Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon Station

Logic

Nostalgia în momentele în care cuvântul Volvo era sinonim cu conservatorismul și fiabilitatea sedată, necunoscută celor care au uitat când ultima dată a plecat în tramvai. Încă o dată, Volvo V50 T5 rescrie istoria.
Dacă două mașini ar fi fost puse în fața mea, noul S40 și V50 și ar spune: alege un cadou, - aș alege cu siguranță căruța stației. Și nu pentru că iubesc un astfel de corp. În primul rând, datorită faptului că V50 pare mai captivant pe drum. Acest lucru se poate spune încă că micul S60. Vagonul stației este o mașină independentă.
CINE E ACOLO? Și în interior - la fel ca în S40. Mai mult decât un salon spațios pentru săli, panoul frontal revoluționar, locația organelor de guvernare similară cu sedanul. Deși, nu - pe torpilă, sub mâna dreaptă a șoferului, există un comutator mare asemănător cu mânerul sobei interne cu gaz, doar mai lins. În jurul acestuia, numerele romane sunt aplicate pe inelul metalului, aici, aici este, mama sistemului cheie-yess. Asta am transformat cu gândire cheia dimineața, pe care nu exista o înțepătură de metal familiară și m -am gândit dacă merită să -l lingem sincer pe Mercedes într -o soluție nemuritoare ...
Cu toate acestea, orice altceva îi plăcea: calitatea finisajului și materialele și, cel mai important, volanul. Pentru care nu este doar convenabil, dar chiar plăcut de ținut: la cel mai bun dintre cele groase, moderat moale și butoanele sunt toate în locurile lor și în controlul de crudă și un sistem audio. Singura pretenție a lui Volvo, ca întotdeauna, este ajustarea scaunului șoferului. Dacă aveți picioare lungi, atunci reglarea longitudinală nu este suficientă și șoferul se simte înghesuit. Într -un sedan obișnuit, puteți suporta și vă așeza, dar într -o mașină cu un prefix Sportwagon, acest lucru îl enervează.
Pe panou. Mai ales, suedezii sunt mândri de panoul central, care, așa cum era, atârnă în aer, sprijinind marginea inferioară de pe tunelul cutiei de viteze. Doar leneșul nu a scris despre această descoperire a designerului. Fără îndoială, frumos. Dar practicitatea unei astfel de soluții este controversată. Pe parcursul întregii călătorii în munții Costa del Sol, am încercat să stochez secvențial un telefon mobil, țigări și o brichetă acolo. Doar țigări au luat rădăcină. Pentru că pentru a pune mâna în spatele panoului, trebuie să depuneți un efort acrobatic și să vă luați temporar ochii de pe drum. În plus, pe șarpe abrupte, telefonul a sărit din nișă de mai multe ori și a zburat sub picioarele mele-nu este cea mai plăcută lecție pentru a-l obține de sub blocul de pedale. Apoi ni s -a spus că, în viitorul apropiat, vor exista accesorii care sunt special făcute pentru a stoca lucrurile în spatele panoului - acestea sunt ochelari, cutii pentru discuri și doar cutii din plastic. Poate decizia corectă, dar va trebui să plătiți bani separați pentru aceasta.
Toate tastele de pe panoul central sunt asamblate într -o grămadă. Indiferent dacă acest lucru este dictat de tehnologie sau estetică - nu contează. Mai important, nu este foarte convenabil să trag în chei - nu am primit niciodată o zi într -o zi. Panoul de telefon este cel mai enervat - să formați un număr lung și să nu fie distras de drum este aproape imposibil. Singura cale de ieșire este să folosești memoria și un set rapid, dar uneori trebuie să formați un număr nou!
Am reușit să folosim un sistem IDIS publicitate pe scară largă, care reduce informațiile inutile în minutele critice (frânare ascuțită, viraje abrupte etc.). Impresia este particulară: telefonul construit într -adevăr se oprește, chiar dacă funcționează brusc cu un volan. Din punctul de vedere al securității - excelent. Cu cea practică, judecă -te pentru tine: în condițiile unei călătorii în oraș sfâșiat, nu vei putea vorbi în mod normal mai mult de treizeci de secunde. Așadar, absența unui astfel de sistem în configurația rusă, credeți -mă, nu este cea mai mare durere.
Cincizeci pentru curaj. Despre suedezii V50 nu spun o căruță de stație, ci un vagon al stației sportive. Iar ideea nu este atât în \u200b\u200bapariția mașinii, cât în \u200b\u200bcapacitățile sale. Gama de motoare pe benzină pentru cei cincizeci începe încă cu un motor cu o capacitate de 140 CP. 2,4 litri. Există, de asemenea, un diesel turbo cu o capacitate de 136 CP, dar nu este atât de relevant pentru noi. O modificare T5 cu un motor turbo de 2,5 litri de 220 CP. Și tracțiune integrală-modelul de top al universale din seria Fifty. Pariul principal este pe el.
Едет этот автомобиль изумительно. Испанцев, которые отличаются гоночным азартом на дороге, мы просто шокировали. Находясь во власти устаревших стереотипов -- ну, не ездят так на Volvo, -- местные входили в ступор, когда на трассе их легко обходила стремительная серебристая машина-универсал. Поток в Испании движется по новой средиземноморской трассе 340 на скорости 130--140 км/ч. Noi suntem, не напрягаясь, стелились по асфальту на 150. Дискомфорт доставлял лишь боковой ветер: автомобиль небольшой и не очень тяжелый и сильные порывы с моря, характерные для этих мест, чувствуются. А вот скорость совсем не ощущается -- как будто едешь на тяжелом представительском лимузине. Разгон легкий и ровный: что с нуля до сотни, что с сотни -- и в точку. Немного ватное рулевое управение не было сюрпризом -- это отличительная черта почти всех полноприводных Вольво. Что ж, надо уметь прощать мелкие грехи.
КРИВАЯ ВЫВЕЗЕТ. Зато какое удовольствие я получил, преследуя на горном двухполосном серпантине испанского пижона на... Скажем, на автомобиле фирмы-конкурента. Автомобиль у него был хорош, и места водитель, похоже, знал, но ехал, бедолага, на переднем приводе, а я -- на полном. И с каждым витком дороги чувствовал себя спокойнее. Тот, похоже, и рад был оторваться, но тормозит, понимаешь, на повороте. Я выбрал траекторию по широкой дуге, собрался с духом и -- педаль в пол. Volvo протестующее взвизгнул шинами и ровно, как по рельсам, прошел поворот на приличной скорости. Увы, вскоре водитель был наказан за свое лихачество.
Жаль, что в начале маршрута я не посмотрел на датчик топлива. Потому что к промежуточному финишу бензина в баке оставалось на донышке -- лампочка еще не горела, но стрелка лежала на первой красной отметке. Компьютер сообщил, что при таком режиме бензина мне хватит на 170 километров. А до отеля было все 250. Пришлось весьма нервно искать заправку в горах.
СПОРТ И БИЗНЕС. Всего Volvo планирует произвести около 75 тыс. таких универсалов. Продавать их будут в Европе -- гольф-класс не пользуется ажиотажным спросом на столь любимом шведами (ведь какой успех имел XC90!) американском рынке. По первоначальным прикидкам, 15 тыс. автомобилей съест Германия, 10 тыс. приобретут патриотичные шведы. Тысяч 20--25 приходится на Англию, Италию и Голландию. А там и остальное разойдется...
În ceea ce privește perspectivele noului Volvo V50 de pe piața noastră, eu personal am îndoieli. În trecut, 5 mii Volvo au fost vândute un an foarte productiv pentru brand. Universalii dintre ele sunt doar 500 de bucăți. Adică o zecime din toate vânzările. Iar patruzeci de ani din vechiul corp au vândut și mai puțin - puțin peste o sută. Așadar, căruța stației va face cu greu vremea pe piața noastră, chiar dacă a fost un super sportiv. Dar cumpărătorul rus are în cele din urmă o alegere și îi place.
Text Nikolay Kachurin, fotografia autorului
 
Volvo V50 T5 AWD
Motor pe benzină cu 5 cilindri, turbină de joasă presiune
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2521
Putere (L.S. la aproximativ/min) 220 la 5000
Moment (NM la RPM) 320 la 1500-4800
Unitatea este completă
Cutie de viteze cu 5 trepte automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4514/1770/1452
Baza roților (mm) 2640
Masă echipată (kg) 1425
Viteza maximă (km/h) 235
Accelerație la 100 km/h (c) 7.3
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 9,5
Prețul la Moscova de la 42,8 mii USD.

   
 

Sursă: „Autopilot”