Volvo V50 Test Drive din 2007
„Clonă” individualizată sau vagon nou de la Volvo
Conceptul de platformă a intrat ferm în vocabularul profesioniștilor în domeniul afacerilor auto. În urmă cu zece ani, nimeni nu știa cu adevărat ce înseamnă acest cuvânt, iar acum subiectul cel mai interesant este o discuție a modelelor create pe aceeași platformă. Ceea ce este similar, ceea ce este diferit, de succes sau nu, în general, s -a dovedit a fi o platformă și câte alte modele pot fi proiectate pe ea ...Desigur, platforma apare mult mai devreme decât mașina în sine. Pentru a vă lămuri, vă vom explica mai întâi ce poate fi considerat o platformă în general. Aceasta nu este altceva decât baza mașinii - podeaua cu elemente de putere, cele din față și spate, scutul compartimentului motorului. Aceasta include, de asemenea, pandantive și elemente de putere, la care sunt atașate pandantivele, deși, în unele cazuri, mai multe mașini cu pandantive diferite pot fi produse pe o platformă. În general, platforma este într -adevăr o platformă pe care puteți apoi să proiectați diferite forme - sedan, hatchback, vagon de stație, colector unic, SUV, etc.
Platforma își asumă toate sarcinile și de aceea mulți parametri ai modelelor create pe acesta depind de cât de reușită s -a dovedit - controlabilitatea, rezistența corpului pentru răsucire etc. Așa este, apropo, succesul unei anumite platforme este determinat - dacă s -a dovedit a fi puternic și are o rigiditate ridicată a torsiunii, atunci puteți face orice model pe șoferul IT - fie că este vorba de un minivan, fie de hatchback.
În cadrul programului de unificare totală a modelelor și reducerea costurilor de dezvoltare și lansare în producție, platforma a luat rădăcina cât mai bine. În primul rând, utilizarea unei baze comune poate reduce semnificativ termenii dezvoltării auto - până la urmă, designerii trebuie să lucreze nu de la zero, ci de la un șasiu aproape finalizat. În al doilea rând, o platformă de succes cu suspensii vă permite să acordați mai multă atenție rafinării manipulării. Dacă se dorește, mașina poate fi făcută mai acut și mai interesantă pentru un șofer cu experiență sau pentru a lăsa manipularea la nivelul versiunii de bază a platformei - așa cum dorește clientul, va fi așa.
În cele din urmă, în al treilea rând, platforma vă permite să creați mașini foarte sigure. La urma urmei, este platforma care este principalul element de susținere al mașinii, iar atunci când o dezvoltă, proiectanții verifică în mod repetat întregul design pentru capacitatea de a rambursa energia impactului. Și acest lucru înseamnă că înainte ca sistemele auto să fie introduse în mașină, acesta este deja capabil să protejeze în mod fiabil pasagerii - datorită puterii platformei în sine, precum și datorită capacității sale de a distribui și rambursa energia impactului.
Noul vagon Volvo V50 Station, precum și noul sedan S40, sunt, de asemenea, mașini care au fost proiectate pe o platformă pregătită, oferită de o altă companie. În acest caz, preocuparea Ford a fost donatorul, care aparține recent Volvo - noul proprietar și -a oferit noua sa platformă universală pe care au fost deja create mai multe modele. În special, duzele noii familii Volvo S40/V50 sunt noul Mazda 3 și Ford Focus C-MAX cu un singur comun.
Am observat cât de diferite sunt aceste mașini? Sports Mazda 3, un compact Five -Sseater Universal Ford Focus C -Max și, în sfârșit, eroul testului nostru de astăzi -Volvo V50. Toate aparțin diferitelor categorii de prețuri, sunt destinate diferitelor grupuri de consumatori, iar cerințele pentru acestea sunt diferite. Se pune întrebarea: Cât de diferite pot fi mașinile create pe aceeași platformă?
Foarte diferit - vreau să răspund, uitându -mă la Volvo V50 - cel puțin extern. Vagonul din stația suedeză nu are absolut nicio asemănare cu hatchback -ul japonez, nici cu unic german. Aceasta este o mașină complet originală, cu un design destul de original realizat în stilul corporativ Volvo. Apropo, despre stilul și recunoașterea: trebuie să fiți foarte ignoranți în mașini de către o persoană, astfel încât, după ce am întâlnit V50 în oraș, nu puteți ghici că acesta este Volvo. Grila radiatoare falsă dreptunghiulară traversată de Chrome Strip a devenit mult timp a acestui brand și aproape toată lumea pare să știe această carte de vizită.
O altă carte de vizită este o mai jos pronunțată la nivelul liniei ferestrei. Această decizie, inventată de designerul șef al Volvo, se numește Volvo Should - vizual, datorită liniei de talie extinsă, mașina pare mai mare și mai puternică. Cu toate acestea, în statică, Volvo arăta întotdeauna foarte bine, în special - vagoanele stației. Cu sedanurile acestui brand, totul a fost simplu și clar, dar vagoanele Volvo Station sunt o poveste separată. Că legendarul 245, că cultul 740th, că carismatic 940-a fost un adevărat eveniment. Ceea ce, sperăm, va putea deveni Volvo V50.
Atât sedanul S40, cât și V50 Station Wagon de departe, seamănă foarte mult cu modelele Volvo mai vechi - S60 Business Setan și chiar Flagship S80. Este bun sau rău? Pentru proprietarul celui mai accesibil Volvo - bun, deoarece în flux, mașina lui va fi adesea confundată cu un model mai scump. Și cum se va simți proprietarul primului S80 T6? Desigur, orice persoană înțelegătoare va vedea rapid diferențele, dar nu toată lumea este bine versată în mașini. Și, probabil, va fi foarte dezamăgitor dacă noua dvs. cunoștință fermecătoare nu vede diferența dintre baza S40 și flagship -ul S80 ...
Deși nu, de îndată ce acest fermecător este în cabină, va simți cu siguranță diferența - în interiorul V50 este vizibil mai ușor. Dacă interiorul ar fi efectuat în stilul modelelor S60 și S80, ar fi o personificare reală a luxului. Nici nu știu de ce, dar în același S80, chiar și în cea mai simplă versiune, interiorul, datorită panourilor voluminoase, pare foarte luxos-chiar mai luxos decât în \u200b\u200bclasa S Mercedes-Benz. Acesta ar fi interiorul de pe Volvo V50 ...
Dar modelul mai tânăr din interior a fost realizat într -un stil complet diferit. Nu există o largă, lăsată deoparte șoferul panoului și nici o consolă centrală voluminoasă - totul este mult mai modest. O mică vizieră, larva de exploatare a aprinderii de lângă ea și ... și asta este totul: restul panoului frontal nu este nimic interesant.
Deși există și propriul cip: consola centrală este ca și cum ar fi suspendată între panou și fața tunelului central. În profil, consola este foarte subțire - literalmente un centimetri și jumătate, iar în spatele ei există un raft mic. În conformitate cu ordinul, aceeași consolă este propusă într -o performanță transparentă, motiv pentru care aspectul său este și mai futurist.
Nu am avut nicio plângere cu privire la calitatea finisajului: totul a fost colectat foarte bine, cu lacune minime și folosind materiale scumpe. După cum se spune - simplu, dar cu gust. Scaunele din mașina testată sunt confortabile: abundența de ajustări vă permite să obțineți un loc de muncă cât mai convenabil posibil. Apropo, volanul în sine nu a fost, de asemenea, rău, este plăcut la atingere, cu diametrul optim, iar forma suprapunerii este de obicei Volvskaya. Doar caracteristicile configurației mașinii au fost puțin surprinse: doar tastele de control al croazierei au fost afișate pe volan. Ciudat, de obicei consumatorii noștri preferă aici să vadă tastele de control la distanță ale sistemului audio sau ale butoanelor de control al telefonului construit.
Așezați -vă pentru prima dată la volanul Volvo V50, nu va trebui să vă obișnuiți cu mașina mult timp. Scaunul convenabil menționat mai sus, combinat cu locul de muncă al șoferului, verificat de ergonomia locului de muncă al șoferului vă permite să nu vă implicați în setări și ajustări pentru o lungă perioadă de timp. Tidy este citit foarte bine: aici sunt doar două cadrane și două mici ecrane. Dar informațiile despre ele sunt afișate suficient. Pe câmpul de vitezometru există un mic indicator al nivelului de combustibil, iar pe tahometru există un senzor de temperatură. Kilometrajul (general și zilnic) este afișat pe unul dintre ecrane, iar informațiile suplimentare sunt afișate pe a doua.
Puteți găsi defecțiune doar cu ergonomia centrului: locația butoanelor de pe consola centrală suspendată arată frumoasă, dar au nevoie fie de un obicei sau de control vizual. Mai simplu spus, șoferul trebuie să privească consola pentru a schimba modul de funcționare al controlului climatic separat sau pentru a schimba unda radio. Recunoaștem că, atunci când te obișnuiești, șoferul va putea folosi orbește tastele, dar ai nevoie de timp pentru a te obișnui cu asta ...
Un alt punct important este micile oglinzi externe. Toată lumea știe probabil cum are grijă Volvo de siguranță și, prin urmare, a fost foarte ciudat să vezi astfel de oglinzi pe noul model. Mai mult, din același motiv - în efortul de a crește siguranța mașinilor - Volvo V50 are rafturi foarte puternice din față și laterale. Și acest lucru agravează foarte mult o imagine de ansamblu: la ieșirea din drumul principal, șoferul trebuie să privească din spatele suportului lateral, pentru a nu pierde o altă mașină. Da, și există probleme la viraje obișnuite: rafturile de parbriz sunt, de asemenea, foarte masive, iar acest lucru reduce ușor sectorul de vizionare. Deci oglinzile mici sunt un dezavantaj serios pentru Volvo V50.
Dar această mașină are mai multe avantaje ... una dintre calitățile pozitive ale acestei mașini este o aprovizionare suficientă de spațiu pentru pasagerii din spate. Într-un Mazda cu trei aripi și în minivanul Ford Focus C-Max, salonul s-a dovedit a fi foarte spațios, iar Volvo, construit pe aceeași platformă, nu a făcut excepție. Există destule locuri în urmă: cele două sunt foarte convenabile acolo, iar pentru trei este destul de normal. Cu toate acestea, este ciudat că nu există o cotieră centrală pe canapeaua din spate - mașina încă nu este ieftină și este puțin probabil să fie folosite ca o dubă. Așadar, poate, uneori pentru a cufunda o surf sau o bicicletă de munte la serviciu ... dar este încă foarte convenabil pentru pasageri, deoarece scaunul din spate este echipat cu trei restricții pentru capete, este prevăzută o centură de siguranță cu trei puncte pentru fiecare dintre călăreți.
Versiunea de bază a Volvo V50 este echipată cu un motor de benzină de 1,8 litri de 125 de cai putere, care este combinat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, până la 22,653 USD. Apropo, echipamentul este destul de bogat. Volvo V50 este echipat în standard cu două frontale și două airbag -uri laterale, precum și perdele gonflabile speciale care protejează în timpul ciocnirilor laterale. În plus, vagonul stației are ABS cu sistemul de distribuție electronică a eforturilor de frână, sistemul de frânare de urgență al EBA și centurile de siguranță cu pretenții. Mașina din versiunea standard are roți de 16 inci, modelele sunt vopsite în culoarea corpului, scaunele din spate sunt pliate într-un raport de 60/40, iar coloana de direcție este reglată în înălțime și plecare. Air -aer de aer condiționat, imobilizator, telecomandă a încuietorilor și semnalizării (cu închidere a ferestrelor), oglinzi externe cu indicatoare electrice de acționare, încălzire și rotație în ele, încălzind scaunele din față - acesta este, de asemenea, un echipament standard.
Am avut o versiune mai scumpă la test, cu un motor atmosferic de 2,4 litri, cu o capacitate de 140 CP, o cutie de viteze automată cu 5 trepte și o listă mare de echipamente suplimentare. Dar nu vom acorda atenție clopotelor și fluierelor, vă vom spune mai bine despre comportamentul Volvo V50.
Pentru început, despre un motor care coexistă cu un automat cu 5 viteze. Desigur, 140 de cai și 10,6 secunde de la un loc la sute nu sunt indicatorul la care visează, dar chiar și în această versiune, Volvo V50 se dovedește a fi un șofer mai degrabă. Accelerare ușoară, comutatoare bine prevăzute ale mașinii și un nivel destul de scăzut de zgomot în cabină - toate acestea creează iluzia unui zbor rapid. Și privirea la vitezometrul confirmă acest lucru: chiar și la 140-150 km/h, vagonul stației este confortabil și plăcut de controlat, în plus, viteza nu se simte deloc.
Am mulțumit mașina. Chiar și într -o unitate, fără a folosi un mod manual, el se adaptează foarte bine la modul dvs. de conducere și este gata pentru tot felul de surprize. Spuneți, dacă ați condus mult timp cu o viteză de 40-50 km/h, și apoi ați decis brusc să accelerați brusc (pentru a depăși, de exemplu), apoi până când veți elibera gazul, mașina inteligentă va menține programul activat pe care ai început accelerarea. Mai mult decât atât, viteza mare a motorului nu sunt o surpriză sau o problemă pentru el - dacă este necesar, el poate aduce săgeata tahometrului în zona roșie. Singurul lucru pe care nu știe să -l facă este să se răcească repede. Dacă utilizați un kik -down, apoi aruncați gazul și încetiniți ușor, mitraliera este destul de puternic lovită mașina - în cazul în care obișnuința se dezvoltă o creștere a angrenajului, deși viteza a scăzut deja.
Netezimea cursului poate fi cel mai bine descrisă după cum urmează: în general, mașina este destul de confortabilă, dar din Volvo vă veți aștepta implicit la ceva mai mult. La urma urmei, întreaga campanie publicitară a acestei companii este construită pe astfel de sloganuri care formează forma lui Volvo ca o mașină luxoasă, confortabilă, chiar oarecum elită. Și aici, sub pretextul unui sedan și al universalului serial mai tânăr, obțineți aproape un model GTI.
Dragostea ciudată de suspensii pentru mici defecte de acoperire este o caracteristică a tuturor modelelor realizate pe această platformă. Reamintim că înainte de asta am mers la Mazda 3 în două versiuni și pe minivanul Ford Focus C-Max și toate au demonstrat despre același comportament: confort pe acoperirea uniformă și tremurând pe corp atunci când se deplasează de-a lungul asfaltului tocat. Dar dacă pentru minivan, acest lucru este scuzabil, deoarece în clasa C-Max este cea mai bună gestionare, iar pentru familia Mazda 3 disputată, o astfel de caracteristică a șasiului este normală, atunci de la Volvo, repetăm, așteptăm ceva mai mult.
Volvo V50 a fost amintit de controlul său de direcție: un zero clar și o creștere adecvată a efortului invers atunci când a fost deviat de la o traiectorie simplă, nu numai să conducă o mașină, ci să se bucure de călătorie. Aceasta, apropo, este, de asemenea, una dintre caracteristicile platformei -Mazda 3 și chiar Ford Focus C -Max diferă, de asemenea, în plăceri, apropiate de referință, comportament în viraje cu viteză mare.
Putem spune că Volvo este chiar puțin mai bun: este mai confortabil decât un Treshka și mai curat decât Si-Max în reacțiile sale. Adevărat, fracția corpului caracteristic acestei platforme la trecerea unor mici defecte de asfalt a rămas, dar Volvo încă mai merge mai moale decât Mazda 3. Un alt plus al modelului suedez: după moștenirea excelentă a manipulării platformei, a scăpat practic de cel al său Caracteristică caracteristică, și anume - și anume de la o tendință de a se descompune în absența axului spate atunci când se descarcă gaz pe viraj. Volvo, adus în conformitate cu ideologia proprietar, este configurat pentru o manipulare neutră cu o rotație insuficientă pronunțată.
În general, de această dată am fost convinși că platforma Ford nu a fost capabilă să afecteze foarte mult originalitatea mașinilor de marcă Volvo. Atât în \u200b\u200bproiectare, cât și în calități de funcționare, au rămas fideli pentru ei înșiși - prestigiu, stabilitate, securitate rămân în continuare principalele și prioritare direcții ale suedezilor. Desigur, ceva ar putea fi corectat (în special, încercați să compensați cumva micile fluctuații ale corpului pe neregulile drumului), dar, în general, Volvo V50 s-a dovedit a fi un foarte interesant, prestigios și de înaltă calitate mașină. Și dacă îl comparați cu duzele, se dovedește că printre ele Volvo a luat cel mai înalt nivel - este mai scump, confortabil, prestigios, elegant, până la urmă. Cu toate acestea, cine s -ar îndoia - acesta este Volvo! Lasă cel mai mic ...
Pavel Kozlovsky
