Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon Station
Nou „Volvo” pentru Lumea Veche
Modificare: Volvo V50 Curios lucru de marketing. Noul Volvo S40 a fost arătat lumii toamna trecută la Frankfurt Auto Show, adică pe continentul nostru. Cu toate acestea, Statele Unite au anunțat piața principală pentru sedanul suedez. Cu un volum de producție anual de 70 de mii de mașini, o treime va fi vândută în spatele oceanului. Pentru comparație: în Suedia intenționează să vândă 5, iar în Marea Britanie și Germania, 4 mii de sedanuri mai tinere Volvo. Ce fel de discriminare, ce a fost vinovat Mama Europa?
Se dovedește că nu a fost vinovată, dar a așteptat o modificare care este la mare cerere. Puțin mai târziu, în decembrie, la Salonul Auto din Bologna, Volvo V50 Wagon și -a făcut debutul. Piața principală a acestei mașini va fi vechea lumină. Doriți să comparați numerele? Volumul anual de vânzări planificat de 74 de mii de mașini, dintre care 15 mii ar trebui să fie vândute în Germania, 10 în Suedia, 8 în Marea Britanie.
Copil preferat în familie În ciuda indicilor diferiți în desemnare, noile Magpies și Fifty aparțin unei familii. Au o platformă comună, un singur stil de exterior și interior, același gamma de motoare și cutii de viteze. Principala diferență între un model și altul, desigur, tipul de corp. Adăugați la o pupa ridicată de 46 mm la sedanul S40, asigurați -vă pentru a cincea ușă, adăugați felinare verticale combinate și veți vedea V50. Restul micilor lucruri pe care doar cunoscătorii vor observa: vagonul stației a primit o grilă de radiator diferită, lumini de ceață dreptunghiulare în loc de faruri rotunde, ușor mai ușoare, orientate spre nuanțe.
Cu toate acestea, această mașină are un farmec special sau, dacă doriți, o linie de marcă inerentă doar Volvo. În ce an al modelelor companiei suedeze au următoarea caracteristică: Indiferent de ce modificări au apărut mai devreme, se pare că sedanurile au fost făcute din vagoane de stație și nu invers. O pereche de S40 și V50 nu face excepție pentru a fi foarte modificate în mașinile scandinavilor cu un corp de vagon.
Diesel pentru Occident Oricât de convenabil, modern, atractiv în exterior este noul Volvo, doar motoarele pe benzină nu pot cuceri Europa doar cu motoare pe benzină. În majoritatea țărilor, acestea preferă nu numai organismele practice, ci și motoarele economice, adică motoarele diesel. Prin urmare, o parte din vagoanele stației V50 vor fi echipate cu o unitate D4204T de 136 cai putere cu un volum de 2 litri. Un nou turbodiesel cu un bloc de cilindri de aluminiu, un compresor Garrett și o companie de roil comună de a doua generație pentru dezvoltarea comună a grupurilor Ford și Peugeot-Sitro. Volvo a modernizat motorul ținând cont de cerințele proprii pentru manipulare, zgomot și siguranță pasivă.
A fost posibil să se evalueze eforturile a trei firme eminente în timpul unei călătorii introductive. Într -adevăr, în cabină surprinzător de liniștit în majoritatea modurilor de mișcare. Ce unitate de putere sub capotă, în principal, digiterul digometrului spune. Și nu este vorba doar de confortul sunetului. O turbodiesel dintr -o alianță cu o nouă cutie de viteze mecanică cu șase viteze (conține două perechi principale de 4.07 pentru IIV și 2,85 pentru transmiterea VVI a unui dispozitiv atât de curios pe care îl vom dedica material separat) are un caracter aproape pe benzină. Vagonul de stație mulțumit de temperamentul dinamic, aproape atletic, în timpul accelerației pe autostradă și în oraș, viteză ridicată de croazieră pe autostradă, o marjă solidă de tracțiune în timpul atacului pe trecerile de munte. În plus, trebuie remarcat un consum redus de combustibil și prețul său moderat. Dezavantajele unei modificări specifice sunt aceleași cu restul V50 Universals și S40 Sedans (Zr, 2004, nr. 2), inconvenientul plantării și tapițeriei pasagerilor din spate, nu cea mai bună recenzie prin intermediul oglinzilor externe retrovizoare .
Viitorul unui vagon al stației diesel este așteptat aproape înnorat de o cerere atât de mare încât jumătate (!) V50 implementat în Europa va trebui să fie echipat cu un motor D4204T.
Transmisie pentru est Din păcate, din mai multe motive obiective și subiective, compatrioții noștri sunt cool la modificările diesel. Mai mult decât atât, statisticile vânzărilor de modele senior Volvo au confirmat din nou simpatia rușilor către versiunile de unitate V70 vândute nu la fel de rapid create pe baza sa Volvo V70XS/›V70XS.
Deci, acum în clasa compactă există un reprezentant demn de atenție în Europa de Est. Sub capota Station Wagon V50 T5 AWD, benzină inexactă cinci cu turbocompresie cu o presiune mică. Volumul de lucru este de 2,5 litri, putere 220 litri. cu. Gearbox cu șase mecanici de viteză de la versiunile sportive R sau Five -Vitee Machine Adaptive. Sunt oferite mai multe opțiuni pentru decorarea interioară. Printre ele: sub un copac, sub aluminiu și de înaltă tehnologie cu elemente din plastic transparent.
Dar, desigur, punctul culminant al acestui vagon al stației este o transmisie cu tracțiune cu totul. Un design fiabil, dezvoltat al unei scheme similare este utilizat pe alte Volvo 4x4. Următoarele diferențe între V50 T5 AWD și alte modificări ale vagonului stației sunt stabilizatoarele de stabilitate a reptilelor mai rigide și setările de amortizoare modificate. Apropo, această mașină nu poate fi echipată cu un șasiu sportiv cu un spațiu redus de drum, care este oferit pentru a comanda pentru alte versiuni V50. Pentru condițiile rusești, aceasta este mai mult o demnitate decât un dezavantaj.
În general, Volvo le -a plăcut toți liderii. Pe asfaltul uscat, nu este aproape diferit de un monotor. Excepția este un început ascuțit. Nu este posibil să se realizeze o alunecare prelungită a roților din față, să ridici imediat spatele. Astfel, transmisia cu un cuplaj controlat electronic Haldex ajută la realizarea potențialului unui motor puternic. Dar pe drumul de țară, situația este ambiguă. Chiar chiar și parcelele Volvo vă permit să luați o faimoasă, dar merită să apară și mic de standardele rusești de Pardins, deoarece devine clar suspensia nu face față, este necesar să încetinești și să se rostogolească cu extrem de atent.
Cu toate acestea, acestea sunt doar primele impresii. De îndată ce mașina va apărea în Rusia, caracteristicile sale și până acum abilitățile de iarnă sunt motivul unei noi întâlniri.
Paul de Vois, director al operațiunilor de marketing și comerț Volvo Kars Outziz*
Volvo V50 va trebui să concureze cu mărci de prestigiu precum Audi (Models A3, A4), BMW (seria a 3 -a), Alfa Romeo (model 147), precum și Mercedes.
Primul și principalul nostru avantaj pe care mașina are toată marca inerentă a calităților Volvo, principalul dintre acestea fiind securitatea. În modelul V50, sunt utilizate cele mai noi materiale, tehnologii și toate experiențele acumulate de mașini de clasă superioară și înmulțite cu capacitățile de astăzi.
În ceea ce privește impresiile mele personale, îmi place foarte mult că o mașină cu aspect compact oferă mult spațiu așezat atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, iar portbagajul mare este gata să găzduiască toate bagajele necesare. V50 are un exterior expresiv cu umeri caracteristici care îi oferă un aspect muscular și fiabil. Consola centrală originală este amintită în interior. V50 poate fi echipat cu o transmisie de tracțiune cu totul -roată, ceea ce crește capacitatea de țară încrucișată și stabilitatea mașinii cu o acoperire dificilă. Acest lucru reflectă tendințele moderne și le va plăcea pe cei care ar dori să aibă o mașină cu oportunități sporite, dar nu un real -toate.
Pentru piața rusă, oferim mașini echipate cu motoare cu cinci cilindri cu un volum de 2 și 2,4 litri. În timp ce va trebui să ne abținem de la vânzările de versiuni diesel datorită calității scăzute a combustibilului vândut în Rusia: poate provoca eșecul motoarelor moderne și nu dorim să creăm probleme pentru proprietarii Volvo.
*Zona supradimensionată include Rusia, țările baltice, Europa de Est, India, Afganistan, Pakistan, Bangladesh, Sri Lanka, Arabia Saudită, țări arabe, Turcia, Israel, Africa și toată America de Sud.
Vadim Kryuchkov
Foto: Vadim Kryuchkov, Vladimir Solovyov
Sursă: Revista „Conducerea”
