Test Drive Volvo V70 din 2007 universal

Toate fotografiile Volvo V70 din 2007

Calm, doar calm

Noul vagon suedez este o masă reală de talente. Spațioase și confortabile, și în condiții de siguranță. Din păcate, mașini pentru inițiative pașnice medalii noastre nu dau.

Flash pe dreapta, flash la stânga
Cel mai bogat în impresiile de toți anii de școală minunate pentru mine au fost lecții de NVP. strigă Warrod: Flash stânga! Și noi toți de clasă, salvând viața noastră, ne plonjați în rogojini în opusul exploziei nucleare de la un profesor imaginar.

Volvo-V70, de asemenea, sa luptat să mă ajute să supraviețuiască, cu excepția război, dar pe drum. Un sistem BLIS de avertizare cu privire la apariția mașinilor în zonele moarte, este scump. Mai mult decât atât, atât în \u200b\u200bsens direct și figurat. Ideea este cu siguranță bun, dar aici este punerea în aplicare

lumini portocalii luminoase în rafturi față pe străzile din Moscova ars în mod constant. Este strâns teribil și face mâncărime cap mai mult decât de obicei, în încercarea de a descoperi inamicul, care a avut un inamic ascuns. Iar masina, se pare, în partea din spate a cinci metri și nu mă împiedică deloc. Ca urmare, dacă nu aș fi dezactivat acest înger păzitor și a urmat sfatul lui, am putea reconstrui pe o altă bandă numai pe timp de noapte, atunci când alte mașini în jurul valorii de aproape nu.

Credeți că în universal suedez nu a fost doar un astfel de asistent? In niciun caz! De îndată ce mașina a decis că am fost a face o manevră bruscă sau foarte repede se apropie de călătorie înainte, parbrizul a fost iluminat de jantele roșii și buzzer-ul, oferind sunete, foarte asemănătoare cu cele din transferul de miracole, dacă nu ghici litera . Fără a aștepta un astfel de truc, nu am rupe frâna de frică. Datorită designeri, predictor al coliziunilor frontale pot fi, de asemenea, redus la tăcere de către unul și numai buton.

Și eu nu sfătuiesc cruise control activ. Dezvoltatorii săi nu sunt absolut conștienți de faptul că, în drumurile rusești obstacolul în fața ta pot apărea literalmente în fracțiunea de secundă, fără a lăsa timpul de electronice pentru frânare. Pentru a fi pregătit pentru acest tip de neașteptat, aveți nevoie pentru spațiu radar fata, nu numai în față, dar în jurul valorii de întreaga mașină pe o rază de 50 m, detectarea Schumers începător.

Toate una
Nu știu cum și în capul meu, într-un fel combinate slab toate aceste măsuri pentru a proteja adormirea și a împrăștia șoferii cu un motor T6. Pentru că eram sigur de o sută la sută: un tren cu șase mâini puternice cu un turbocompresor este în primul rând pentru cei care preferă ceva mai activ decât citirea ziarului de pe canapea.

Acum, înțeleg noul V70, acest motor nu este pur și simplu necesar. El dă mașinii cântărind sub două tone de dinamică foarte vagă. Și chiar am vrut să demonstrez înconjurarea pe care o accelerăm până la sute de numai 7,2 secunde. Dar chiar îmbunătățirea tuturor asistenților electronici, am pierdut curând dorința de a efectua depășirea frecventă. Și toate pentru că modul în care direcția nu este nici setarea utilizării meniului pe care o alegeți un grad mic, mediu și mai mare de amplificare și un indiciu de feedback va apărea pe RAM.

Foarte dezamagitor. La urma urmei, dacă comandați o suspensie cu rigiditate reglabilă a amortizoarelor, apoi prin includerea unui mod avansat (se numește avansată), puteți salva un vagon de la rulouri în roți. Numai atunci când pe volanul gol și dispozitivele trebuie să meargă practic la atingere, bazându-se pe sistemul de stabilizare și pe tracțiunea cu patru roți, setările șasiului sunt amortizate.

Prin urmare, nu vă sfătuiesc să comandați roțile mai mult de 16 inci. Sporturile din motivele de mai sus nu vor mai deveni, dar tremurarea în cabină va adăuga considerabil.

Afaceri uimitoare: Cumva sa întâmplat că, despre acest nou produs super-modern, sunt toate mormăi și mormăi. Și atunci nu, și asta este, dar suedezii au încercat foarte mult să facă o mașină în care puteți călări, practic nu se întinde. Poate că am obișnuit să conduc pe drumurile noastre, ca și cum ar fi fost sub firmware, a mers prea vesel pe drum? Ce se întâmplă dacă încercați să faceți totul cu prudență scandinavă? După cum a spus Karlson: calm, doar calm. Deci, în manualul de instrucțiuni, este scris că nu ar trebui să începeți călătoria până când acest Talmud nu va studia.

Du-te la afaceri
Interiorul vagonului, pur și simplu la răutatea de strict și nobil în același timp, nu mai rău decât Audi sau Mercedes-Benz. Instrumentele, de altfel, sunt foarte similare cu cele instalate în noul C-Class. Nu a costat fără a canta propria lor. Acolo aveți o consolă centrală în creștere, și un om de afaceri și pentru controlul de control al climei. De fapt, totul este ca un sedan S80. Prin urmare, puteți comanda scaune față ventilate, sistem de navigație, centru de divertisment pentru pasagerii din spate. La urma urmei, V70 este proiectat pe baza celor opt-dimensionale. Deci, vagonul efectuează acum într-o clasă de afaceri.

O canapea largă și convenabil este proiectat pentru două. Pentru serviciile lor, o cotieră pliante cu suporturi pentru pahare și departamente pentru lucruri mici.

încălzire separată și reglabil de canapea costă 12.900 de ruble, și o pereche de căști mufe 7800 de ruble.

marginea superioară a barei de protecție împotriva posibilelor deteriorări Protejează pad din plastic

Pentru transportul ruleaza lungi, puteți plia partea din spate a scaunului pasagerului din față

Și dacă nu a fost strâns în cabina de predecesorul său, acum acum sentimentul de cot al conducătorului auto și vecinul său, contacte de pasageri de mare cu spatele scaunele din față nu trebuie să vorbească. Ampatamentul a crescut de 52 mm, care au contribuit la creșterea volumului portbagajului de la 485 la 555 de litri. Ca și mai înainte, acesta poate fi echipat cu tot felul de dispozitive de fixare a încărcăturii. Inclusiv o grilă de pliere care protejează pasagerii de la circulație neprevăzute la salonul bagajelor grele sau senbernar. Lista de opțiuni a fost de asemenea mai devreme. Dar unitatea electrică ușa din spate este o noutate. Să ambele plătit, dar cu toate acestea foarte plăcută.

Computer de bord comunică cu șoferul în limba rusă. Din păcate, pentru navigatorul de carduri oficiale ale orașelor noastre și cântărește încă

Cotiera cu o cutie incapatoare este în fiecare V70, dar pentru o trapa cu acționare electrică va trebui să plătească 25.800 de ruble.

Și în afara mașinii pare rău. În Gothenburg, cu toate acestea, se crede că corpul vagonului nu este un depozit de deșeuri pentru testarea de soluții de avangardă. Cu toate acestea, designerii îndrăznit să decoreze cu hrana lui la fel ca C30, felinare fel. Și în față, grila radiatorului se bazează pe bara de protecție void trapez. Agresiv a iesit fata, altfel nu se poate spune. Probabil pentru că am apăsat la prima pedala de gaz din suflet.

Ar fi fericirea
Da, doar fără nimic. Nu această mașină ar trebui să fie un caracter agresiv al acestuia, deloc, ce fel de motor și nu a pus. Și în afară de Turbo Shester, Arsenalul V70 are motoare mai pașnice, printre care Fordovsky 145-puternic și un motor diesel cu o capacitate de 185 de litri. cu. Acesta din urmă, apropo, poate fi comandat cu un mitralieră. Noua cutie de 6 gamă funcționează bine, transmisia se schimbă fără probleme, nu sărind pe celălalt și de la o singură etapă la alta. Ești calm, frumusețile din afara ferestrei admiră. Și faptul că volanul se rotește aproape degetul mic nu este enervant deloc.

Și nu cheltuiți bani pe toate aceste sisteme avansate de avertizare a pericolelor. Folosim beneficiul de la ele de fapt zero, iar banii merită ajutoarele electronice să fie sănătoase. Un alt lucru este că, fără opțiuni suplimentare, mașina a devenit și mai puțin accesibilă.

Pe de o parte, un vagon mai convenabil, cu alte lucruri fiind egal cu cel mai ieftin S80 sedan construit pe aceeași bază. Dar, dacă mai devreme decât V70 a fost posibil să cumpere 845.000 de ruble, acum va trebui să plătiți cel puțin 997.700 de ruble. Plăture 6100 dolari pentru un interior mai spațios și un pas de la media la clasa de afaceri pare cel puțin nejustificat. Noi avem, fără ca universalele de clasă de afaceri să nu se plângă în special.

Dar cea mai mare problemă V70 este că are o rudă foarte interesantă. Vânzările de tracțiune integrală XC70 au început deja, din care salonul este același convenabil și spațios, iar exteriorul standardelor noastre rusești este mai eroic, iar clearance-ul drumului este de 20 cm. Și prețul unei astfel de mașini este de numai 2300 de dolari mai mult de 2300 de dolari.

Nu goale și foarte groase

Opțiunile au un nou set V70. Un motor sunt cinci pentru a alege de la. Cea mai ieftină versiune pentru 997.700 de ruble este echipată cu un benzină de 2 litri de 145 de ani. Vagon cu un motor T5 55 litri. cu. Mai puternice și 121.500 de ruble mai scumpe. Pentru că mașina va trebui să plătească 51.700 de ruble. Diesel Volvo dezvoltă 185 forțe și costă 1.178.600 de ruble. În acest caz, puteți alege și ACP și, în plus, la 59.500 de ruble pentru a comanda o tracțiune integrală. O mașină cu un rând de șase 3,2 l cu o capacitate de 235 de litri. cu. Disponibil numai cu un hidrotransformator și în funcție de tipul de antrenare va costa 1.276.8001.336.300 ruble. În cele din urmă, cea mai rapidă versiune a T6 cu mașina pusă pe ea și unitatea pentru toate roțile va trage pe 1.426.700 de ruble.

Echipamente de bază pentru mașini, cu excepția unor părți, la fel: ABS, ESP, 6 airbag-uri, geamuri electrice și oglinzi, scaune frontale de încălzire, climattonatol, jante din aliaj, CD magnetol. În plus, există o listă extinsă de opțiuni. Dar este mai profitabil să le ordonați cu pachete fixe de Optima, Premium și Seifestos.

VOLVO V70 2.0 (3.0 T6 AWD)

Informații totale

Corp, număr de locuri / uși
Universal, 5/5.

Greutatea curbei, kg
1652 (1765)

Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4823x1861x1547.

Baza, mm.
2816.

Pitch în față / spate, mm
1578/1576.

Viteză, km / h
200 (245)

Accelerația 0-100 km / h, cu
12.1 (7.2)

Consumul de combustibil, l / 100 km
6.9 / 11.7 (8.1 / 16.7)

Volumul trunchiului (locul 5/2), l
555/1580.

Volumul rezervorului de combustibil, l
70.

Motor

Locație
Cruce frontală

Proiecta
4 (6) -tsil., Inline (cu turbocompresor)

Volumul de lucru, SMZ
1999 (2953)

Putere, Hp. la rpm.
145/6000 (285/6000)

Cuplu, KGMM la rpm
19.4 / 4500 (40.8 / 1500)

Şasiu

Unitate de acționare
pe roțile din față (cu transmiterea automată a plug-in)

Transmisie
Mecanic 5-st. (Automat 6-st.)

Suspensie:
Independent, Spring.

în față
Tastați Mac Foodson.

in spate
MULTI-TYPE.

Direcție
Tipul rack cu electro-hidroxil

Torkemose
Disc, ventilat

Anvelope
205/60 R16 (225/55 R16)

Mașină
de la 0.37 $ / km

+
Salon spațios și trunchi; Securitate inalta; Finisaj de înaltă calitate; echipamente generoase; Abilitatea de a selecta versiunile cu tracțiune integrală

-
Preț mare; Mediciocre Manageabilitate; Dragi opțiuni

Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [20/2007]