Drive de testare Volvo S40 din 2007 Sedan

Masculin Feminin

Este posibil doar să fii surprins de ce autoturismele cu un corp sedan sunt atât de nepractice pe fundalul expedițiilor universale - continuă să se bucure de o cerere ridicată în țara noastră. Dacă există cel puțin o explicație pentru acest sedanopoclon, atunci este necesar să o interpretăm, aparent, potrivit lui Freud. Sedan, de exemplu, nu provoacă un complex de complex de mașină Babi, ca niște trapa. Adevărat, apoi mergem în altă zi pe două sedan, dintre care unul a fost exact o foarte devotament.
Numele promovat nu este cheia succesului. Luați, de exemplu, Volkswagen Jetta. La un moment dat, aceste mașini au devenit eforturile de mâna a doua germană, aceste mașini au devenit cunoscute fiecărui motorist. Se pare că noutatea sub același nume ar putea să se alăture, de asemenea, fără zgomot și praf în exces, dar este nevoie de jettea eșantionului PR din 2006. Modelele de prescripție de zece ani au creat un stereotip al unei mașini străine neimpresionante nepretențioase. Aici este acum și trebuie să distrugi. Și, prin urmare, nu a fost întâmplător că ni sa oferit să încercăm cel mai accesibil din partea produsului produsă și Jetta cu un FSI cu motor de două litri, în setul complet de Comfortline, în valoare de 30.000 de dolari.
 
Volvo poate fi atribuită și numărului de stingere a unei mișcări străine în Rusia. În plus, suedezii au trebuit să lucreze destul de mult peste corectarea imaginii lor. Noua generație de S40, de exemplu, a fost creată bazată pe o audiență tânără și, prin urmare, în teorie, mașinile din această serie ar trebui să fie ieftine. Cu toate acestea, mașina care a mers la test pentru noi este destul de potrivită pentru iubitorii de lux - are deja o trapă, iar xenon și interior din piele și un control al climatizării separate și masa oricărei automatizări. Prețul său se apropie îndeaproape cu 50.000 de dolari, care, pentru ao pune ușor, descurajează ușor, chiar ținând cont de motorul mai puternic de 2,4 litri și transmisia automată.
BUNA DIN NOU! În Wolfsburg, au rezolvat o sarcină foarte ambițioasă, când pe cea de-a cincea platformă de golf a început să nu semene cu Sedan pe donatorul său. A fost necesar să se schimbe nu doar imaginea, ci și afilierea de clasă a mașinii. De aceea, Jetta sa dovedit a fi mult mai uniformă, a primit lumini din spate cu LED-uri la modă și un nou nume de marcă VW - o grila de radiator masiv cromat. Acum, în dimensiune, și la capacitate și pe echipament, o noutate este un concurent cu drepturi depline la segmentele de dimensiuni medii din D.
 
Dar dacă vă gândiți la asta, reîncarnarea nu a schimbat misiunea principală a Jetta. Așa cum avea acum zece ani, mașina pentru cei care nu afectează Passat, așa că a rămas. Dovada acestui lucru veți găsi în fiecare detaliu. Noul model este atât de asemănător cu fratele mai mare încât chiar și experții VW nu sunt întotdeauna la prima vedere, unde Jetta și unde este Passat.
 
Autoconstructorii suedezi care au creat acum doi ani S40 pe o comună cu platforma Ford Focus II, C-MAX și Mazda3 au sărit peste capul lor. Mașina era, de asemenea, recunoscută și undeva chiar estetică. În orice caz, din sedintele, în patruzeciile anterioare, unificate cu aceeași carism japonez amorf, nu există nici o urmă.
 
Aici aveți semne sexuale primare. Jetta este o imagine a unui burger tânăr, bine legat. Lăsați panourile umflate să fie susținute la burta de bere, dar este disponibilitatea și de a lucra și la distracție. Și S40, ca orice scandinană, ușor rugată, dar inteligentă; Diferă bunul gust și maniere. Aceste calități sunt puțin probabil să lase servicii de clienți grave indiferente.
 
Cutia de viteze standard pentru Volkswagen Jetta cu un benzină de 1,6 litri și un motor diesel de 1,9 litri este o cutie manuală cu 5 trepte, pentru mânerul rămas - cu 6 viteze. În plus, orice model cu motor cu benzină poate fi comandat cu o mașină automată tradițională cu șase trepte și motorină - cu un DSG robotizat avansat, care permite schimbarea directă a vitezelor.
Runda a doua. Sedanul cel mai compact din gama de modele Volvo este diferit, cu toate acestea, chiar nu este nici măcar aproape de salon. Deși Jetta este ușor mai larg, dar este S40 care dă sentimentul de spațiu - mai mult spațiu pentru picioare atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Mașina germană câștigă oficial în ceea ce privește compartimentul pentru bagaje, dar încărcarea voluminoasă amplificată poate provoca probleme - deschiderea este mică în înălțime. Creșteți volumul pentru mărfurile transportate și în cea și într-o altă mașină, puteți în detrimentul spătarului scaunului din spate îndoit.
 
În cabina jetta veți găsi casete retractabile spațioase sub scaune. Și pe canapeaua din spate Volvo - deja două locuri de copii. Mecanismul special este ridicat perne miniaturale, pantalonul este format în fața lor - inventiv și rațional! Chiar și în S40, oferindu-ne pentru testare, diverse gestionări electrice au fost furnizate pentru scaunele frontale și cu memorie pentru trei șoferi. Pentru germană, un scaun electric poate fi comandat pentru 850 USD, iar interiorul din piele este de 2500-2800 $ (dar nu pentru configurația Trendline).
 
Personalul Ambele Volvo și Jetta include ABS, asistenți de frânare de urgență și sisteme simple anti-alunecare (puteți pune și avansați pentru suprataxă). Și câteva lovituri importante la problema securității. Pe Jetta este un întreg sistem de perne pentru a proteja pasagerii din față și din spate, inclusiv perne laterale pentru ședința în față. Siguranța oamenilor în S40 oferă șase perne, inclusiv perdele gonflabile pe toate ferestrele și sistemul de protecție a vătămării prelungite.
 
Există diferențe în confort. Volvo este mai moale neregulile (deși nu există nici o leagăn puternic sau rulouri excesive în timpul întoarcerii). Motorul său cu cinci cilindri, deși ascultă la inactiv, dar la viteze mari nu apasă la toate urechile.
 
Jetta în mișcare este mai clară, mai promptă, dar suspendarea adaptată pentru drumurile ruse dă mașinii mai greu. Motorul FSI de două litri este aproape tăcut asupra modului de revoluții mici, dar cu promovarea vocii sale furioase devine din ce în ce mai puternică. Volvo întotdeauna în mișcare fiabilă, calmă și totuși feminină, iar Jetta, dimpotrivă, demonstrează calitățile masculului - arată semne de lenea, apoi temperamentul consultanței fizice.
 
Cutia de viteze obișnuită pentru Volvo S40, în funcție de volumul și puterea motorului, poate fi atât mecanică de cinci și șase trepte. Dar cumpărătorii Volvo, care sunt mai presus de toate au apreciat confortul și comoditatea controlului, aleg de obicei o mașină cu o transmisie automată adaptivă a geartronicului. Se adaptează la modul de plimbare al șoferului și, în plus, echipat cu două moduri suplimentare pentru conducerea de iarnă sau dinamică.
Un alt buton. Locul slab S40 este funcționarea mașinii. Este târziu cu viteze de comutare atunci când accelerată și nu se comportă în mod adecvat, nu contează în moduri tranzitorii - complicați atunci când aleg o transmisie ca student. Pentru a realiza dinamica dorite de overclocking, pedala de gaz pe Volvo trebuie să lucreze într-un mod proactiv, modul de aproape discret: în podea, apoi scoateți piciorul, apoi din nou în podea ... Adevărat, zi sau două - și masina pare a fi început să se comporte mai bine: sau creiere adaptive de transmisie automată digeră manierele conducătorului auto, sau invers - conducătorul auto produce reflexele necesare. Din fericire, orice altceva în S40: eficacitatea frânelor, stabilitatea trecerea agregatelor, stabilitatea curs - întrebările nu provoacă întrebări.
 
cutie de viteze mecanică cu excelente rapoarte de transmisie selectate face Jetta masina nu mai puțin dinamică, deși motorul este în curs de dezvoltare la 20 CP mai mica. pedala de Confortabil de gaz în aer liber și un curs foarte clar de viteze pârghie de rotire de conducere într-un proces de jocuri de noroc și plăcută. Forța de frânare este ușor de controlat, cu toate că ABS este declanșat un pic mai devreme decât de obicei. Eforturile pe volan, de asemenea, să corespundă așteptărilor: la viteză mare, volanul nu chat-ul, la mică - rotație este ușor de ușor.
 
Contrastul în senzațiile șoferului în Volvo și VW este atât de puternic, astfel încât, uneori, vreau să am un fel de buton magic, care ar da prima claritate în mișcare, iar al doilea este moale și mai bine de preluare. Rămâne să așteptăm și să vedem cine primul dintre constructori auto va oferi o astfel de opțiune. Am inventat deja numele pentru ea - Bărbat / Femeie.
 
Lista de echipamente suplimentare pentru noul Jetta este foarte extinsă. Din util, selectați sistemul de cursuri ESP, combinate cu blocare diferential electronic. Din confortabil - Hill Hold Control (împiedică în mod automat masina de la rulare într-un deal). emițător radio în operare standard HOMELINK și destinate pentru deschiderea automată a porții de garaj - Curios. Dacă trebuie să transporte perioade lungi de timp, și voluminoase, există un motiv de a plăti pentru suplimentar scaunul pasagerului din față, cu un spate complet rabatabil.
Golf pe nisip. Este greu de explicat de ce designerii Volkswagen care au lucrat ca fiind semnificativ deasupra exteriorului mașinii, transformând hatchback-ul popular în sedan, a refuzat să facă schimbări în interiorul golfului. Deschiderea ușii cu bomboane cromate, doriți să vedeți cel puțin semne mici de lux și în interior, dar stați într-un salon standard, în care plasticul este dominat și țesătura aceleiași culori de nisip saturat (furnir natural al piuliței deja pentru suprataxa). Interiorul lui Jetta arată vesel, dar doar o astfel de culoare, ca și în fotografie, devine mai rapid decât totul - există un motiv pentru a cumpăra o mașină pentru a privi alte opțiuni. Și consola centrală cu control climatic și sistemul audio determină o ușoară dezamăgire. Afișajul plasat aici se distinge prin dimensiuni promițătoare, dar după pornirea acestuia se dovedește că nu este nici măcar culoare. Cu toate acestea, dacă nu judecați Interne Jetta pe criterii de clasă de afaceri, atunci rămâne doar să recunoașteți că cu ergonomia este ordinea de tip de standard german. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime și plecare. Branca nu a râs să pună butoanele de control la distanță. Și scaunele, deși au setări mecanice, dar sunt reglabile în înălțime și în intervale largi.
 
Viitorii proprietari S40 nu sunt, de asemenea, lipsiți de serviciu pentru o taxă suplimentară. Sistemul IAQS cu filtre anti-alergene monitorizează constant calitatea aerului în cabină. Outdoor în aer liber poate acoperi spațiul lateral, iar scaunul din spate poate fi instalat o masă convenabilă cu cuptor.
E singura. Tabloul de bord S40 este un exemplu de echilibru de succes între informativitate și unbtruziune. Coloana de direcție este configurată în două planuri și este echipată cu întrerupătoare distincte de direcție. Nodul pedalei este ridicat (bazat pe tocuri?), Dar amploarea efortului și a progresului pedalelor este configurată perfect. Scaunele au suficiente perne moi, un profil plăcut de backdrop și tetiere excelente. Bine, totuși și vizibilitatea la Volvo. Părțile plastice separate ale interiorului nu se disting prin calitate remarcabilă, dar trebuie să fie recunoscute că nu există nici un indiciu în cabina S40 pe un miros ieftin. Emoțiile contractate determină o consolă centrală în creștere. Elementul, desigur, este foarte spectaculos și chiar practic (există o nișă pentru minunați). Cu toate acestea, butoanele mici s-au împușcat într-un grup dens - soluția nu este cea mai reușită. Prin contra poate fi atribuită unității de control al transmisiei. Când mutați maneta de transmisie automată, tot designul său înconjurător este umplut, că soliditatea nu se adaugă. La avantajele mari - sunetul puternic și curat al sistemului audio premium, care este echipat în mod regulat cu amplificatoare externe și se face pe acustică excelentă daneză.

Text Ruslan Tarasov, Fotografii Andrei Danilov

Volkswagen Jetta 2.0 FSI
 
Motor de benzină, 4 la rând
Volum de lucru (Cm) 1984
Putere (HP la RPM) 150 la 6000
Momentul (NM la RPM) 200 la 3500
Drive Front.
Cutie de viteze cu 6 trepte, mecanică
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4554/1781/1459
Curbul de masă (kg) 1319
Viteza maximă (km / h) 211
Accelerarea la 100 km / h (c) 9.2
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 11,2 / 6.1
Prețul în Moscova (prețul mașinii testate) de la $ 28 901 ($ 30,577)
 
 
VOLVO S40 2.4I.
 
Motorul pe benzină, 5 la rând
Volumul de lucru (cub. Cm) 2435
Putere (HP la RPM) 170 la 6000
(Nm la rpm) 230 la 4400
Drive Front.
Cutie de viteze 5 viteze, automate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4468/1770/1452
Bordură de masă (kg) 1369
Viteza maximă (km / h) 215
Accelerația de până la 100 km / h (c) 8.9
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 13,2 / 6.7
Prețul în Moscova (prețul mașinii testate) de la 30.900 $ (49.741 dolari)

 

O sursă: "Autopilot"