Wilvo S40 Test Drive din 2007 Sedan

Volvo gratuit

Cu un an și jumătate în urmă, când în Rusia au așteptat doar noul S 40, automatul cu ajutorul unuia dintre cititorii săi a obținut această mașină pentru un test din Spania. Biroul reprezentativ Volvo a fost foarte surprins și, poate, de aceea ni s -a oferit o nouă versiune încărcată de S 40 la testul pentru premiera oficială a modelului de pe salon din Frankfurt. În Germania, tocmai erau pe punctul de a înfășura mașina într -un pat tradițional, iar noi deja călătorești spre T4 de -a lungul drumurilor Suedia.
S 40 - Pentru cei care nu sunt pentru 40
Mașini noi -ca generație de girafe lungi de 16 ani de astăzi. Care dintre ei se va dovedi în câțiva ani: fie o curvă plictisitoare, fie regina frumuseții este de neînțeles. Mașinile vechi arată ca un boxer servit - sunt mari, incomode, dar amabile și fiabile.
Suedezul lung de pe a 740 -a Sarai, văzând cum fotografiem S 40 T 4 în parcare, nu a fost prea lene să ne oprim, să ieșim din mașină, să -și ascundă limba și să spunem cu satisfacție: Turbo este bun!. În Suedia, ca și în Germania, le iubesc mașinile, oferind preferință nu japonezilor ieftine, ci Saabs și Volvo destul de scumpe.
Cu ce \u200b\u200bsă compari pe scurt noul T 4? Unul dintre prietenii mei, după ce a cumpărat BMW 328i, a spus cu groaza făcută: acesta este un fel de coșmar, accelerează la 100 de kilometri în 6 secunde! Cum o voi călări fără șofer! Deci, noul Volvo este pentru cei care pot simți și evalua aceste 0,4 secunde. Și este puțin probabil să utilizeze serviciile șoferului.
Amintiți -vă videoclipul de publicitate Volvo defilat de toate canalele: un cuplu V 40 sub melodia ATAS, Fun, clasa muncitoare se învârte în praf, iar vocea lui Vasya Strelnikova spune în spatele scenei: SAFE UDOVOLPION? Avem șansa să presupunem că S/V 40 nu este încă pentru clasa muncitoare, iar însoțirea muzicală selectată fără succes la clipul video reflectă o tendință foarte importantă - suedezii schimbă complet imaginea mașinilor lor din grupul de mijloc. Conform zvonurilor (repetăm, potrivit zvonurilor), cu ceva timp în urmă, conducerea îngrijorării s -a despărțit de un număr mare de angajați ai birourilor sale de proiectare, pur și simplu aruncându -i în stradă. Este păcat, desigur, suedezi șomeri, dar ideea aici este în altul - schimbând echipa de designeri, ea și -a schimbat imaginea. Lăsând rapid nișa de mașini fiabile, dar foarte plictisitoare, doar pentru tata, mama și eu, creatorii au format o imagine oarecum egoistă a mâncătorului de cauciuc, a plăcuțelor de frână și a kilometrilor de autostradă cu viteză înaltă. Și tocmai este vorba despre acest lucru - în ceea ce privește rapiditatea, agresivitatea și individualitatea - acum cea mai mare parte a campaniei publicitare a micului Volvo este construită.
Țineți mai puternic șoferul, Ram!
În urmă cu aproape 20 de ani, primul model turbocompresat Volvo a apărut pe piață. Actualul S/V 40 T 4 își duce istoria scurtă din celebrele versiuni T 5 - ale popularului model 850 cu turbocompresat.
Tehnologia este simplă: furnizarea unui motor mic cu un volum mare de aer sub presiune, puteți crește puterea și cuplul. Motor cu patru cilindri S/V 40 cu un volum de cub de 1855 cm. Cu turbocompresia produce aproape aceeași capacitate cu motorul cu trei litri cu șase cilindri din reprezentantul 960th. Cu o masă de puțin mai mult de 1300 kg, noul T 4 zboară pur și simplu.
Am simțit acest lucru încă de la primii kilometri ai drumului - de îndată ce săgeata tahometrului a traversat 2500 de revoluții, mașina a împușcat ca o catapultă.
Noul T 4 se referă la acele mașini în care plăcerea de a conduce acoperă totul. Puteți ierta un salon ușor zgomotos (dacă aveți 200 de cai sub capotă, de ce nu fac o strecurare?). Stând în ea, nu vreau să ascult muzică (sunetul motorului aici este o melodie separată). Și niciun alt volvo în serie (cu excepția, poate T 5) nu vă va permite să treceți viraje abrupte la viteze la 100 km/h.
Pe 4, desigur, doar o cutie de viteze mecanică cu cinci viteze. Acesta este același M 56, care este utilizat pe S 70 și V 70. Absența mașinii este compensată cu generozitate de alte tipuri de loțiuni Volvic de marcă: aceasta este atât o suspensie spate independentă a multilink, cât și un sistem ABS foarte inteligent și sistemul de distribuție a frânei EBD, care ajută la menținerea sustenabilității cursului de schimb și crește eficiența frânei. Iar sistemul de stabilizare dinamică DSA vă permite să dezvoltați accelerație maximă pe orice acoperiri, reglând viteza optimă de rotație a roților frontale principale folosind combustibil.
Sincer, am avut dorința de a încerca DSA pentru un dinte și, la un moment dat, l -am oprit, apăsând butonul de lângă maneta de viteză. Nu s -a întâmplat nimic special și niciunul dintre vecini nu a putut aprecia experimentul nostru pe flux: a cumpărat pur și simplu cauciuc și am decolat cu accelerație, poate pentru câteva zecimi de mult decât de obicei.
T 4 a fost foarte mulțumit de unul dintre autorii acestui material feminin. Co -autorul sexului opus, sincer, a avut senzații foarte complexe, în special în acele momente în care șoferul a cunoscut un cauciuc cu profil scăzut de Pireeli, într -un rând de 120 km/h.
Familia suedeză
În a doua zi, testul traseului nostru a trecut prin parcul Manprop. Există una dintre cele mai vechi piese de curse suedeze, iar la o distanță de 4150 de metri ni s -a permis nu numai să înghețăm standardul S 40, dar chiar am oferit mai multe versiuni de luptă ale sedanului.
Primul număr a fost o călătorie ca pasager la S 40 Racing, care a fost condus de pilotul Kelvin Bert, participant la Campionatul Britanic al Corpului, la care în acest an echipa Volvo S 40 a intrat în cei trei câștigători. Englezul a fost o creștere a unui metru cu o șapcă, dar a tras o pârghie foarte rapid. Deși, ca să fiu sincer, călătoria cu șoferul a fost curioasă, dar nu mai mult.
Autorii acestor linii au provocat mult mai multe emoții pentru șoferii independenți 4 JTCC. Preocuparea Volvo a făcut în mod special două duzini de astfel de mașini pentru tânăra generație de călăreți suedezi ai grupului Unior. Din standardul S 40 diferă într -un motor mai puternic (170 CP), absența puterii hidraulice de direcție, a scaunului din spate, a izolației sonore a corpului și a garniturilor decorative din cabină. Au o suspensie sport (20 mm sub standard), un cadru de protecție și scaune sportive cu centuri de siguranță speciale.
Versiunile de juniori ale lui Volvo sunt un alt truc al îngrijorării, realizat foarte competent. Doar că aceste mașini oferă o idee foarte bună despre ce versiuni în serie sunt capabile în mâini sensibile - controlabilitate excelentă și stabilitate cu un confort remarcabil. Și în același timp - o mulțime de senzații plăcute. Fanii senzațiilor deosebit de acute au fost invitați să călătorească pe două roți, dar niciunul dintre autorii acestor linii nu ar putea conduce mai mult de trei metri - acesta este un lucru dificil.
Noul produs Volvo s-a născut în orașul olandez, iar în Suedia în sine, mașina costă aproximativ 25 de mii de dolari. În Rusia, această sumă va crește cel mai probabil la 37-40 de mii de dolari. Am decis între noi că T 4 este demnă de acești bani - Cu un maxim de confort, proprietarul acestei mașini va avea în mâinile sale o jucărie foarte temperamentală, ascultătoare și dinamică în mâinile sale.
Redactorii mulțumesc pentru ajutorul organizării călătoriei conducerea preocupării Volvo, biroul său reprezentant din Moscova și personal - doamna Victoria Pavlova.

Terminator-II
În cele din urmă, Volvo a reușit să oprească o tendință neplăcută. Despre seria 400 nu este întotdeauna, dar destul de des s -ar putea auzi cuvinte ofensive: mașina este un R .... Se rupe, vezi, înghesuit, urât. Indiferent dacă cazul este 800-900. Cuvintele, desigur, sunt nedrepte, în special ofensatoare, ținând cont de popularitatea uriașă a mărcii suedeze din Rusia. Nu meritau un Volvo de clasă mică. Dar opinia publică este o forță teribilă și nu este atât de ușor de schimbat. Aparent, apariția seriei S40/V40 a ajutat la îndeplinirea acestei sarcini.
În Salonul Auto Bovist, Volvo S40 a fost numit un hit al sezonului la Joy. De fapt, S40, o mașină de clasă mică, nu este încă mai des cumpărată decât prestigiosul serie 900 și, în principiu, această situație este destul de ciudată. Dar, în comparație cu ceea ce a fost, succesul, desigur, este evident. Station Wagon V40 a fost mai puțin norocos: îl vând de cinci ori mai puțin decât un sedan. În general, o astfel de agitație ca în cazul unor produse noi (luați același pasat), cu noul Volvo nu este observat. Nu există cozi pentru mașini. Există întotdeauna patruzeci de ani în saloane. Ce? - Am întrebat la dealerul auto Kuntsevo. Uzina se oferă să ia mașinile complet dezbrăcate, ne -au răspuns. - Dar întotdeauna punem cel puțin aer condiționat, difuzoare, antenă și, desigur, covoare. Fără toate acestea, vânzarea în Rusia este pur și simplu indecentă. În general, dacă vorbim despre configurație, există un model interesant: dacă cumpărătorul necesită o mașină cu un maxim de tot felul de clopote și fluiere, atunci acesta este un comerciant privat, dacă cu un minim - o companie.
Firmele utilizează destul de activ S40/V40. Mai ales birourile reprezentative ale companiilor străine - Bosch -Siemens, Mary Kay Cosmetics, cunoscută pentru Saw Sandvik SAWS. Șoferul Maxim de la Bosch-Siemens ne-a spus că este teribil de bucuros să controleze o astfel de mașină, dar o consideră puțin mută.
În ceea ce privește mașinile cu indicele T4, vorbind despre un motor turbo puternic, nu le -am lăsat accidental chiar la sfârșit. Vânzările vor începe doar într -o lună sau două și numai jurnaliștii exprimă opinia comunității de achiziții până acum. Iată ce scrie oglinda: T4 este plăcut să ai și plăcut să conduci. Suedezii deștepți au îmbunătățit deja excelentul S40 și V40. Cu noul motor turbo, acestea nu sunt inferioare nici la putere, nici în tracțiune către fratele mai mare al S90 cu motorul său de 3 litri. Suspensia modificată este perfect adaptată la capacitățile crescute ale mașinii. Și conduceți o adevărată emoție sportivă.
Dar cea mai clar o descriere a influentului australian Sydney Morning Herald a fost o descriere: aspectul modest al acestei mașini ascunde cele mai puternice posibilități. Nici nu știu dacă să cred sau nu un astfel de miracol: T4 accelerează la 250 km/h. Va fi mai brusc al 328 -lea BMW! 850th T5 la un moment dat a fost supranumit Terminatorul, ce pot numi T4? Și care este cel mai interesant, exterior, el este un modest! Diferențe mici față de S40/V40 obișnuite nu vă permit să ghiciți fiara în această mașină ...
Model/Modificare Volvo S 40 T 4
Producătorul Volvo Car Corporation
Producătorul Olandei
CORP
Tip sedan
Numărul de uși/locuri 4/5
MOTOR
Tip de bazin cu injecție și turbocompresat
Locația din față este transversală
Volumul de lucru (vezi contorul cubic) 1.855
Numărul/locația cilindrilor 4 la rând
Numărul de supape pe cilindru 4
Diametrul cilindrului x cursă pistonului (mm) 81x90
Putere (KW) 147 (5500)
Putere (L.S.) 200
Moment (NM) 300 (2400-3600)
TRANSMISIE
Front -rowheel Drive
Cutie de viteze Mecanică cu 5 trepte
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze, cu un amplificator
Frâne
Disc frontal (ventilat)
Discul din spate
ABS, EBD+DSA Echipament standard
Dimensiunea anvelopei 205/50ZR 14
Dimensiuni/despre EME/Greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4483/1717/1411
Baza roților (mm) 2550
Pista frontală/pista din spate (MM) 1454/1474
Raza de întoarcere minimă (m) 10.6
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60
Masă uscată (kg) 1300
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 235
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 7.3
Economie
Media consumului de combustibil (L/100 km) 9,5

Ce altceva
Versiunile încărcate de sedanuri seriale obișnuite și vagoane de stații, care au fost realizate recent de Volvo, au primit de mult timp o atenție deosebită la astfel de firme germane eminente precum BMW, Mercedes-Benz și Audi. Adesea, aceste jucării scumpe sunt construite de companii de reglare a instanțelor. Această categorie include BMW/Alpina B3 3.2 și C 36 AMG: 3.6 24V.
Adevărat, spre deosebire de suedezi, experții germani, atunci când consolidează puterea motoarelor, folosesc în principal nu doar instalarea turbocompretării, ci preferă o creștere a volumului de lucru, setarea în tracturi de admisie și de absolvire și alte vrăjitoare. Dar chiar și o creștere a puterii motorului se estompează uneori în fundal după selectarea parametrilor de suspensie - până la urmă, o mașină mai puternică ar trebui să fie controlată perfect.
Alți iubiți pentru a stropi mașinile obișnuite de familie trăiesc în insulele japoneze. Deși personal, imaginația refuză să deseneze un tip japonez fierbinte, care călcă în mod izbitor pe podeaua pedalei de accelerație pe o mașină similară (și unde să faci asta? În blocaje de trafic de megacități japoneze?), Faptul rămâne - cel mai mult Mașinile calde nu exportă nici măcar pentru export și preferă să furnizeze pentru uz intern.
Fedor Alexandrov,
Margarita Anenkova
 

Sursă: „Autopilot”