Volvo V50 Test Drive din 2007
Logic
Nostalgia în momentele în care cuvântul Volvo era sinonim cu conservatorismul și fiabilitatea sedată, necunoscută celor care au uitat când ultima dată a plecat în tramvai. Încă o dată, Volvo V50 T5 rescrie istoria. Dacă două mașini ar fi fost puse în fața mea, noul S40 și V50 și ar spune: alege un cadou, - aș alege cu siguranță căruța stației. Și nu pentru că iubesc un astfel de corp. În primul rând, datorită faptului că V50 pare mai captivant pe drum. Acest lucru se poate spune încă că micul S60. Vagonul stației este o mașină independentă.
CINE E ACOLO? Și în interior - la fel ca în S40. Mai mult decât un salon spațios pentru săli, panoul frontal revoluționar, locația organelor de guvernare similară cu sedanul. Deși, nu - pe torpilă, sub mâna dreaptă a șoferului, există un comutator mare asemănător cu mânerul sobei interne cu gaz, doar mai lins. În jurul acestuia, numerele romane sunt aplicate pe inelul metalului, aici, aici este, mama sistemului cheie-yess. Asta am transformat cu gândire cheia dimineața, pe care nu exista o înțepătură de metal familiară și m -am gândit dacă merită să -l lingem sincer pe Mercedes într -o soluție nemuritoare ... Cu toate acestea, orice altceva îi plăcea: calitatea finisajului și materialele și, cel mai important, volanul. Pentru care nu este doar convenabil, dar chiar plăcut de ținut: la cel mai bun dintre cele groase, moderat moale și butoanele sunt toate în locurile lor și în controlul de crudă și un sistem audio. Singura pretenție a lui Volvo, ca întotdeauna, este ajustarea scaunului șoferului. Dacă aveți picioare lungi, atunci reglarea longitudinală nu este suficientă și șoferul se simte înghesuit. Într -un sedan obișnuit, puteți suporta și vă așeza, dar într -o mașină cu un prefix Sportwagon, acest lucru îl enervează.
Pe panou. Mai ales, suedezii sunt mândri de panoul central, care, așa cum era, atârnă în aer, sprijinind marginea inferioară de pe tunelul cutiei de viteze. Doar leneșul nu a scris despre această descoperire a designerului. Fără îndoială, frumos. Dar practicitatea unei astfel de soluții este controversată. Pe parcursul întregii călătorii în munții Costa del Sol, am încercat să stochez secvențial un telefon mobil, țigări și o brichetă acolo. Doar țigări au luat rădăcină. Pentru că pentru a pune mâna în spatele panoului, trebuie să depuneți un efort acrobatic și să vă luați temporar ochii de pe drum. În plus, pe șarpe abrupte, telefonul a sărit din nișă de mai multe ori și a zburat sub picioarele mele-nu este cea mai plăcută lecție pentru a-l obține de sub blocul de pedale. Apoi ni s -a spus că, în viitorul apropiat, vor exista accesorii care sunt special făcute pentru a stoca lucrurile în spatele panoului - acestea sunt ochelari, cutii pentru discuri și doar cutii din plastic. Poate decizia corectă, dar va trebui să plătiți bani separați pentru aceasta. 
Toate tastele de pe panoul central sunt asamblate într -o grămadă. Indiferent dacă acest lucru este dictat de tehnologie sau estetică - nu contează. Mai important, nu este foarte convenabil să trag în chei - nu am primit niciodată o zi într -o zi. Panoul de telefon este cel mai enervat - să formați un număr lung și să nu fie distras de drum este aproape imposibil. Singura cale de ieșire este să folosești memoria și un set rapid, dar uneori trebuie să formați un număr nou! Am reușit să folosim un sistem IDIS publicitate pe scară largă, care reduce informațiile inutile în minutele critice (frânare ascuțită, viraje abrupte etc.). Impresia este particulară: telefonul construit într -adevăr se oprește, chiar dacă funcționează brusc cu un volan. Din punctul de vedere al securității - excelent. Cu cea practică, judecă -te pentru tine: în condițiile unei călătorii în oraș sfâșiat, nu vei putea vorbi în mod normal mai mult de treizeci de secunde. Așadar, absența unui astfel de sistem în configurația rusă, credeți -mă, nu este cea mai mare durere.
Cincizeci pentru curaj. Despre suedezii V50 nu spun o căruță de stație, ci un vagon al stației sportive. Iar ideea nu este atât în \u200b\u200bapariția mașinii, cât în \u200b\u200bcapacitățile sale. Gama de motoare pe benzină pentru cei cincizeci începe încă cu un motor cu o capacitate de 140 CP. 2,4 litri. Există, de asemenea, un diesel turbo cu o capacitate de 136 CP, dar nu este atât de relevant pentru noi. O modificare T5 cu un motor turbo de 2,5 litri de 220 CP. Și tracțiune integrală-modelul de top al universale din seria Fifty. Pariul principal este pe el. Această mașină merge uimitor. Pur și simplu am șocat spaniolii care se disting prin emoție de curse pe drum. Fiind în puterea stereotipurilor învechite, ei, nu călătoresc așa că pe Volvo-localnicii au intrat într-o stupoare când au fost ușor înconjurați pe autostradă de o mașină universală de argint rapid. Fluxul în Spania se deplasează de-a lungul noii autostrăzi mediteraneene 340 cu o viteză de 130-140 km/h. Noi suntem,
fără încordare, ei se așază pe asfalt la 150. Doar vântul lateral a livrat disconfort: mașina este mică și nu foarte grea și puternică impulsuri din marea caracteristică acestor locuri. Dar viteza nu se simte deloc - ca și cum ai merge pe o limuzină reprezentată grea. Accelerația este ușoară și chiar: cea de la zero la sute, de la sute - și până la punct. O mică guvernare a bumbacului nu a fost o surpriză - aceasta este o caracteristică distinctivă a aproape toate toate volile Volvo. Ei bine, trebuie să poți ierta păcate mici. Curba va scoate. Dar ce plăcere am primit, urmărind pe serpentina cu două benzi muntoase a pijonului spaniol pe ... să spunem, de o mașină a unei companii concurente. Mașina lui era bună, iar șoferul părea să cunoască locul, dar el a călărit, bietul coleg, pe partea din față, și eu - la maxim. Și cu fiecare viraj, drumul s -a simțit mai calm. Părea să fie bucuros să se sfâșie, dar inhibă, știi, pe o curbă. Am ales o traiectorie într -un arc larg, adunată cu spiritul și - pedala până la podea. Volvo Protestastaster a zguduit cu anvelope și uniform, în ceea ce privește șinele, a trecut o viraj cu o viteză decentă. Din păcate, în curând șoferul a fost pedepsit pentru scurgerea lui.
Păcat că, la începutul traseului, nu m -am uitat la senzorul de combustibil. Deoarece până la finisajul intermediar al benzinei din rezervor a rămas pe partea de jos - lumina nu a ars încă, dar săgeata se afla la prima marcă roșie. Calculatorul a spus că în acest mod, benzina este suficientă pentru mine pentru 170 de kilometri. Și toate au fost 250 la hotel. A trebuit să caut foarte nervos un pansament în munți. Sport și afaceri. În total, Volvo intenționează să producă aproximativ 75 de mii de astfel de vagoane de stație. Îi vor vinde în Europa-clasa de golf nu este la cerere într-un astfel de suedezi iubiți (până la urmă, ce succes a fost XC90!) Piața americană. Conform estimărilor inițiale, 15 mii de mașini vor mânca Germania, 10 mii.
suedezii patriotici vor dobândi. 20-25 de mii căderi pe Anglia, Italia și Olanda. Și acolo restul va fi dispersat ... În ceea ce privește perspectivele noului Volvo V50 de pe piața noastră, eu personal am îndoieli. În trecut, 5 mii Volvo au fost vândute un an foarte productiv pentru brand. Universalii dintre ele sunt doar 500 de bucăți. Adică o zecime din toate vânzările. Iar patruzeci de ani din vechiul corp au vândut și mai puțin - puțin peste o sută. Așadar, căruța stației va face cu greu vremea pe piața noastră, chiar dacă a fost un super sportiv. Dar cumpărătorul rus are în cele din urmă o alegere și îi place.
Text Nikolay Kachurin, fotografia autorului
Volvo V50 T5 AWD
Motor pe benzină cu 5 cilindri, turbină de joasă presiune
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2521
Putere (L.S. la aproximativ/min) 220 la 5000
Moment (NM la RPM) 320 la 1500-4800
Unitatea este completă
Cutie de viteze cu 5 trepte automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4514/1770/1452
Baza roților (mm) 2640
Masă echipată (kg) 1425
Viteza maximă (km/h) 235
Accelerație la 100 km/h (c) 7.3
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 9,5
Prețul la Moscova de la 42,8 mii USD.
Sursă: „Autopilot”
