Test Drive Volvo S40 Sedan din 2007
Volvo pentru managerul
Caracteristici de alegere
Pentru a încerca pe masina pe sine și selectați modelul, spun, pentru manageri de mijloc ale companiei dvs., acest lucru este, așa cum se spune în Odesa, două mari diferențe. Să presupunem că Personal, aș prefera o masina 260-puternic din gama S60, sau chiar S60R cu șeptel, la 300 de cai sub capota. Dar, din punctul de vedere al capului, această alegere este o nebunie pură. Și nu numai pentru că prețul inițial este și mult mai scumpe. Un astfel de angajat rapid mașină, în cazul în care într-adevăr aprecia, pur și simplu nimic. În general, se introduce un factor de risc suplimentar. Și orice manager de top caută întotdeauna pentru a minimiza riscurile. Continuarea motiv, în aceeași ordine de idei, am ajuns la o altă concluzie, care, mărturisesc, ma surprins. Faptul că, cu un punct de subiectiv, șofer de vedere în setările arată 140-puternic S60 ca un defect, se transformă în avantaje incontestabile, dacă luăm în considerare această versiune din punctul de vedere al flitient. Timp de două săptămâni de testare, am fost destul de convins. Dar, înainte de a trece la părțile, voi spune despre lucrul cel mai important. Aceasta masina are o putere suficientă, astfel încât să puteți muta rapid și nu întârzia pentru întâlniri. El stabilește o plimbare liniștită și nu permite tulpina, dar în repaus în spatele volanului. Ce altceva ai dori pentru un angajat care sunt întotdeauna de așteptare la locul de muncă la timp și putere deplină?
Confortul și securitate
Testul a vizitat S60 într-o configurație foarte bună cu o transmisie automată. Interiorul este decorat cu piele albă, cu cusături impecabile, scaunele sunt confortabile pentru raritate, sistemul audio (dacă nu mă înșel, cu treisprezece vorbitori) sună grozav, există chiar și o trapă în acoperiș. Sistemul de control al climei separat pentru șofer și pasagerul din față funcționează foarte eficient, literalmente în câteva minute am completarea salonul rece de viață a țesutului pe o zi fierbinte. Cumva, după o zi plină, am adus cel mai capricios angajat al biroului editorial. Cu privire la întrebarea impresionantă din mașină au auzit un răspuns proeminent: este mai bine nu! Crede-mă, cititorul, această recunoaștere este scumpă. Și, de fapt, în ceea ce privește nivelul de confort Volvo S60, poate, poate, nici unul dintre concurenții din segmentul său. Și confortabil și destul de spațios nu numai pe față, ci și pe scaunele din spate.
Acum despre calitățile de funcționare. Faptul că motorul este economic, este simțit imediat: în modul de antrenare, overclocking-ul este netedă, iar modul sportiv și capacitatea de a trece manual de la scenă până la etapa ACP nu sunt furnizate. Puteți, bineînțeles, puteți alege o mașină, înecați dramatic pedala de accelerație la podea: Electronica va fi sincer pentru a conduce săgeata tahometrului în zona roșie pe fiecare transmisie, iar notele sportive vor apărea în blocul rotativ. Dar tranziția la următorul pas va fi totuși destul de moale și nu veți obține un ticălos special. Acest lucru nu înseamnă că șoferul este condamnat la plimbare cu ușurință - accelerați și cu încredere, cel puțin la maxim 205 km / h. Doar nu se bazează pe faptul că mașina poate trage de la orice viteză - acest lucru nu este un supercar, are alte sarcini.
În deplină conformitate cu natura centralei electrice, suspendările sunt configurate și direcționarea. Mașina este foarte moale, ceea ce dă un sentiment de confort pe orice drum, dar complet bate de la vânătoarea de reconstrucție inutilă sau pentru furtuna decentă a agregatelor. În același timp, pe autostradă, la o viteză decentă S60 se comportă destul de demnă. Violul de direcție este neobișnuit de luminos, nu necesită nici un efort, cu excepția faptului că, cu o plimbare foarte rapidă o greutate mică, iar apoi unele feedback apare pe Baranka. Dar frânele sunt bune: pedala are o mișcare suficientă și este elastic suficient de suficient pentru a nu fi confundat cu efortul.
În general, versiunea testată a S60 nu a creat o plimbare agresivă, ea este contraindicată pentru ea ca un atlet de tutun. De aceea aș adăuga la semnul de securitate (pernă, perdele, STC și DSTC). Și acesta este un lucru uimitor: am început să observ că willy-unilies merg mult mai calme, eu chiar mai puțin enervante kettles în rândul stâng - Lasă-i, sunt confortabil și încă nu voi întârzia nicăieri. Spuneți-mi, cititor și ce altceva este cerut de la o mașină corporativă?
Cheltuieli
În ceea ce privește consumul de combustibil, este foarte mic pentru o astfel de mașină. Desigur, pe computerul de la bord, fluxul vine mai mult decât în \u200b\u200bconformitate cu datele oficiale - și este destul de normal. La Moscova, în general, la toate participarea la conturile de realimentare pentru mai multe ori în orice altă capitală europeană, inclusiv Paris (verificat personal). Deci, computerul de la bord a arătat un consum mediu de 12,3 litri la 100 km de kilometraj. Acest lucru vă rog să țineți cont de blocajele de trafic Moscova, cu un aparat de aer condiționat constant de lucru și ce să vă ascundeți, cu accelerații maxime, care sunt capabile de o mașină. Prețurile pentru această versiune a Volvo S60 încep cu un semn de 30.900 $. Nu ar spune că este scump pentru o mașină premium, pentru tot binele pe care trebuie să-l plătiți. Inclusiv serviciul. Frecvența pasajului este de 15.000 km. Prima vizită la stația de service va necesita 270 de dolari. Al doilea este 900, al treilea este din nou 270, iar al patrulea, când rulează 60.000 km, 1100 dolari. Desigur, luând în considerare valoarea tuturor consumabilelor, inclusiv a filtrelor și a lumanarilor. În general, normele de la dealerii mărcii este estimată la 60 de dolari. Dacă vorbim despre costul pieselor de schimb, de exemplu, plăcuțele de frână din față vor costa 3768 de ruble, din spate în 2885. Filtrul de aer costă 1205 de ruble, iar combustibilul - 1876.
Trebuie să luăm în considerare: Clienții corporativi pot conta la reduceri atunci când cumpără o mașină, precum și reduceri pentru servicii, reparații și achiziționarea pieselor de schimb. În plus, cu greu este o mașină de clasă similară, să spunem, producția germană, va necesita mai puține costuri.
Oleg Oipov.
