Drive de testare Volvo V50 2004 - 2007 Universal

auroră boreală

Cunoașterea cu mașina a avut loc la sfârșitul iernii în Finlanda acoperită de zăpadă. Compania a invitat la testul de testare, o varietate de jurnaliști din întreaga lume - din Brazilia, Iordania, Olanda, Italia, SUA, Letonia, chiar și recent din Ucraina frățească ... Cel mai numeros grup a sosit de la Moscova. Și în ce altă țară este atât de multe reviste de automobile?

 

Cartierul orașului Ivalo din nordul Laponiei este locul perfect pentru testele de iarnă, multe mașini și companii de autobuz au urmărit mult timp (Michelin are un astfel de anvelopă - Ivalo). Drumurile pe care nu le veți întâlni pe nimeni, în afară de renii imprevizibili, cele mai complicate combinații de suprafețe rutiere, traseul de gheață de pe Lacul înghețat - setul de gentleman de iarnă mare. Un rău este foarte rece. Polar!

 

Programul a fost construit o varietate de, permițând să testeze mașina în condiții care rareori intră în viața obișnuită. Masina este un vagon VOLVO V50 T5, versiunea de top: un motor de 2,5 litri 220-puternic de la o turbină cu presiune scăzută (cuplu de 320 nm), o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte și o tracțiune integrală. Pantofi de iarnă, cu spikes ...

 

Motorul puternic conduce cu ușurință o mașină, accelerația este energică și dinamică. Se pare că puterea este prea mare, iar roțile sunt pe cale să înceapă alunecarea - dar nu, un APS (tractele anti-alunecare, este, de asemenea, un sistem de control al tracțiunii) așteaptă o defalcare. Mașina se agăță în mod fiabil de toate roțile din spatele rolei de zăpadă și continuă să câștige cu încredere viteza. Cu cea mai mică indiciu de APS alunecă imediat, încetinește scaunul cu rotile, redistribuirea poftei în favoarea altora. La provocări ca o presare ascuțită a pedalei de gaz, sistemul nu dă. Compania susține că timpul reacției sale este un sfert din roata de bucată. Arata ca adevarul.

 

Punctul de control este împrumutat de la seria sportivă Volvo R. În timpul fugelui multi-kilometru, tandem Enginebovka sa arătat din partea cea mai bună. Transmisiile sunt incluse cu o ușoară împingere a pârghiei în direcția cea bună. Fixat clar. Dacă doriți, puteți lucra în funcție de algoritmul 1V3V6 și dacă atingeți diapozitivul și, deloc, pe schema simplificată 1V6 - cuplul este suficient pentru ochi. Pe a patra și chiar a cincea treaptă de viteză, puteți merge ca un mitralieră. Principalul lucru nu este să uitați să treceți înainte de a opri ...

 

Și aici este oprirea - există timp să vă uitați în jur. Nu este nimic nou în interiorul vagonului cu privire la sedanul S40, nu găsesc. Același design, aceeași consolă centrală în creștere în stilul de hi-tech, aceeași bună plastic și de înaltă calitate a elementelor. Și același sentiment de căldură, confort și securitate. În nici o altă mașină din această clasă, această ușă groasă a fost separată de lumea exterioară. Ea este ca o fereastră largă într-o casă rustică, pune potul cu floare floare. Dar știu că un design complex este ascuns sub plastic, care mă protejează în mod fiabil de impactul lateral. Salonul este destul de spațios și lățime și înălțime. Nimic nu presează, nu face nimic ...

 

Avem. Lacul înghețat uriaș. Traseul este așezat - inelul, opt, drept. Undeva gheață, undeva zăpadă riscantă. Nu există stâlpi, lovituri și cuve - puteți zbura doar la un zăpadă, este în siguranță. Prin urmare, toată lumea a căzut cu bucurie din programul complet. Și ce dacă?

 

Impresiile sunt ambigue. Nu există comentarii la APS - așa cum a funcționat, funcționează. Pe drept. Dar, în viteză de mare viteză, sistemul de stabilizare dinamică al stabilității cursului DSTC este conectat ... Acest lucru este conceput pentru a facilita controlul mașinii, făcându-l predictibil și sigur pe un drum alunecos. Pe gheața goală, zăpada laminată, acoperirea cu gheață - adică în acele zone în care întreruperea ambreiajului roților cu drumul este cel mai probabil, DSTC funcționează aproape fără probleme. Dar numai dacă vă faceți bine - în moduri rezonabile de mare viteză și nu trageți mașina.

 

Cu o viteză crescătoare, situația se schimbă. Dacă acoperirea este amestecată - găsiți, în spatele ei este zăpada, asfaltul este în mod corespunzător și apoi din nou gheața (este de acord, în zonele noastre nu este neobișnuită) și chiar și rândul este deja loial, sistemul este pierdut. Nu are timp să elaboreze fluxul de informații provenind de la senzori. Există întârzieri și eșecuri neașteptate în împingere, scurgerea roților achiziționează un algoritm incomprehensibil. Te-ai împins înapoi (comutatoarele de ambreiaj Haldex) Când nu aștepți acest lucru deloc, atunci, dimpotrivă, încetinește. Traiectoria începe să se sufle, sunteți pierdut, sunteți confuzi în management și nu găsiți o limbă comună cu o mașină. În plus, în rotiri, mașina se comportă ca un anterior, pe măsură ce tracțiunea din spate.

 

Subliniem, toate acestea s-au observat la viteze mai mari decât cele pe care merg de obicei pe drumurile cu gheață. Aduceți viteza, nu fiți nervoși - situația se normalizează imediat, traiectoria se va întoarce la locul și totul va fi bine. Pentru majoritatea autoturismelor, DSTC este un asistent mare. Puteți să vă obișnuiți rapid cu ștampilarea individuală a sistemului, mai ales dacă nu o provocați de stilul de conducere în stilul jerk. În cele din urmă, aceasta nu este o mașină sport, ci un vagon de familie, deși dinamică dinamică ...

 

Transmisia cu patru roți se afla în toată gloria sa. Conducerea pe o astfel de mașină este o plăcere. Rularea de pe pista de gheață pe zăpada liberă și pornind o treaptă redusă, este posibil să conduceți unde a fost doar SUV-ul XS90. Mașina se grăbește ca un rezervor. Dacă numai zăpada nu era foarte adâncă - în asta poți să stai pe burtă. Cu toate celelalte Volvo V50 T5 AWD va face față.

 

Ce altceva? Nu există plângeri cu privire la gestionabilitate. Și unde sunt de la a fi dacă Volvo V50 este aceeași platformă ca Ford Focus cu Mazda3? Nu trebuie să le aderați în acest sens. Suspensia este dură - plăți pentru transmisia de tracțiune integrală. Pentru a posta, a trebuit să măresc clearance-ul. Și consecințele negative ale creșterii centrului de greutate au fost compensate de o creștere a rigidității stabilizatorilor și a amortizoarelor.

 

Singura este minus Volvo V50 T5 AWD - preț. Dealerii oficiali de la Moscova pentru mașină sunt solicitate $ 44.700 (pentru caseta automată este necesar să plătiți 1550 USD). Pentru comparație: mai mare V70 AWD cu un motor comparabil cu motorul de 2,5 LT (210 CP) și o cutie mecanică cu 5 trepte costă 42,200 USD.

 

Text: Alexander Goryunov
 

 
 

O sursă: Motorul revistei [№4 / 2005]