Drive de testare Volvo S40 din 2007 Sedan

Identificarea Volvo.

Se spune că o mică companie absorbită de gigant este greu să-și păstreze fața. Suedezii reușesc. Uită-te la noul Volvo S40.
Începeți o conferință de presă. Pe podium există o mașină cu un front rupt. Cele mai interesante locuri pentru vizionare sunt separate cu grijă de hacksaw și pictate. Bună seara. Ne-am adunat pentru a vă prezenta un Volvo S40 complet nou. Marca de apel nu a avut sens. Și totul poate fi văzut.
Indiferent ce au vorbit despre fortificația anterioară - dar au spus, nu, nici puțin, că acest lucru nu este cel mai de succes model Volvo, - în 2003, fiecare a patra mașină vândută în Rusia a fost numită S40. Motivul, așa cum se vede, este simplu - ieftinu relativ. Mai puțin de 20 mii dolari ar putea fi achiziționate de la producător cu o reputație foarte bună. De ce acolo! În timpul prezentării, pentru piața rusă, sa spus, în general, că suedezii aveau doar trei concurenți principali: Mercedes, BMW și Audi. Și cu o astfel de situație, se pare că primul loc în ceea ce privește vânzările din Rusia ocupă Volvo - ca cea mai populară marcă a segmentului premium.
Vechiul S40 părăsește scena. Modelul dispare, în care a fost posibil, dacă se dorește, vezi o dată valiza de marcă. Noua mașină nu a pierdut fața. Doar fața lui Volvo a devenit diferită.
Pian în tufișuri. Descrierea liniilor și îndoirea noului S40 este o chestiune nerecunoscătoare. Și așa văd imediat - acesta este Volvo. De la o capotă de sudoare înainte la felinare în formă de pian în urmă. Puteți chiar să vocați o astfel de idee de Cramole: designerii nu au ars la locul de muncă, lucrând la apariția acestei mașini. Privind la el, mulți vor gândi: undeva am văzut-o! Având întâlnit pe strada S60 sau XC90, amintiți-vă unde. Se pare că acest fenomen are numele său - identitatea Volvo.
 
 
De asemenea, toată lumea este cunoscută preocuparea companiei Volvo siguranța produselor proprii. După cum sa menționat deja, suedezii au rulat sorturile siktorice de-a lungul testului de prăbușire. Este clar că totul sa întâmplat atunci când a lovit de obstacolul bine, altfel nu ar fi arătat. Cu greu ar putea fi diferit: cu un volum relativ mic de producție - aproximativ 400 de mii de mașini pe an - Volvo are propriul centru de securitate unic pentru mulți indicatori.
La crearea S40, sarcina principală a fost formulată după cum urmează: cu dimensiuni mici și cea mai scurtă hota, este necesar să se asigure siguranța la nivelul modelelor superioare.
Un bărbat special a arătat jurnaliști cu plăci de oțel cu diverse proprietăți: unele dintre îndoirea ascultătoare au luat forma necesară, alții, ca și izvorul, a fost provocat înapoi. Combinația acestor materiale în proiectarea S40 trebuie să asigure cea mai bună protecție a persoanelor din cabină.
Ei, oameni din interiorul mașinii, doar detalii vorbesc despre măsuri ridicate de siguranță. În special, caseta de mănuși asemănătoare formei creionului. Este convenabil să stocați cârnați în ea, dar nu lucruri mici diferite. Se spune că configurația sa a fost, de asemenea, dictată de unele calcule ale consecințelor unui accident. Nu știm, poate că oamenii mințesc. Dar plauzibil. Ați întâlnit adesea pe mașini un semnal de pasageri din spate nevalid? Și pe S40 este. Adevărat, numai pentru piața europeană. Asta nu este pentru noi. Și, de fapt, dacă puteți săriți centura în spatele scaunului, împingeți limba în încuietoare și conectați astfel dispozitivul de semnalizare, apoi canapeaua va trebui dezasamblată în spatele acestui lucru. Sau stai pe curele.
Sau aici este un sistem IDIS. Ea nu ratează apelurile telefonice la cel mai responsabil, în opinia ei, momente - când șoferul este în mod special transformând în mod activ roata și prese pe pedale. Încercați, din păcate, a eșuat. Noua noutate și buget bugetar: nimeni nu a sugerat contactarea editului la telefon de la mașină.
Pure, simplu. Prezentarea mașinii implică comunicarea jurnaliștilor cu creatorii săi. De obicei, acest lucru se întâmplă la cină. Cei care la masă sunt plantați de un specialist de transmisie, vorbesc întregul drum despre rapoartele de transmisie modificate; Cu suspendarea, ni se acordă importanța reducerii maselor neamolate; Cu un marketer - despre potențialul enorm al pieței rusești. Designerul a stat pentru masa noastră. Când întrebarea este ceea ce un design suedez, a răspuns în trei cuvinte: lumină. Simplitate. Onestitate. Și vârful a adăugat ceva despre interioarele întunecate ale mașinilor germane.
S40 Salonul confirmă pe deplin cuvintele designerului. Chiar daca nu, despre simplitatea nu este atât de lipsită de echivoc. Aici, de exemplu, castelul de aprindere. Nu este în cazul în care se va căuta o persoană simplă, dar ascunsă sub switcher de ștergătoarele. Nu că inconfortabil - neobișnuit. Jocul cu contactul de aprindere, probabil, Fun National de suedez: La Saab a fost imaginat pentru a pune pe podea, și nimic.
Al doilea element nu este ușor este panoul central. Ea părea să fie suspendată în aer. Dar, în scopul de a vă asigura că trebuie să te uiți la ea. Nișă se găsește acolo. Suficient pentru a pune un telefon mobil. Acesta este garantat oriunde directă. Și, cu o probabilitate de 90 la suta va fi uitat în mașină. Panoul arată bine în metal (secolul al XIX-lea reale) și ridicol în copac - ca un aparat de fotografiat digital într-un dulap din Karelia de mesteacăn.
În favoarea unei alte cerințe - lejeritate vizual - câmpuri mari sunt lăsate pe panoul - spațiul liber de butoane. Tastele în cele din urmă ars și plictisit. Dar, în general, totul este foarte prietenos. Asta e doar tesatura lumina plafonului în doar 6000 km de alerga, că a trecut mașina sub jurnaliști, el a reușit să se coloreze în locuri. Materialul a fost frumos, dar Marka. Frumusete necesită o curățare regulată.
 
 
Întrebare cu acoperișul. Omul care a căzut la scaunul conducătorului auto nu se simte că el conducea o mașină de clasă de golf. Și în umeri nu doare, iar scaunul poate fi respins până acum că șoferul este în creștere 190 cm, cu dificultate de ridicare pedala de ambreiaj. Și stând în spatele, se va constata că genunchii sunt suficiente, dar resturile capul pe tavan, cel puțin în poziția atunci când este apăsat la tetierei. Conform rezultatelor unei cunoștință de două zile - aceasta este cea mai gravă plângere. Ciudat, la fel ca S40 nu este un coupe. Poate faptul că este noutatea vizează relativ tânără publică - 30--40 ani. De ce la această vârstă rândul din spate cu plafoanele ca în George Hall Sf din Kremlin, nu-i așa?
Începând cu mișcarea, conducătorul auto, cel mai probabil, se va observa că oglinzile retrovizoare ar putea fi mai mare. Dar acestea. Ele nu afectează viteza.
Două cinciari. Două mașini cu benzină motoare cu cinci cilindri, au fost prezentate pentru testul - 2,4 și 2,5 litri. 2.4 L - motor atmosferic, alegere rezonabilă și suficientă pentru cele mai multe drivere. Cu o cutie automată, ea începe să coarda numai după 140 kilometri pe oră, și înainte de a se comporta foarte vesel.
Al doilea motor este T5 - și rândul cinci, numai cu o turbină. T5 are o sursă de energie fidelă sub pedala de gaz în aproape orice situație. Destul de o mașină de accelerație decentă devine chiar pe cea de-a șasea treaptă, dacă călătoriți cu o cutie manuală. Există cinci pași în pași. Acestea pot fi căutate în modul manual. În același timp, încercarea de a descrie un joc absolut cinstit. Up nu se schimbă - săgeata se uită pur și simplu în zona roșie. În jos - cu mare reticență, numai dacă pe cea de-a cincea treaptă de viteză, resetați viteza de până la 20 km / h. A fost surprins că, cu o presă ascuțită de gaz, cutia nu oprește jocul. Nici o lovitură. Ai condus la al patrulea - asta e pe ea și accelerează sau schimbi transmisia. În general, baletul este unul.
Mașinile de testare au fost echipate cu toate sistemele electronice de securitate posibile. Și dacă funcția de a controla rotația mașinii poate fi oprită, de exemplu, răsuciți un lup pe gheață, apoi controlul lucrărilor de tracțiune constant. Ceea ce nu interferează cu semaforul cu un scârțâit de anvelope. Pe T5, acest număr trece chiar și cu un mitralieră.
Foarte frumos în volanul S40. Parcare ușoară și strânsă pe autostradă. Frica de pe RIM doar sugestie, în ce poziție ar trebui să fie degetele șoferului disciplinat, dar nu forțați nimic. Cu o accelerație accentuată, volanul nu trage în lateral - această deficiență se găsește adesea pe vehiculele cu tracțiune față, în special cu putere excesivă, în special pe fostul S40 cu indicele T4. Dar mașina nu a fost furnizată oficial.
Și noua fortificație ar trebui să apară în Rusia mai aproape de vară. Prețurile mașinii nu au fost încă reduse la noi, dar se știe că poate costa nu mai mult de S60 într-o configurație similară. Poziția celor mai tineri obligă.
Text Sergey Schechennikov, Fotografia autorului și Volvo
 
Volvo S40 2.4 Volvo S40 T5
Benzină de benzină cu 5 cilindri 5-cilindri 5-cilindru, cu turbocompresor
Volumul de lucru (cub. Cm) 2435 2521
Putere (HP la RPM) 170 la 6000 220 la 5000
(NM la RPM) 230 la 4400 320 la 1500-4800
Conducerea frontală față
Cutie de viteze automată cu 5 trepte, șaptecap mecanică cu 6 viteze
Lungime / lățime / înălțime (mm) 4468/1770/1420
Baza de roți (mm) 2640 2640
Bordură de masă (kg) 1399 1419
Viteza maximă (km / h) 215 240
Accelerare la 100 km / h (sec.) 8.8 6.8
Consumul de combustibil, mediu (L / 100 km) 9.1 8.7
Prețul de la Moscova nu a fost încă determinat.

 

O sursă: "Autopilot"