Test Drive Volvo S40 Sedan din 2007

Transformatoare

Este minunat atunci când garaj mai multe vehicule dumneavoastră: un sedan confortabil, coupe sport, minicar economic. Și dacă am totul combina într-o singură mașină, care ar fi transformat cu un singur clic. fantezie neștiințifică? Răspunsul Căutam împreună cu BMW 320d, Volvo S60 T4 si Audi A4 2.0 TFSI quattro.


Audi A4.
Cel mai mic sedan din Ingolstadt oferă o gamă largă de modificări: față și tracțiune integrală, benzină și motorină, CVT, mecanice si robotizate. Cinci motoare: 1.8 TFSI cu două versiuni ale noastre, forțând de guinea 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI si 3.0 TFSI un deschizător de drumuri. Tracțiune integrală este disponibilă pentru toate motoarele cu excepția benzină de bază și motoarele diesel mici. În același timp, cu tractiune masina unitate cu 1.8 poate fi cumparat numai cu transmisie manuala. Prețurile sunt în intervalul cuprins între 1,16 milioane de ruble. și 1,99 milioane de ruble. Și nostru sedan 2.0 TFSI quattro este în valoare de un minim de 1614 de milioane de ruble.

Exterior și interior
Toate Audi sedan pe persoană. Am de călătorie pe A6 timp de o lună înainte de a putea să nu atât de departe de prima dată să o găsească în parcare, luând A8. Același lucru a fost cazul cu A4. Pur și simplu nu a putut înțelege ce a fost în picioare în fața mea, patru sau șase, și de la Sedan departe tras pe toate cele opt!

Dar interiorul nu au nici reclamații. scaun exemplificată, ergonomie exemplară, plăcut ochiului de design, materiale de calitate de finisare, toată forța reglat pe pârghia și butonul este minunat! Desigur, după o mulțime de opțiuni BMW Audi pare a fi relația slabă, dar este doar o prima impresie, pentru că A4 nostru este în valoare de aproape 2 milioane de euro. Atunci de ce nu există nici o amortizoare active, camera retrovizoare și moonroof, ca să nu mai vorbim de sistemul de siguranță activă și cârligul de remorcare? În plus, MMI este controlat de butoane amplasate pe consola centrală, nu pe tunel, care nu este la fel de convenabil ca controlerul iDrive al BMW. Nu este foarte convenabil situat și moduri-cheie de control transformator Audi unitate de selectare. Din nou, vreau să displace lipsa de port USB. În schimb, acesta sloturi pentru SD-carduri. Pentru cine sunt ei?

În spatele Audi puțin mai aproape de trei ruble și Volvo. Trunchiul este aproape la fel de bun ca BMW, în timp ce se ascunde sub dokatka podea, și la dreapta și la stânga compartiment confortabil, cu o banda elastica si mesh.

În mișcare
Toate mașinile de masă VAG merge în același mod. La fel de bine, singura diferență este în nuanțele. Știu că această roată, goliți și ușor de zero și apoi se toarnă brusc efort. Cunoaște această pedala de frână informativ, acest iubitor pentru a comuta rapid la cel mai înalt robotul de transfer, motorul de mare cuplu cu un bariton plăcută. Fie că este vorba despre Passat Alltrack, Leon FR sau A4, de echitatie cu acest motor și această casetă este întotdeauna un fior. O mulțime de tracțiune, o mulțime de putere, o mulțime de turboyam audio și nr.

Pe fondul competitorilor în testul Audi pare cel mai echilibrat. Puterea motorului corespunde cu capacitățile de șasiu. Iar caracterul masinii un bun compromis între sportivitate și confort. Energie-intensivă suspensie, dar nu rigid. Păcat numai este, băncile sunt mari. Mecanismul de direcție este o încrucișare între sport și confort în 320d. Cutia de viteze robotizata este bun pentru conducere activă, dar în condiții tranzitorii se pliază robot.

Și ce despre transformare? Dacă Audi se află în măruntaiele unei alte masini cu un caracter complet diferit? Nu, pentru că mașinile noastre erau amortizoare pasive, astfel încât caracterul nu sa schimbat, doar accentul pe ansamblu. Unitate selectați permite să ascuți răspunsul pedalei de accelerație și de a schimba algoritmul a casetei. Dar, în cazul în care mașina a pierdut din cauza asta? Și acolo din nou. A4 confortabil pe drum rău și mă întreb la bun. Audi este bun pentru ceea ce este. Ea nu a vrut să se transforme într-o altă mașină.


Vakhtang Koltsov, PR-manager
Se întâmplă că șoferul mașinii a continuat. Audi A4 este doar acest caz. Salon învăluie și absoarbe literalmente, într-un mod bun. Mașina oferă confort și un sentiment de securitate, deoarece chiar și butoane de control sunt realizate din fier, și nu putea sentiment de ajutor de siguranță. roata destul de ușor, desigur, un amator, dar pentru conducerea orașului și parcare, această setare este foarte plăcut. Quattro plăcuța de identificare de pe capacul torpedoului plăcut ochiului și îl instigă înece pedala de gaz mai aproape de podea, chiar și atunci când sub roțile de zăpadă și gheață. Dar raționalitatea sistemului de pornire / oprire este extrem de controversat. Nu am observat economii, dar prin modul lor blocaje de trafic, obtinerea rănit în inima modul în care motorul este suferința pe care fiecare secundă începe și apoi grajduri. Pentru mediul este un plus, dar masina nu este sigur.
 
BMW 320d
Noul Treshka a debutat pe piața noastră cu un an în urmă doar cu două motoare: Diesel de două litri pentru 320d, ca și noi și cu două litri pe benzină turbo-patru pe 328i. Acum, Gamma a fost completat cu benzină 316i, 320i, 335i. Toate motoarele cu excepția Basicului pot fi combinate cu o unitate completă. Dieselul este agregat exclusiv cu un automat de 8 trepte, iar motoarele de benzină pot lucra într-o pereche și cu mecanică cu 6 trepte. Prețurile încep de la 1.250.000 de ruble. pentru 316i. Am vizitat US 320D în valoare de minimum 1.475.000 de ruble.

Exterior și interior
Poate că cineva îi place Vechiul Treshka E90 mai mult, dar personal am un nou F30. Grila de radiator verticale, faruri încruntate, capota musculară rău!
În interiorul celei de-a treia serii este acum identică cu unitatea mai mică. O consolă centrală desfășurată la șofer, un afișaj mare și bine poziționat, o ergonomie excelentă. Puteți să vă abonați doar la locurile care vă caută. Dar este ușor tratat prin ajustarea rolelor de suport lateral. Dar vizorul rigid plastic al panourilor de bord sau carcasa înclinată a coloanei de direcție este deja gravă.

Spate neașteptat de spațios. M-am urmat cu o margine și cu picioarele mele și cu capul meu. Desigur, stocul este un cuvânt tare, dar mai rămâne câțiva centimetri ai aerului. Trunchiul este o formă mare, adâncă și corectă, numai aici în subteran nu există nici măcar scenele de pe mașină sunt instalate anvelope rulate. Dar există separă convenabilă pe partea echipată cu o plasă.
Mașina testată a fost echipată, se pare, toate opțiunile posibile. Unele dintre ele sunt încă recent pe mașinile din această clasă au fost în minune: o cameră de vedere din spate, un volan încălzit, un sistem de identificare completă, un afișaj de proiecție și chiar un buzunar cu unitate electrică. Adevărat, toate acestea au ridicat prețul înainte de a fi uluitoare de 2 240.000 de ruble.!

În mișcare
Sasha, iar volanul este întotdeauna atât de gol? Și amortizoarele de șocuri exact în formă? Nu am condus un kilometru în Tverskaya și deja într-o panică numită Tychinin, care a trăit cu această de trei luni. Și până la panică a fost din cauza a ceea ce: un volan gol și lung, un lansator pe valurile unei suprafețe de drum, rulouri solide, o pedala de gaz excedentar, o pedala de frână moale este exact BMW? Deci, toate aceleași butoane pot fi schimbate! Sasha a instilat speranta.

Și într-adevăr, un clic este suficient pentru a traduce din modul de confort în sport, iar mașina se schimbă complet! Volanul cu uncorcustoms este greu de răsucit în parcare, neregularitate și acum un minut, s-au dizolvat undeva în suspensie, acum provoacă trupurile, se transformă, ca legați, urmează fiecare mișcare a clasei pedalei de gaz! Treshka se prăvălește, provoacă și se dovedește. Un șasiu superb, a turnat volanul, suspensia colectată care se numește sportivi 320D interferează cu numai motorul. Diesel dublu, în opinia mea, bavarezul nu a fost prea de succes. Se pare și puterea în suficiență, iar momentul este minunat, dar vibrațiile sunt prea puternice atunci când porniți, sunet prea tare și neplăcut atunci când overclocking. Da, iar Turboyama este prea vizibilă.

Și dacă da, atunci, poate că nu se grăbește și returnează setările în poziția de confort? Este greu de crezut, dar de confort BMW este mult mai aproape de Mercedes-Benz. Motocunerea reacțiilor la volan și gaze, netedă și nu prea distilată a funcționării automatelor cu 8 trepte și a uimitorului minunat al cursei. Desigur, nu vă veți antrena cu șoferul, totuși locul nu este suficient în spatele locului, dar acest BMW poate fi recomandat în siguranță iubitorilor unei călătorii liniștite. Dar există și un mod ecologic în care mașina este complet într-o anabioză.

Focus Focus: Apăsați pedala aproape jumătate din curs și eliberați imediat, iar cifra de afaceri a motorului și nu vă gândiți să vă schimbați! Și mașina începe să vă poruncească. Traducerea selectorului CP în sport și o imagine de avertizare a fost aprinsă! Am apăsat gazul în podea și acum imaginea picioarelor de pe pedale cu săgeata în sus în mall, slăbesc gazul. Dar consumul de combustibil la o viteză medie de 28 km / h se ridica la numai 8,0 litri pe sute! Și când am luat mașina de la Lychinin, apoi la o medie de 34 km / h, debitul și am coborât de la 7,5 litri! Asta înseamnă diesel!


Svetlana Bibickova, Manager PR
Am generația anterioară de 320i, așa că am așteptat cu un mare interes să mă întâlnesc cu noul triplu. Chiar și în modul sportiv, mașina a devenit mai moale și este cea mai potrivită pentru călărie în oraș. Din salonul mă așteptam mai mult. Indignarea solicită afișajul: mai devreme, ecranul a fost introdus armonios în panoul frontal, acum arată ca un obiect străin. Am fost mulțumit de faptul că o culoare bine cunoscută a salonului a fost aceeași. Funcțiile modificate gestionate de pe volan. Dacă inconveniența sistemului audio poate fi în continuare justificată de neobișnuit, atunci absența regulamentului de circulație internă a aerului aerian. Joystick-ul cutiei de viteze face gândirea de două ori înainte de comutare. Dar tot felul de opțiuni, mașina a fost acordată integral. Diferite moduri de suspensie, camera de vedere din spate, ecranul de proiecție în ansamblu, noul top al upgradeului este exact un nivel.
 
Volvo S60 T4.
S60 în Rusia este vândut numai cu benzină turbo călătoriile: cu patru cilindri T3, cinci cilindri T4 și T5 și șase cilindri T6. Flacon de tracțiune integrală, o altă tracțiune față. T3 este echipat cu un mecanic de 6 trepte sau un robot cu 6 trepte, iar restul este doar cutii automate. T3 cu MCPP minimum 1 099 000 RUB., T6 2 029 000 RUB., Și T4, ca și noi, 1.169.000 de ruble.

Exterior și interior
Ce mașină frumoasă! Nu e de mirare că am iubit întotdeauna Volvo! Prietena mea Ksenia lucrează într-o revistă lucioasă, scriind despre nunți, și știe multe despre lucruri frumoase. Și nu era singura femeie care îi plăcea sedanul suedez. Pentru mine, așa S60 metrosexual, mașina nu are brutalitate. O altă conversație, are nevoie de ea?

Privind la salon, înțelegeți nu este necesar. Aici calm și confortabil. Nici măcar nu vreau să vorbesc despre ergonomie, dar vei avea, din păcate, conversația nu este destul de plăcută. Reglarea reglatelor variază pe volan insuficient, vreau să mă împing de la mine și mai mult. Nu sunt locuri bune: rolele de susținere laterale sunt prea moi și ușor împinse în vitrine, piele alunecoasă, spate plat și prese de tetiere din partea de sus.

Dar gestionarea multimediazei este cea mai convenabilă în trio. La fel ca BMW, Volvo iubește, totuși, exclusiv din preocupările legate de siguranță. Sistemul de control al zonei orb aprinde constant luminile sale, controlul benzii este marginalizarea și sistemul de avertizare de coliziune este deloc implică coloratul, se umflă sunetul radioului și este înfășurată. Toate acestea nu mă deranjează, dar pasagerii au cerut uneori sistemelor să dezactiveze.

Succesul neconditionate ale suedezilor Sistemul Volvo de gardă. Aplicația este disponibilă pentru iOS și Android și vă permite să controlați mai multe caracteristici de la distanță. Închideți ușile / și ferestrele deschise, verificați nivelul de combustibil și kilometraj, porniți pregătirea încălzitorului sau găsi mașina în parcare? Nici o problema! Și toate acestea au fost utilizate în mod activ! Ne pare rău, nu puteți comanda masina pentru a transforma intr-un robot gigant și clar zăpadă în fața garajului

În mișcare
Primele ore împreună cu Volvo nu a provocat nimic, dar de groază. Am nevoie pentru a depăși distanța de la terasament cazanului la Baumanskaya, de acolo pentru a ajunge la strada Lipetsk, și apoi să fie pe bulevardul Tver. Și pentru toate acestea am avut o oră cincisprezece! Așa că a trebuit să merg în mod activ. Și a fost dat S60 cu dificultate. Rolls, efort nenatural pe volan, pandantive pandantiv constant, un robot non-invalid și sacadat, o pedală de frână neinformative. Am fost dezamăgit. Dar totul sa schimbat în dimineața următoare, când am ajuns într-o mașină caldă și împins lin în centru. Liniste, confort, dinamica buna si switch-uri buna Volvo este confort și siguranță.

Ei bine, răspunsul la întrebarea tradițională: și dacă transformatorul este înaintea noastră? Judecând după posibilitățile da. Șoferul poate alege una din cele trei moduri de suspensie, una dintre cele două cutii, și una dintre cele trei opțiuni pentru amplificatorul de direcție. Asta e doar nu funcționează afară de toate acestea o altă mașină. Acest lucru este același S60 cu ea, nu iubitor de caractere de rasă. Un volan sau prea gol, sau nenatural grele, așa că am întotdeauna călătorit în modul de mijloc al amplificatorului. Suspensia este cea mai rigidă în aluat, așa că a trebuit să se mulțumească cu un mod confortabil. În Sport și Advanced, greve sunt speriate în suspensie, iar rolele nu devin mai puțin. Cutia nu este la fel de bun ca și concurenți în fiecare dintre modurile.


Vakhtang Koltsov, PR-manager
Personal, deprimă vederea din spate. Când a fost văzut că mașina suedeză arata ca japoneză? Și aici vedem americanul Honda Civic. Ei bine, în interiorul Volvo este Volvo! Piele ușoară cu generare superficială pe scaune, aceeași volan și toate, într-un sens bun, interiorul starului pune imediat totul în locul lui. Nici o asociere cu mașinile altor branduri, în special bugetul. Spre deosebire de colegii germani, Volvo, în senzații, mult mai solid, dimensiune. Este ca și sportivii pentru copii și bunicul-scriitor. S60 Doar scriitor grijuliu și precaut. Atât de grijuliu că chiar și indicatorul sistemului BLIS este în interior, camera de vedere din spate are zoom, iar dacă o mașină de funcționare este prea aproape de mașină, acest scriitor se va opri. Dar nu a mers fără libertăți. Mânerul transparent al selectorului CP cu o schemă luminoasă face o atingere de frivolism în imaginea S60.

 
REZUMAT
În ciuda faptului că toate cele trei mașini sunt aproape în ceea ce privește caracteristicile, nivelul de echipament și prețul, personajele lor sunt foarte diferite. VOLVO Mulți oameni care apreciază designul, confortul și siguranța deasupra difuzoarelor și gestionabilității. Audi un echilibru de succes între sport și comfotr de zi cu zi. Și BMW? Și BMW este cel mai real transformator! Acumularea sportivă, sedan confortabil și mașina economică mică într-o singură sticlă. 320D Aceasta nu este o mașină bine configurată, este trei mașini perfect configurate.

Cu toate acestea, numărarea punctelor arată că Audi a câștigat. Și cauza victoriei ei sau mai degrabă înfrângerea BMW, a devenit motorul diesel 320. Odată ce în mâinile noastre 320i, care, până la timpul testului, tocmai nu a venit la parcul de presă, victoria ar fi rămas cel mai probabil în spatele lui München.

S60 sa clasat pe locul trei, pierzând BMW și Audi doar 1 și, respectiv, 2 puncte. Deci, toate conversațiile despre mediile pe care aceste mașini sunt inadecvate, pot fi considerate nonsens. Aceasta este clasa reală premium, în plus cu caracterul său unic.
 

O sursă: Mașini