Drive de testare Volvo S40 din 2007 Sedan

Volvo S60. V70. XC70.

Puteți distinge VOLVO S60 / V70 / XC70 actualizat de la predecesori numai dacă știți în avans ce să vă acordați atenție. Exteriorul autoturismelor a rămas aproape neatins și toate schimbările au fost efectuate într-o măsură mai mare practică decât cosmetică.
 
Accidente mici
Ceea ce este supus în primul rând pentru a relua atunci când exteriorul mașinii decide să reîmprospăteze? Ceea ce este mai ușor de schimbat și mai ieftin este optica și bara de protecție, mai puțin de multe ori aripi. Volvo a decis să limiteze minimul, setarea de pe locurile vechi noi faruri și lumini din spate și oferind noi barele de protecție din față și spate. Mai mult, dacă barele de protecție s-au schimbat pentru o mai mare armonizare a aspectului, noul echipament de iluminat are avantaje practice asupra aceluiași lucru. În conformitate cu tendințele actuale pentru formarea unui fascicul de lumină, reflectoarele farurilor sunt acum pe deplin răspuns, iar în loc de deflectoarele de sticlă sunt folosite capace de plastic transparente. Astfel de faruri și lumini sunt mai ușor, mult mai puțin suferă de pietricele care se încadrează în ele și nu vă rănesc cu fragmentele pietonilor, pe care le-a fost tratată ca fiind pe mașină. În plus, o nouă grilă a radiatorului a apărut pe SUV XC70, care dă mașinii o vizualizare ușor mai teribilă. Bineînțeles, nimic de schimb extern nu caută bine, nu este în căutarea de bine, nu este necesar să se schimbe drastic o astfel de aspect bun și armonios de mașini, dacă timp de trei ani de la începutul eliberării nu este depășită.
 
În cabină, de asemenea, totul este familiar, iar inovațiile se referă în primul rând pentru a îmbunătăți confortul locuitorilor săi. Șoferul și pasagerul din față vor fi probabil ca noile scaune din față, iar cotiera centrală multifuncțională este utilă fără excepție, ceea ce conține atât caseta pentru orice lucruri mici, pe care doriți să le păstrați la îndemână și patru suporturi de pahare și o masă mică care nu numai că nu numai pasagerii din față, dar și din spate. Noul design al pârghiei de schimbare a vitezelor și masca sa pe versiunea superioară a S60 este trasă la sine - acum toate acestea sunt decorate sub aluminiu și arată elegant și sport.
 
În primul rând - securitate
Dar acest lucru nu este tot ceea ce sa schimbat în mașini. Spre deosebire de cazurile de faclifting în forma sa pură, atunci când există absolut aceleași, în cazul nostru, principalele știri - tehnice, în primul rând, în mod natural legate de securitate și expresiile faciale ușor schimbate. A devenit deja familiarizat cu acest Volvo înainte ca alți producători să inventeze și să lanseze diferite sisteme la o serie concepută pentru a avertiza un accident sau, cel puțin să reducă severitatea consecințelor sale. Pe S60 / V70, am fost invitați să încercăm în cazul sistemului BLIS, care include radarul montat în oglindă, controlând zonele moarte pe stânga și din dreapta de la mașină.
 
Despre cum funcționează sistemul, am spus deja (a se vedea nr. 6, 2004), astfel încât să reamintească doar pe scurt principiile. Radar controlează zonele cu o lățime de 3 m și o lungime de 9,5 m în partea dreaptă și în partea stângă a mașinii. Dacă o altă mașină este amplasată în această zonă, cu care este posibilă o coliziune, cu partea corespunzătoare din suportul din față de lângă oglinda de vedere din spate, semnalul galben avertizare se aprinde. Un astfel de sistem este aplicat pentru prima dată pe o mașină de pasageri. O altă noutate, cu toate acestea, deja familiară cu alte modele, este ochelarii laterali din față și oglinzile laterale cu acoperire cu apă-repellent, îmbunătățind semnificativ vizibilitatea în vremea ploioasă comparativ cu ochelarii convenționali. Un alt ajutor în îmbunătățirea securității poate fi considerat a doua generație de suspendare adaptivă de patru-C, care poate fi acum instalată pe seria Volvo 60 și 70 prin ordin. Esența ei a muncii sale este că monitorizează constant starea capacului drumului și a comportamentului șoferului și în conformitate cu aceste date modifică caracteristicile amortizoarelor de amortizare, ajustarea continuu la drum și sub forma de conducere. Mai mult, sistemul poate lucra în două algoritmi - sport și confortabil.
 
Cadouri Drivere
Volvo se îndepărtează treptat de imaginea mașinilor, care sunt mai sigure, nimic de spus. De ceva timp, scandinavii au luat în considerare din ce în ce mai mult interesele oamenilor care iubesc și știu cum să călătorească repede, o dată făcând o dată mai multă mașini de șofer. Deci, S60 T5 se deplasează mai departe pe această cale. Motorul modificat dezvoltă 260 CP În loc de 250 CP, iar cuplul este de 350 nm în loc de 330 nm. În același timp, la 1800 rpm, motorul dezvoltă 305 nm în loc de 240 nm anterioare, iar momentul maxim ajunge la 2100 rpm și rămâne neschimbat la 5000 rpm. Am realizat acești indicatori șoferi suedezi prin mai multe schimbări. În primul rând, de la 2,3 la 2,4 litri, volumul de lucru a crescut, în al doilea rând, fazele de eliberare nu numai nu numai, dar, în al treilea rând, turbina de la Volvo S60R / V70R a fost instalată pe motor. O pereche de motor de la R-Modificări sportive a mutat o cutie de viteze cu 6 trepte. Iar suedezii au schimbat furnizorul de direcție, iar acum a devenit mai precis și mai transparent, deși să admită și nu au existat plângeri cu privire la designul anterior. În cele din urmă, modificările S60 T5 și V70 T5 cu 286 până la 316 mm au crescut diametrul discurilor de frână față. Astfel, aici sunt cadouri la cunoscătorii subtili ai artei pilot ridicate.
 
Diesel pentru Europa
Am decis să începem programul nostru de testare cu un diesel XC70 cu un KP mecanic. Prima surpriză a așteptat deja pornind de la locul: când încearcă să declanșeze fără probleme mașina pur și simplu blocată. Vinurile întregii unități de ambreiaj și caracteristica cuplotului dieselului - pedala lungă de lungă durată, fără feedback, lipsește complet capacitatea de a simți momentul în care ambreiajul începe să ia, iar motorul de până la 1500 de ani nu elaborați tracțiunea. Este necesar să se aranjeze de la 2500 rpm, astfel încât motorul să nu meargă la turboyam, în timp ce încă forța ambreiajul să alunece mai mult decât de obicei. Incomod, și ambreiajul este milă. Nu a fost impresionat și conducerea pe un motor diesel - o gamă de operare îngustă a motorului îl face să învețe în mod constant maneta de viteze și cel puțin claritatea de comutare este excelentă, trecerea lungă a pedalei de ambreiaj face ca procedura de schimbare a vitezelor să fie complet insuficientă. Și când trebuia să fure în trafic, deși puțin în standardele din Moscova, în cele din urmă a devenit clar că mașina diesel este mai bine să cumpere cu o transmisie automată. Adevărat, toate acestea nu vor afecta starea de lucruri de pe piața rusă, mașinile diesel nu sunt în cinste, la fel ca europenii să antreneze piciorul stâng.
 
Alte afaceri - motoare de benzină. Și cu un mitralieră, cu mecanică și sedan, iar vagonul - mașinile merg perfect. Ca cutie de viteze cu 6 trepte, apoi cu o gamă atât de largă de împingere maximă, ar fi de ajuns și cinci pași. Cu toate acestea, aceste mașini vor cumpăra oameni care se bucură de comutator în sine și pot folosi aceste avantaje pe care o dă caseta manuală. Cu un astfel de motor într-un mod calm, puteți trece cu ușurință prin transmisie și dacă aveți nevoie să mergeți la modul sportiv, puteți utiliza toate cele șase. Într-un cuvânt, în conformitate cu situația drumului și nevoia, puteți alege algoritmul de comutare la gustul dvs. Four-C nu a ieșit pe deplin de suspendarea de patru-C, deoarece toate mașinile prezentate pe test au fost echipate cu acesta și, prin urmare, nu a fost posibil să se compare munca ei cu munca de suspensie obișnuită. Dacă vorbim despre senzații, atunci sunt după cum urmează. Diferența dintre modurile sportive și cele confortabile cu un ritm calm de mișcare pe un drum bun este practic simțit. Dar cu atât mai mare viteza și mai rău drum, faptul că această diferență este mai vizibilă.
 
De fapt, nimic neobișnuit: în modul confortabil, o mică buclă vine într-o măsură mai mică, dar mașina se blochează puțin pe valuri mari, iar relieful de drum este mult mai clar în sport, dar corpul se comportă foarte stabil. Probabil, spre deosebire de mașinile cu o suspensie convențională, o mașină, dotată cu patru c, se adaptează mai bine diferitelor condițiile rutiere. Și pe Autobahn, și pe drumurile de înfășurare, fără întotdeauna asfalt, mașina sa comportat la fel de bine, dar despre cât de mare se poate spune că realizarea suspendării adaptive numai după un test comparativ. Cu toate partidele pozitive, configurația de suspensie nu părea ideală - în modul confortabil, aș dori mai bine filtrarea neregulilor mici, iar apoi sugestiile de pe steaua verticală apar și loviturile mici ajung încă la corp într-o măsură mai mare decât vă așteptați . Cu toate acestea, acest lucru se manifestă foarte puternic, iar dacă evaluați lucrarea de patru C pe o scară de cinci puncte, puteți elimina nu mai mult decât gulerul.
 
Arbitri laterali
Încă deplasarea pe străzile Mainz, am început să studiem activitatea sistemului BLIS. Pentru a mărturisi, au existat îngrijorări că sistemul se va comporta enervant, atunci reamintim: mașina din stânga! Mașină spre dreapta! Cu toate acestea, de fapt, sa dovedit că suedezii au crezut totul foarte atent. O lumină galbenă mică vine în rackul din față, care nu distrage atenția și comportamentul său seamănă cu un arbitru lateral bun în fotbal. Cazul său pentru a fixa încălcarea și a ridica caseta de selectare, apoi lăsați judecătorul principal să decidă, să se uite la ea sau nu, să ia în considerare semnalele sau să ignore. Același lucru se poate spune despre șofer. Și, apropo, în ambele cazuri, depinde mult de calificările brazilor consiliului în a cărui mâini, iar cei care se află pe flancuri, numai asistenți care nu au dreptul să interfereze cu procesul de luare a deciziilor. Adevărat, în timpul întregii zile de testare a existat o vreme însorită și tot ceea ce Blis a avertizat, a fost vizibil în oglindă, bine, revizuirea în ele este foarte bună. Dar, se pare că, în vreme rea, și chiar noaptea, această opțiune nu va fi complet inutilă, din nou poate, de altă parte, de la substrait. Și dacă BLIS este orb din orice motiv, va avertiza imediat șoferul pentru acest lucru, astfel încât el va fi cu al propriei.
 
Față de șofer
Ce impresie în general a fost lăsată mașini? Dacă acum câțiva ani Volvo vândut sub revoluția sloganului, astăzi sunt cele mai potrivite, mai relaxate - Evolvolution. Compania suedeză intenționează să fie planificată pe calea selectată, rămânând în prim-planul luptei pentru siguranță și, în același timp, dându-și treptat mașinile cu caracteristicile care nu erau ciudate înaintea lor. Autovehiculele cu un simbol Marte pe o rețea de radiator se conformează din ce în ce mai mult caracterului inerent al zeului războiului. Volvo devine mai puternic, mai agresiv, mai precis și mai rapid, dar, în același timp, din fericire, Volvo rămâne cu mașini puternice de încredere, care sunt liniște și încredere în șofer și pasageri. Și toate aceste schimbări apar fără probleme, calm - așa cum au trăit scandinavisul, făcând totul încet și conștiință.
 

Unele specificații specifice Volvo S60 T5
(Datele producătorului)
 
Dimensiuni, mm: 4580x1810x1430
 
Baza, mm: 2720
 
Pitch în față / spate, mm: 1560/1540
 
Diametrul de inversare, M: 11,8
 
Greutatea curbei, kg: 1440
 
Tipul motorului: Baza de benzină 5-cilindru cu turbocompresor
 
Volumul de lucru, cubul. CM: 2401.
 
Max. Power, HP / RPM: 260/5500
 
Max. Momentul, NM / RPM: 350 / 2100-5200
 
Transmisie: automată cu 5 gamă sau mecanică cu 6 viteze
 
Max. Viteză, km / h: 250
 
Timpul de acces este 0-100 km, de la: 6.9 / 6.5 *
 
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km: 10.0 / 9.2 *
 
Volumul rezervorului, L: 70
 

* Pentru versiuni cu KP mecanic.
 

Leonid Klimanovich.
 
 
 
   
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"