Volvo V50 Test Drive din 2007

Jumătate de atac pentru curaj

Volvo V50 T5 AWD este un bărbat de familie cu ambițiile unui sportiv
 
Seria mai tânără de vagoane Station Sedanov S40 și V40, pe care Volvo le -a produs din 1995, a atins deja Restyling în 2000: pista și baza au fost mărite, au apărut o nouă tehnologie de iluminat și bare de protecție, interiorul în stilul modelelor senior a fost actualizat. Dar Sorokovka a devenit un model cu adevărat nou doar anul trecut, iar mai recent, un vagon de stație, care a primit indicele V50, s -a născut pe baza sa.
 
Și dacă, pe baza majorității sedanurilor în serie bugetară, alți producători, de regulă, sunt produse mai mult simplificate, Volvo, dimpotrivă, a făcut versiunea de top a gradului său de mașini de juniori. Apropo, o astfel de politică a fost aleasă, de exemplu, astfel de fețe auto precum Audi, care a lansat A3 Sportback, sau Alfa Romeo, care a apărut în cea de -a 156 -a Sportwagon World. Adevărat, Volvo a părăsit în același timp compania în gama de modele a companiei și vagonul mai accesibil V50, echipat cu un motor de 1,8 litri de bază cu o capacitate de 125 CP.
 
Silueta căruței stației s -a dovedit a fi în același timp ușoară și moderat de agresivă, liniile sunt netede și clare, iar o mică pauză în suportul din spate a adăugat originalitate a unui aspect deja interesant. Două conducte de evacuare, situate simetric sub bara de protecție din spate, vorbesc despre exclusivitatea acestei versiuni. În general, aspectul noutății corespunde pe deplin imaginii unui adevărat sportiv. Sedanul Volvo V50 și S40 este construit pe noua platformă Ford Motor, care înainte ca scandinavii să folosească deja Ford Focus C-Max, Mazda3 și Ford Focus II. Cu toate acestea, prin determinarea versiunii de top, ar trebui să fie echipată cu cea mai puternică unitate de alimentare din linie-ca rezultat al celor cincizeci, un T5 turbocompresat cu cinci cilindri de 2,5 litri, care emite 220 CP. Și cel mai important, cel mai bun dintre cei mai buni V50 a fost echipat cu o tracțiune automată cu toate roadele, cu setări de suspensie adecvate. Doar frații mai mari S60, S80 sau Crossover -ul XC70 s -ar putea lăuda cu astfel de clopote și fluiere. În aceste scopuri, este utilizat un hidromoft, special dezvoltat de compania suedeză Haldex. Mulți utilizatori au remarcat deja avantajele sale evidente față de WyThefts utilizate anterior care funcționează pe baza lichidului de silicon. În orice caz, momentul aderării axei din spate a devenit aproape invizibil pentru șofer. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător, având în vedere viteza cuplajului - înainte ca alunecarea roții să se transforme la un sfert de viraj, întregul cuplu este transmis la roată (sau roți), care păstrează adeziunea la drum. Când Volvo V50 T5 AWD se apropie de rotație, cuplul maxim este transmis pe axul din față și mașina începe să alunece lin, atunci cuplarea Haldex redistribuie o parte a cuplului pe roțile din spate, iar vagonul stației păstrează traiectoria. Aceeași situație se dezvoltă atunci când roțile din spate sunt, de exemplu, pe pietriș. Din aceasta devine clar că un astfel de sistem de tracțiune cu roți complete este mai destinat să mențină stabilitatea mașinii, și deloc pentru a cuceri pe drum.
 
Într -adevăr, stabilitatea Volvo V50 T5 AWD pe un ideal direct, iar schimbarea cursului are loc exact și imediat, cu rulouri minime. Este destul de ușor de manevrat. Echilibrul optim al axei față și spate este ușor de reglat într -o direcție sau alta, un volan sau o tracțiune. Și dacă dezactivați un sistem strict de stabilizare, este foarte posibil să jucați, de exemplu, cu un derapaj controlat sau să încercați alte exerciții de la un sport cu motor-după toate, versiunea de top a celor cincizeci este parțial făcută pentru acest lucru. Dar pentru a -l face pe ninsori de zăpadă pe V50 - prea scăzut de lumină rutieră (pentru astfel de condiții extreme în linia Volvo, există XC70 și, în sfârșit, XC90).
 
Aisin-Warner cu 5 trepte automate cu 5 trepte, desigur, restrânge ușor rafalele motorului, dar puterea unui T5 turbocompresat cu cinci cilindri este suficientă pentru a oferi V50 mai mult decât o accelerație convingătoare. Accelerația este uniformă, iar răspunsurile la apăsarea pedalei de gaz sunt amortizate în mod vizibil. Dar merită să convertiți mașina în modul manual, împingând selectorul spre dreapta, pe măsură ce reacțiile la pedala de gaz se agravează. Modul manual, după cum se spune, este sincer: cutia nu se comportă și nu răspunde la Kick-Down. În plus, algoritmul de comutare - până la tine și în sus de la tine - este mai aproape de majoritatea șoferilor. Cu toate acestea, pentru cei care doresc, ceva arsură i se oferă și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, iar în acest caz va fi mai ieftin în acest caz.
 
Astfel de abilități vii de rulare ale V50 T5 AWD a fost obligată să distragă descrierea decorului salonului de știri. Și aici, de asemenea, se poate observa progresul evident - ceea ce este consola centrală suspendată în aer, sprijinindu -se pe tunelul angrenajului cu marginea inferioară. Această descoperire de designer a fost deja menționată atunci când se întâlnește cu o nouă serie Fortieth. Adevărat, în acest caz, zicala este reamintită. Frumusețea necesită sacrificiu - de dragul esteticii cheii de control, aceleași moduri de ventilație ale salonului sau, să zicem, panoul de telefon s -a dovedit a fi incomod și s -a dovedit Pentru a fi dificil să intri în cea potrivită. Apropo, sistemul IDIS propus de sistemul Volvo, tăind apelurile primite în minutele critice (trecerea virajelor, frânarea ascuțită etc.), cel mai probabil încurcă șoferul care se deplasează în ritmul urban sfâșiat. Imaginează -ți ce fel de conversație se va dovedi? Parțial a provocat dezamăgire și spațiu liber în spatele consolei. În plus față de un pachet de țigări, nimic altceva nu s -a înțeles în nișă - totul s -a străduit să sară de acolo pe o întorsătură abruptă. Cu toate acestea, materialele utilizate în interiorul salonului și se potrivesc elementelor de finisare lasă cea mai bună impresie. Și dacă ergonomia Kokpitului celor cincizeci par a nu fi perfecte, un interior solid va îndrepta impresia. În orice caz, în Salon V50 T5 AWD, chiar și cea mai răsfățată persoană va simți ceva calm și pace.
 
Întrucât se potrivește cu un vagon de stație, V50 oferă proprietarului posibilități largi de transformare a salonului și o suprafață utilă mare. Cu toate acestea, cincizeci de ani aparține clasei D europene și din punct de vedere al spațiului pentru marfă poate satisface nevoile tinerelor familiei. Trunchiul din standard are un volum de 417 litri, iar volumul său maxim este de 1307 litri, ceea ce este încă puțin mai mic decât cel al BMW din seria a 3 -a. Este îmbucurător faptul că compartimentul pentru bagaje este echipat cu tot ceea ce este necesar pentru transportul tot felul de marfă - există un palet special și o plasă în spatele spatelui scaunului din spate, etc. Niciun loc la stânga - doar incompletul se potrivește sub podeaua falsă. În plus, în urmărirea unui trunchi decent, designerii au fost nevoiți să limiteze ușor libertatea și pasagerii din spate. În orice caz, după reglarea individuală a scaunului șoferului, am urcat cu greu înapoi, unde nu era ușor să stai cu genunchii prinși.
 
Ei bine, până la urmă, Volvo a încercat să obțină potențialii cumpărători de tineri deja împovărați cu familia. Este doar păcat că până acum în țara noastră nu există mulți tineri, gata să se depună pentru o mașină de familie (iar vagonul stației ar trebui să fie astfel), deși cu un personaj sportiv, aproximativ 45.000 de dolari.
 
Text: Andrey Konstantinov
 

Sursă: Revista Mkobil [11.04.2005]