Test Drive Volvo V70 din 2007 Universal

Ce este într-un nume

Transmisia totală Volvo V70 XC AWD cu un vagon de corp a debutat în toamna anului 1997. Masina este echipata cu benzină motoare cu cinci cilindri: presiune joasă de 2,5 litri supraalimentat - 193 de litri. cu. sau o turbocompresor de înaltă presiune de 2 litri - 225 de litri. cu. Transmisie - Mecanică cu cinci viteze sau automate în patru etape.
VOLVO V70 XC AWD - singura companie din gama de modele o mașină acordată propriului său: Inscripția Cros Țara Bange pe cea de-a cincea ușă. Nu este nevoie să se deplaseze în subtilitatea traducerii, principalul lucru - tracțiunea integrală universală a creșterii pasabilității a apărut în familia V70. Reprezentant al clasei practice de modă și, important, practice de mașini. Nu încă un jeep, dar nu asfaltul blând. Cameră spațioasă, confortabilă și de prestigiu, mai bună decât alții adaptați să călătorească în drumuri proaste.
Care este diferența dintre Crucea Țară de la Wagon V70 AWD (SP, 1997, nr. 2)? Cosmetice externe Modificări - Grila de radiatoare nouă, bara de protecție din față, cea de-a cincea ușă, roți originale de la roțile din aliaj ușor. Tiperile din plastic, pragurile, părțile inferioare ale barei de protecție din față și spate de pe mașină nu sunt vopsite în culoarea corpului, deoarece atunci când se deplasează peste așezare, aceste părți suferă mai mult decât altele, deci nu este prea practic să-și acopere metalul scump . În plus, elementele gri sunt distinse de culorile totale, dau mașinii un aspect curajos off-road.
 
La confortul șoferului și pasagerilor, cross-country nu a salvat. Salonul de tracțiune integrală a capabilității ridicate este aceeași cu mașinile bogate echipate din seria a 70-a. Chiar și chiar luxos. Aici este pielea și lemnul, greutatea servo-ului, aer condiționat, computer de la bord, sistem de alarmă, centru de muzică cu un CD player și nouă (!) Difuzoare. Și inovațiile sunt legate într-un fel cu trunchiul. În spatele scaunelor din spate, grilele retractabile sunt ascunse, care pot fi separate prin interior din compartimentul de marfă. În trunchiul însuși, două celule pentru obiecte mici și un covor acoperit în tub. Ele acoperă barei de protecție spate spulberat cu noroi, pentru a nu fi colorați cu îmbrăcăminte în timpul încărcării-descărcare. O listă impresionantă de echipamente suplimentare pentru trunchi este impresionantă: de la raftul superior și celulele în care câinii sunt transportați la o serie de centuri de siguranță ale copiilor desfășurate.
În plus față de conducerea completă, rafinamentul șasiului a ajutat la creșterea pasabilității. Deci, de exemplu, suspensia spate sprijină în mod automat garda la sol. În plus, sunt instalate roțile diametrului crescut cu anvelopele 205 / 55R16 sau 205 / 65R15. Cu toate acestea, în ciuda schimbării mărimii anvelopei, modelul de rulare a rămas drum. Care subliniază încă o dată - țară transversală, încă o mașină de pasageri, nu vehicul de teren. Datorită inovațiilor enumerate, clearance-ul mașinii a crescut la 166 mm, iar acesta este de 26 mm mai mult decât alte Volvo-V70. A apărut, de asemenea, carterul motorului și cutia de viteze. Și nu un metal solid, ci o cutie de la tije de durabile groase. Este capabil să reziste la lovituri puternice, dar în același timp nu interferează cu răcirea cu aer a unității de alimentare.
Acum, să spunem despre calitățile de funcționare. Dacă un extern V70 XC AWD arată ceva ca o căptușeală de pasageri, apoi în mișcare poate fi comparată cu mașina obișnuită mică. Contrar așteptărilor, vagonul de stație mare se potrivește perfect în fluxul urban. Este foarte ușor să o gestionați. Singura reamintire a crescut passability este mai rigidă decât altele Volvo, suspensie. Cu toate acestea, nu există niciun disconfort din munca ei. O să te obișnuiești cu dimensiunea mașinii destul de rapid, în plus, vizibilitatea din scaunul conducătorului auto este pur și simplu excelent. Cutie de viteze automată, direcție sensibilă. Ce altceva este necesar? Dacă aveți nevoie, puteți dezarma cu încredere într-un flux dens de mașini.
 
În piesele de țară, masina este capabil de a merge rapid. Mai mult, practic, nu se simt de mare viteză, și doar uita la vitezometrul, vezi că a depășit de mult timp limitele stabilite de regulile. Dacă ai nevoie de cineva care să depășească - motorul direct cu un turbocompresor de joasă presiune vă permite să accelereze aproape instantaneu.
Dar mult mai transnationala trebuie să Valia, plimbare măsurată. Și există motive. În primul rând, calm, fără cea mai mică indicii de sportivitate, caracteristice mașinilor de familie. În cazul în care V70 XC nu este corectată, atunci se pare că plutește ușor, și nu se rostogolește pe drum. În al doilea rând, consumul de combustibil de mare. Este necesar să apăsați brusc pedala de accelerație, deoarece computerul de bord arată cât de mult scump Benzina cu cifră octanică AI-95 sau 98 a zburat în țeava de eșapament. Pentru a cheltui nu mai mult de 11 l / 100 km, trebuie să se obișnuiască cu stilul plimbare rentabilă.
Calitățile off-road ale lui sunt destul de Țara de mare. În orice caz, este adaptat la countrywoods noastre mult mai bine decât majoritatea autoturismelor. Acesta este destinat să forțeze următorul obstacol, nu rămâne doar să uite plăcile de drum unoblous și piscuri impresionante care limitează passability geometrică a vagonului. Asta este, nu a pus în fața sarcinilor jeep auto. Restul va avea grijă de un motor puternic și o transmisie cu tracțiune integrală inteligentă. În condiții normale de pe asfalt uscat, roțile din față numai de lucru de conducere. Dar este în valoare de ea pentru a începe alunecarea, deoarece Viscounts transferă cuplul și în spate. În cazul în care viteza nu depășește 40 km / h sistemul de control electronic al tracțiunii (TRACS) funcționează. Acesta distribuie momentul între roțile din față. O mai mare este alimentat la cel care are o mai bună aderență cu o suprafață de drum. În plus, puntea din spate este echipată cu un diferențial de frecare ridicată. În plus față de depășirea calavers, o astfel de transmitere o va ajuta șoferul în timpul iernii, când zăpada sau gheața sub roți.
+ Bună calitate plimbare și permeabilitate, echipamente de bogat, salon spațios, capance portbagaj.
- preț ridicat, roata de rezervă de viteză, un consum ridicat de combustibil.
SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; greutate proprie - 1688 kg; Greutate completă - 2160 kg; Viteza maximă - 205 kilometri pe oră; timp de accelerare de până la 100 km / h - 9,1 s; Consumul mediu de carburant - 11,8 l / 100 km; Alimentarea cu combustibil - 70 l; Combustibil - benzină fără plumb AI-95. Dimensiuni, mm: Lungime - 4722; latime - 1761; Inaltime - 1502; bază - 2654; Pitch in fata / spate - 1520/1490; clearance-ul rutier - 166; Volumul portbagajului este 480/1610 l. Motor: rândul cinci cilindri, patru supape pe cilindru, injecție de combustibil distribuit, turbocharging joasă presiune; Situat în fața crucii; Volumul de lucru - 2435 CMZ; diametrul cilindrului și piston cursă - 83x90 mm; Raportul de compresie - 9.0; Putere - 142 kW / 193 litri. cu. la 5100 rpm; Cuplul maxim - 270 Nm la 1,800 la 5000 rpm. Transmisie: tractiune integrala; Transmisie - patru etape automată; Numerele de transmisie: I - 3.61; II - 2,06; III - 1,37; IV - 0,98; s. NS. - 3,95; unelte principale - 2,56. Suspensie: fata - independente, cum ar fi Mac-Ferson cu stabilizator de stabilitate transversal, din spate este un arc multi-dimensional, cu un sistem de întreținere automată a lumenului rutier. Sistem de frânare: disc hidraulic cu amplificator de vid și ABS, fata - ventilate. Dimensiunea anvelopei: 205 / 55R16 sau 205 / 65R15.
REZUMAT
Volvo V70 XC AWD este un vagon marfă care nu necesită adaptarea la condițiile rusești. Respectabilă și, în același timp, practic, cu permeabilitatii bun, dar nu în detrimentul confortului. Pentru cei mai mulți indicatori, este destul de potrivit pentru rolul unui singur automobil în familie - pentru excursii zilnice în jurul orașului, scoate în evidență pentru țară, călătorie, de transport de marfă, remorci de remorcare. Toată lumea este bună, dar drumurile: aproximativ 50.000 $.
 
Vadim cârlige. Fotografie de Alexander Polunina
  

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“