Drive de testare Volvo S40 din 2007 Sedan

Generarea anilor șaizeci

Pentru Volvo în Rusia, reputația unui conținut fiabil, în siguranță, dar dragă în conținut este ferm fixată. Raportul dintre mitul și realitatea au dat seama de Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Trăsături familiale
Creațiile designerului bucătarului Volvo Peter Horbury nu se confundă cu oricare altul, cu excepția lor. Cu siguranta proprietarii S60 sunt ofensate atunci cand au fost confundate auto cu cei mai tineri S40, pentru ca au trebuit sa o faca: pentru Sixtieth din 2001, ei sunt acum intrebari de la 365.000 de ruble., 2004 - de la 460.000, iar la 460.000 si preturile pentru copii in perfecte Condiția ajunge, respectiv, până la 460 și 860 de mii (decembrie 2007). Nimic nu se poate face, este o diplomă considerabilă - aceasta este o taxă pentru siguranța tradițională ridicată a mărcii.
Adevărat, S60 nu se poate lăuda cu cea mai mare evaluare - doar patru stele din EuronCap (vezi istoricul modelului). Un șofer de manechin nu a plăcut supraîncărcarea de pe curele și partea de jos traumatică a panoului de bord. Pasagerul nu a experimentat inconveniente speciale și fără pernă - nu a fost pe mașina experimentală.
Cu toate acestea, o astfel de configurație este rară: de regulă, Volvo (și cumpărătorii săi) nu salvează securitatea. Perna de pasageri din trecut izbucnește panoul de bord, deci dacă pielea este acoperită - acesta este un semn credincios al accidentului anterior, deoarece torpila este foarte scumpă (80-95 mii ruble). Nu este vorba de verificarea și stoarcerea curelelor: cablul mecanismului trebuie să fie întins.
Părți proprietate
Nu este ușor să răsuciți kilometrajul. Vânzătorii avansați guvernează creierul panoului de bord; Acest lucru este indignat de modulul central - oferă o eroare, dar este conectată cu gura cu ștergerea codului corespunzător. În acest caz, căutăm logica dintre kilometrajul comun al mașinii și vizitele la dealeri - aceste informații sunt stocate pe serverul central. Hijackers sunt mai interesați de Volvo. Pentru a revigora mașina fără o cheie nativă, trebuie să înlocuiți mai multe module electronice și să se toarnă în ele, ceea ce necesită o mulțime de cunoștințe, echipament și timp. Pentru a nu facilita sarcinile, cu pierderea cheii vă sfătuim să o eliminați rapid din memoria imobilizatorului. În cazul în care fugarul atunci va fi, este ușor să-și facă propriul; Adevărat, se referă numai la transponder. Pentru a da cea de-a doua viață a radioului, trebuie să cunoașteți codul PIN, dar adesea nu este salvat. Luați-l!
Toate modulele electronice (aproape două duzini) comunică în funcție de magistrală, singurul dezavantaj al căruia este compusul de conectare a dispozitivelor noi și determină blocul defect. Chiar și specialiștii nu determină întotdeauna vinovatul la prima încercare. Problemele cu electronica sunt rare. Memoria dealerului este doar un înlocuitor pentru o garanție a mai multor jersee cu lanț cu 6 discuri și o luptă continuă cu capricile de noduri de accelerație.
Italia-Germania - 0: 1
La sfârșitul anului 2002, mașina a fost echipată cu un nod de accelerație de magneti Marelli, care sa manifestat nu în cel mai bun mod. Amortizorul său adesea stivuit din rășină, care în combustibilul nostru există o mulțime de combustibil, motiv pentru care motorul se tara atunci când gazul este descărcat. Dealerul recomandă clătirea nodului prin aceasta - la fiecare 30 de mii km și numai lichidul special al Volvo Cleaner H. altele nu pot fi utilizate, deoarece solventul se penetrează cu ușurință de-a lungul axei clapei din cavitatea cu electronică, care nu orice chimie În duș este inegal o oră, se dizolvă. Apoi gătiți 28.000 de ruble. Și căutați o vizită la specialiști. Nodul în sine nu este schimbat, pentru că trebuie să familiarizați modulul Can-Mod al Novice cu întreaga comunitate electronică la bord.
Din 2003, Whister sa schimbat pe Bosch, care este mai puțin critică pentru rășini și lipsiți de electronice fragile, dar, din păcate, nu sunt interschimbabile cu nodul anterior. Există practic nici o problemă cu ea, iar spălarea este necesară mai rar, deoarece amortizorul este controlat de un motor electric mai puternic.
Lista neagră
Toate motoarele S60 sunt rândul cinci. Nu mai puțin frecvent, clătiți supapa CVVT în 60 de mii km - controlează cuplajele de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor. Senzarea va provoca motoare diesel ale motorului la inactivitate și pierdere de împingere deasupra, iar supapa în sine este foarte probabil să rămână doar pentru a arunca. Spălarea nu-l va salva. La autorii ultimilor ani de eliberare, supapa a fost finalizată - puneți o garnitură de plasă pentru a prinde murdăria, dar nu este puțin probabil să se clătească în mod regulat, precum și duzele (de obicei, până la 60 de km km).
Locul slab al motorului - suport superior. Deseori deja cu 30-40 mii km în blocul tăcut a apărut o lovitură cu accelerație ascuțită sau descărcare de gaz. Dar nu există humus fără bună: defectul a fost atât de masă încât producătorul a schimbat rapid designul, iar dealerii au schimbat mult timp aproape toate suporturile din vechea garanție.
Cu siguranță a schimbat toate fanii de răcire a motorului cu care au existat probleme pe modelul modelului 2001. Nu au existat o supraîncălzire fatală din cauza lor în memoria specială, ci pentru a curăța de la puf și murdărie a celulei radiatorului (în special aer condiționat), vă recomandăm urgent. Motorul va rambursa longevitatea, iar microclimatul din cabină va fi mai bine să se supună dorințelor voastre.
Nu puneți la reglarea chipului. În practică, firmware-ul de succes este rar, ceea ce nu este surprinzător. Motoarele volvoy în sine nu sunt rele pentru ei înșiși, iar intervenția în software nu dă un rezultat greu. Dar efectele secundare sunt complet și în apropiere: motorul este pornit prost, se tarase în modurile de tranziție și dobândește un apetit brutal și ucide neutralizatorul și ACP.
Cureaua de distribuție (el este pe toate motoarele) schimbând 90 de mii km, deși înlocuirea mai rară este prescrisă pentru alte piețe. Bujii de la combustibilul nostru, de regulă, mai mult de 30 de mii km nu trăiesc, cu aceeași periodicitate, schimbarea filtrelor de aer și combustibil.
Modificările diesel nu au fost furnizate oficial, cum ar fi motoarele de combustibil B5244 SG (CNG) pentru Meta și B5244 SG2 (GPL) - pe propan-butan. Nu sfătuiți astfel de opțiuni: în deficit și piese de schimb și specialiști. Adevărat, nu există un refuz semnificativ de negocieri de informații.
Distrus
Aproximativ 2004, anii șaizeci au fost echipate cu mecanisme de direcție SMI, în care balamalele interne (sub acoperirea rackului) au fost purtate foarte repede - câteodată până la 40 mii km. Apoi clipurile au fost înlocuite cu o șină ZF mai fiabilă. Tocul său sunt ținute până la 100 de mii, dar este din punct de vedere categoric de a le pune separat pe SMI - sunt mai scurți, astfel încât acestea vor fi ținute doar pe o pereche de fire. Da, și schimbați complet mecanismele nu este ușor - în cel mai bun caz, vor exista alte hidrotuburi, cardul inferior și câteva poziții de lucruri mici și în cel mai rău - înlocuirea este supusă la jumătate. Prin urmare, înainte de a cumpăra ZF, specificați de la distribuitorul VIN o listă de piese înlocuibile. Poate fi mai ieftin să porniți pur și simplu forța de direcție din lista de consumabile.
În opinia noastră, se pare că problemele de emitere S60 după 2004 este mai mică. Dar TV-ul german - dimpotrivă: astfel de mașini la locul de muncă din 113 din 113, dar sfaturile 4-5 sunt situate în partea de sus a listei - 17 din 107. Surpriza nu ar trebui să fie: condițiile de funcționare și evaluarea Metodele sunt diferite. În plus, parcul este diferit.
Cu costurile de operare a unei mașini cu un motor atmosferic, mașini mai profitabile cu turbocompresoare, iar acesta din urmă nu numai mai scumpe în reparații și întreținere, dar și mai mult și mai rapid în preț. Aparent, prin urmare, în medie de cinci ani, atmosferic în medie este puțin mai prețios - cererea dictează prețul.
Istoria modelului
2000 Paris, debutul Volvo-S60. Corp: Sedan. Motoare P5: benzină (B5244S2), 2,4 L, 103 kW / 140 CP; (B5244S), 2,4 L, 125 kW / 170 CP; benzină cu turbocompresor (B5204T5), 2,0 L, 132 kW / 180 CP; (B5234T3), 2,3 L, 184 kW / 250 CP; (B5244T3), 2,3 L, 147 kW / 200 CP; Diesel cu turbocompresor (D5244T), 2,4 L, 120 kW / 163 CP Față, M5 sau A5.
2001 BIT Motoare de combustibil bazate pe benzină B5244S2: B5244SG (CNG, la locul de muncă pe metan) și B5244SG2 (GPL, pentru a lucra pe propan-butan). Motorul pe benzină cu turbocompresor (B5234T7) P5, 2,3 L, 147 kW / 200 CP Euroncap krash-test: 10 puncte pentru lovitura frontală, 1 6 - pentru partea: patru stele.
2002 motor diesel cu turbocompresor (D5244T2) P5, 2,4 L, 96 kW / 130 CP Modificarea cu tracțiune integrală AWD (conexiunea ambreiajului Haldex al Axului spate numai atunci când alunecă frontul) cu o nouă turbocompresor de benzină (B5254T2) p5,2,5 L, 154 kW / 210 hp
2003 Modificarea sportivă S60R (numai AWD) cu un nou motor de benzină cu turbocompresor (B5254T4) p5,2,5 L, 220 kW / 300 CP, M6 sau A5.
2004 Restyling: Bara de protecție, Grila radiatorului, Optica s-au schimbat (farurile au fost înlocuite cu policarbonat, faruri de perie pentru jet de cerneală). Nou: mecanism de direcție (ZF), rafturi de stabilizare, blocuri tăcute ale pârghiilor din față. Noua familie de motoare cu benzină cu turbocompresor (B5244T4 / T5) P5, 2,4 L, 191 kW / 260 CP Motoare 200 și 250 CP Eliminat din producție.

 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"