvo - securitate? Este foarte plăcut că, după ce a primit noi calități sub formă de proprietăți excelente de funcționare și de proiectare de primă clasă, mașina este încă capabilă să-și taie pasagerii în cazul coliziunii rutiere. În Suedia în sine, specialiștii Volvo investighează aproape toate incidentele în care sunt implicate mașinile companiei. Este necesar să spunem că conflictele reale sunt capabile să extindă în mod semnificativ baza de date cu privire la comportamentul mașinilor în timpul accidentelor și să contribuie la luarea măsurilor necesare pentru a face schimbări operaționale în proiectarea autoturismelor. Resursele uriașe umane și materiale sunt atrase de cercetarea în domeniul siguranței pe Volvo și fiecare dezvoltare are loc pentru un control atent.
 
Uneori, o astfel de atenție este chiar enervantă. În timpul unei călătorii scurte pe scaunul de pasageri al unuia dintre noi, care nu a fost fixat cu centură de siguranță, am intercalat intenționat: ceea ce este atât de dezgustător? Și a fost necesar să se uite la oglinda salonului din vederea din spate, să observăm o pictogramă caracteristică, diodă intermitentă și inscripție: fixați centurile. În principiu, aceasta nu este o soluție nouă. Memento-uri similare au mulți producători, dar nu ne amintim o astfel de locație strălucită a indicatorului și o astfel de colectare obsesivă. Vrei să îndure, dar trebuie să asculți regulile peste tot și întotdeauna. La urma urmei, algoritmul de permuire ai airbagului este calculat pentru pasagerii fixați. Volvo V70, după cuvânt, există un truc privat. În funcție de forța de coliziune, senzorii speciali distribuie gradul de deschidere a pernelor, protejând SED-urile de la supraîncărcări excesive. Iubitorii fumează în spatele volanului, un astfel de lucru ar trebui să vină la gust: Imaginați-vă că simte o persoană care este strânsă de trabuc la momentul unei coliziuni bruște.
 
Echipamentul standard al mașinii include un sistem de protecție volval de marcă pentru coliziuni laterale - SIPS și TRAC-uri anti-conducte, ca să nu mai vorbim de o astfel de banalcină ca ABS.
 
Piața universală din Europa se dezvoltă foarte dinamic. Volvo joacă un rol semnificativ asupra acestuia. Din 1990, din 1990, compania a tras o treime din tortul de piață european pentru el însuși. Acest lucru este în ciuda faptului că, în sectorul altor organisme, astfel de volume din suedezi nu au visat. Pentru nimic, vecinii din Trolhettan nu au putut să stea și să se asigure să-și construiască propriul vagon pe baza lui Saab 9-5. Ei bine, așa, apropo. Iar Volvo de peste mări controlează, în general, jumătate din piața mașinilor importate de pasageri. Probabil, majoritatea celor șaptezeci vor merge în Europa.
 
Privind prin listele echipamentului de bază al Volvo S80 și Volvo V70, nu este dificil să se observe aproape completă dintre ele (în orice caz, suntem o astfel de identitate în cabină. Prețurile sunt, de asemenea, foarte apropiate, dar optzeci în showroom nu mai sunt, iar V70 este încă acolo. Ce aduce gânduri trist. Mașini noi sunt întotdeauna vândute la prețuri ridicate: voi găsi cu siguranță un fanatic care a vrut să nu fie așa. Iar punerea în aplicare a planului acestei persoane poate preveni prejudiciul permisiv. Se pare că oamenii care au bani pe o mașină similară au gânduri similare. Și indiferent cât de mult arată avantajele corpului universal, ei vor crede că sedanul este prestigios și extrem. În anii precedenți, un număr mare de mașini au intrat în garajele diferitelor ministere și departamente. Ne imaginăm slab un oficial într-un serviciu responsabil în vagon. Dar nu încă potențialii clienți Volvo lucrează în instituțiile de stat! Chiar vreau să cred că atunci când aleg un model de pasageri de marfă, vacanțele active mai devreme sau mai târziu câștigă necesitatea de a transporta plăcile, atunci universale scumpe vor înceta să fie în opal. Între timp, vă vom liniști faptul că cumpărătorii noștri au decis pur și simplu să aștepte o modificare cu tracțiune integrală, care, desigur, este mai potrivită pentru drumurile casnice.
 
Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: Autogase / N 19 (278) de la 31.05.00