Test Drive Volvo V50 din 2007 Universal
soldat universal
Acesta oferă securitate, este rapid și capabil să transporte o mașină mare - mașină Volvo V50
Și este corect că nu a cerut suedezilor o întrebare banală - de ce vagonul de acum încolo are indicele V50 și nu V40, ca înainte. A meritat să condus la două versiuni ale unei mașini de aproximativ 500 de kilometri și a devenit evident - în ciuda similitudinii externe cu un sedan de nouă generație (AI nr. 23 (46), 2003), universalul poate pretinde starea unui an model independent. Dacă numai pentru că se comportă pe drum diferit, are o modificare puternică de tracțiune integrală a T5 și are un cel mai nou motor diesel. Să nu mai vorbim de funcționalitate. Cu alte cuvinte, V50 are propriul drum și audiența acesteia. Pe față - similare, diferită - în interior
S40 și V50 - Gemeni, dacă te uiți la ele în față. Este dificil să distingeți o mașină de la altul, deși ochiul antrenat și curățați grila cromată a radiatorului cu curele aranjate vertical pe V50. Aici în profil - un alt lucru, într-un astfel de unghi, un nou vagon de stație (este un sedan mai lung cu 46 mm) mai mult ca fratele său mai mare - V70. Arată doar, în opinia mea, mai musculară, sport. Cel mai remarcabil în aspectul său este, desigur, hrană. Lumini uriașe aproape complet ocupă rafturi laterale, întinzându-se de la bara de protecție la acoperiș. În partea inferioară, ele arată exact ca pe S40, dar continuarea expresivă îi transformă în elementul original și important al designului exterior. În general, apariția V50 lasă o impresie foarte plăcută.
Ar fi posibil să spunem că interiorul V50 este o copie a salonului S40, dacă nu numai un element. Dar ce articol! Consola centrală este transparentă, ca o lacrimă a unui copil și sub el fluxurile de fire, terminale - în scurt, high-tech. Ce seamănă cu ceasurile de schelete elvețiene la modă și foarte scumpă. Se numește un astfel de salon icedaqua. În plus, V50 poate să nu aibă blocarea obișnuită de aprindere: sistemul de acționare fără cheie este propus ca o opțiune. În acest caz, trecerea din mașină este un lanț cheie special, iar pornirea sau oprirea motorului este efectuată cu pârghia pe torpilă. Dar principalul lucru din universal, desigur, compartimentul pentru bagaje. Și în această privință, V50 nu va dezamăgi: volumul său cu poziția standard a scaunelor este de 417 litri. Fold o jumătate din canapea - obțineți 717 litri, pliați al doilea - la dispoziția dvs. va fi platforma de marfă acoperită cu un volum de 1307 litri. Mai mult, platforma - podeaua va fi absolut chiar.
În ceea ce privește locul de muncă al șoferului, este în ordine perfectă: scaunul oferă confort, iar gama de ajustare este uriașă. A fost imposibil să nu acordați atenție materialelor de finisare - o țesătură specială, plăcută, combinată cu inserții din piele. Acest lucru face salonul mai distractiv și, în plus, finisajul suedez este funcțional: poate fi spălat, divorțurile nu vor rămâne. O astfel de decorare este standard numai pentru cea mai puternică versiune a lui T5 Awd, pe care am primit-o primul.
Sport-Universal.
Cuvântul englez Sportwagon este cel mai potrivit pentru versiunea de top a V50 T5. Aceasta este prima mașină Volvo relativ compactă, care a primit sistemul de marcă de unitate completă. Comparând involuntar capacitățile sale cu sedan - și testul S40 a trecut pe același traseu - am ajuns la concluzia că V50 este și mai sportiv. Și cu siguranță, este chiar mai sigur, deoarece demonstrează o stabilitate mult mai bună pe dispozitivele. O întoarcere, cealaltă, cea de-a treia viteză este mai mare, și deja știu sigur că aici pe acest arc conducând un sedan, ar trebui să lupt cu o alunecare, iar V50 tocmai a zdrobit ușor cauciucul. Și, care este deosebit de frumos, setările de direcție păreau chiar mai clare. Nu aș vorbi despre claritatea lor sportivă adevărată, dar cu feedback despre Baranka totul este în ordine, pentru a controla mașina este destul de ușoară. Unele cuvinte merită transmisia de tracțiune integrală. Pe V50, are aceeași schemă ca și pe XC90, Crosscountry, S80. Cuplul în funcție de situație plimbare liber între roțile din față și din spate. Cu o mișcare neutră, 100% din puterea este transmisă pe roțile din față, dar este necesar să porniți o ușoară alunecare, cum este conectată spatele. Mai mult decât atât, la ce punct și cât de mult tocul (îmi pare rău pentru tautologia involuntară) cade pe această sau axa respectivă - pentru a determina, și chiar mai mult este aproape imposibil de prezis. Toate acestea pot provoca o schimbare accentuată a caracterului mașinii, ceea ce sunt, iar colegii mei au scris în mod repetat. Și să joace o glumă proastă cu un șofer nepregătit. Dar aici este uimitor: În versiunea V50, toate nuanțele comportamentului mașinii cu un astfel de sistem de acționare sunt percepute diferit, mai ușor. Merită să încercați să demolați modul în care simțiți imediat că puterea sa întors. Resetați ușor gazul, iar mașina este destul de lovită de traiectorie. Reacția tipică a acționării frontale, cu excepția mai clar pronunțată. Principalul lucru nu este de a reseta gazul prea puternic, în special pe acoperire alunecoasă, altfel șanțul este inevitabil. Merită să vă cumpărați de la V50, ceea ce nu este greu de făcut și începeți să primiți o plăcere reală de la părtinirea îmbătrânirii. Când manipularea cu ușurință a volanului și a pedalei de accelerație, rătăcind fără probleme între demolare și drift, treceți mai frumos. Trebuie remarcat faptul că este întotdeauna pregătit pentru bătălia de la sistemul de stabilizare DSTC, care este echipamentul standard al tuturor versiunilor de V50.
În ceea ce privește o controlitate excelentă, contribuie într-o mare măsură încât violul comparativ cu sedanul este în comparație cu sedanul. Vagonul este mai greu, iar cuplajul Haldex este instalat direct în fața roților din spate. Senzațiile nu strică clearance-ul a crescut în comparație cu versiunile cu tracțiune față. Indiferent de modul în care compensarea acestui dezavantaj, inginerii Volvo au oferit V50 T5 AWD un stabilizator de stabilitate transversal mai gros și a schimbat ușor setările de suspensie. Ca urmare, gropile și neregulile pânzei nu sunt deranjate, iar rulourile ocazionale nu sunt deloc minunate. Transmisia manuala cu 6 trepte, care este instalat pe configuratia standard V50 T5 AWD, merită cele mai multe comentarii mesting. Cursul a pârghiei este clar și scurt. Da, și pedala de ambreiaj este destul de informativ. În plus, caracteristicile motorului supraalimentat sunt de așa natură încât pentru plimbare rapidă nu este necesar să se mențină cifra de afaceri de mai sus 3-4000. Începând cu 2000 rpm se transformă supraalimentarea, care garantează accelerarea încrezător. În ceea ce privește frânele, acestea corespund în totalitate potențialul dinamic al mașinii.
Punerea nervii, am ajuns la locul cinei și am observat că, pentru 240 km a ars aproape două treimi din rezervor - da, pofta de mâncare în T5 nu este slab. Cu toate acestea, am fost de conducere extrem de neeconomic.
Smolyarka - de asemenea, produse alimentare
Cititorul poate crede că, recreat cu T5, în versiunea diesel a V50, am fost dezamăgit. Deloc! Motor, voi spune imediat, am reușit să faima: în ciuda volumului modest de doi litri și putere în 136 de litri. P., El dă un cuplu imens - 320 nm. Vă rugăm să rețineți - același lucru, care este același T5. Noul motor este rodul colaborării Ford și PSA Peugeot Citroen, iar în viitorul apropiat va apărea pe un număr foarte mare de modele de două companii. Nu este surprinzător, deoarece ponderea automobilelor cu centrale electrice pe diesel în Europa este în creștere ca pe drojdie. De exemplu, specialiștii în marketing de compania suedeză estimează că 50% din toate V50 va avea un motor sub capota, care funcționează pe motorină. Cred că, în Rusia, aceste mașini vor fi folosite cu timpul tot cu o mare cerere.
Fie că aceasta poate, diesel oferă V50 dinamica destul de decente. Transmisia manuală cu 6 trepte, care este un echipament standard pentru această versiune a vagonului stație, cu mai mult compenseaza lipsa de putere. Dacă nu fi leneș, și la timp pentru a trece de la o etapă la alta, puteti merge foarte repede - principalul lucru pentru a menține săgeata tahometru în intervalul de la 2-4000 rpm. Adevărat, cu switch-uri active, trebuie în special observați că pedala de ambreiaj la versiunea diesel este în mod evident mai dur. Dar, poate, ar trebui să fie. Desigur, pentru a lua pe rând la aceeași viteză ca pe T5 AWD, este imposibil. role de corp - mai mult, suspensie - un pic mai moale, iar volanul este mai matable. Cu toate acestea, pentru un confortabil, și cel mai important - mișcarea rentabilă a V50 cu un motor diesel este destul de potrivit. În același timp, tăcerea se bucură în cabină și absența oricăror vibrații.
Totul pentru tinere
Volvo V50 - Sigur, puternic, funcțional și confortabil - a fost creat cu un ochi, în primul rând, asupra familiilor tinere. Oferă o oportunitate strălucită de a rezolva trei provocări la noul capitol. În primul rând, pentru a demonstra îngrijirea focusului de uz casnic, fără a obosi prin umplerea trunchiului tuturor ustensilelor. În al doilea rând, pentru a arăta că pentru iubitul tău soție și copil, nu este o păcat să cheltuiți bani în confort și siguranță. În cele din urmă, în al treilea rând, fără obligații familiale, timp să se grăbească cu briza. Cât de mult un astfel de soldat universal va costa cu noi, va fi cunoscut în aprilie, când vânzările V50 vor începe pe piața rusă. Andrei Osipov.
Specificații scurte Volvo V50
Volumul motorului, cubul. Vezi: 1998 (Turbodiesel) / 2521 (Turbo)
Numărul de supape pe cilindru: 4/4
Putere, l. cu. Pentru V / Min: 136/4000: 220/5000
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 320/2000: 320 / 1500-4800
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 9.6 / 6.9 (7.3)
Viteza maximă, km / h: 210/240 (235)
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 5.7 / 8.8 (9.5)
Volumul rezervorului de combustibil, l.: 55/62
Dimensiuni, mm: 4514x1770x1452
În paranteze sunt date date pentru versiunea cu transmisie automată
