Drive de testare Volvo S40 din 2007 Sedan
"Minim" Volvo
S40 ca câștigător al stilului suedez
Nu cred că noul Volvo S40 va fi vândut în rețeaua IKEA, dar poate că ar fi acolo la locul respectiv. Prin urmare, de exemplu, care este pe deplin adecvat pentru definirea minimalismului suedez, ca toate celelalte produse oferite în aceste magazine. Fanii stilului scandinav din lume abundă, și nu există nici o îndoială că noutatea va găsi o cerere. Și se concentrează în primul rând pe export. În suedez însuși, consumatorii din Liturghia lor preferă mașinile mai mult - există puțini oameni, dar multe drumuri, și în general - o mulțime de spațiu de locuit. Cu toate acestea, compactitatea implică un preț mai rezonabil, deci nu este necesar, de asemenea, să se îndoiască de perspectivele ruse ale modelului. Rămâne doar pentru a evalua produsul. Mai puțin
Să începem cu faptul că suedezii au venit contrar tradiției actuale și au făcut o mașină nouă nu mai mare, dar pe scurt, predecesorul, cu 48 mm. Dar, în același timp, în cabină a devenit mult mai liberă. Cum este posibil? Foarte simplu: Masina a sunat cu 54 mm și a crescut cu 44 mm. Nivelul de confort a crescut, în special și prin creșterea ampatamentului cu până la 78 mm. Cu toate acestea, înainte de plasarea în cabină, aruncați o privire la mașina afară. Și recunoaștem că S40 este o copie redusă a modelului S60. Indiferent de reprezentanții companiei spun. La fel cum S60 este S80 în miniatură. La urma urmei, subtilitățile precum îndoirea elegantă a acoperișului și înclinați rafturile din spate A la coupe poate evalua nu fiecare consumator. El este cel mai important - astfel încât este frumos. Și din moment ce este, atunci nu este nimic galopinat în similitudinea externă a modelelor. Dimpotrivă, este posibil să vorbim despre un fel de stil corporativ cu o bază completă. În cele din urmă, doar aici pentru aceste lumini trapezoidale, ieșind nasul și rotunjit boca, mulți și iubiți Volvo.
Cu toate acestea, în cazul S40, nu a existat și fără detalii noi. De exemplu, fără repetoare de semnal de întoarcere în oglinzi (cu migrarea Mercedes, doar un producător leneș nu le instalează pe modele noi). Nu aș veni pentru o aripă de rechin pe acoperiș, amintește suspicios de antena BMW. Principalul lucru este că împrumutul are succes, în special în S40, există de două ori și sa întors. În general, aceasta este o mașină cu adevărat suedeză sub un brand destul de prestigios Volvo. Atractiv și, conform noii filozofii companiei, sport. Ultimul aspect a fost subliniat, în special, propus în versiunile de testare ale mașinii cu o capacitate de 170 și 220 de forțe. Apropo, acuzat S40, având, conform tradiției, desemnarea T5, extern, nu diferă de obicei: două țevi de evacuare strălucitoare și discuri de 17 inci în loc de standard de 16 inci. Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda o modificare a stilului sportiv, care se va distinge prin suprapuneri aerodinamice pe praguri, spoilere în bara de protecție din față și spate și pe capacul trunchiului și coborâte cu 20 mm clearance-ul. Se pare foarte agresiv, dar în conținut nu este diferit de standard. Dar dacă exteriorul mașinii ne permite să vorbim despre tradiția designerului, interiorul este cu siguranță o revelație. Este în decorarea salonului și același minimalism suedez sa manifestat. Designerii au recunoscut la o conferință de presă că au adus inspirație în faimoasele masteri scandinavi, de exemplu, în simplitate și, în același timp, sofisticarea mobilierului din Alvara Alto. Și locurile au fost create de faimosul Arne Yaakobson, care, datorită subtilităților lor extraordinare, a făcut posibilă împingerea serios a spațiului interior. În același timp, este foarte convenabil să stați în ele, iar cea mai largă gamă de ajustări electrice vă permite să obțineți mult cu un confort maxim. În plus, coloana de direcție se mișcă, care afectează și cele mai bune pe ergonomia scaunului șoferului.
Și totuși, coroana creației din cabină este consola centrală. Astfel de soluții nu au cunoscut lumea automobilelor. Consola este o bandă destul de subțire conectată la torpila din partea superioară și curgerea fără probleme în tunelul care separă șoferul și pasagerul. Arată foarte original și, cel mai important, nu în detrimentul funcționalității. Dimpotrivă, consola a apărut un alt compartiment pentru stocarea tuturor lucrurilor mici. Recunoașteți, cu mult timp în urmă nu am văzut soluții revoluționare și de succes. În general, pentru o consolă, lucrările de designer merită cea mai mare evaluare. Pe consola centrală în sine - o varietate de butoane și patru pârghii rotunde. Pictogramele luminoase și clare ajută la înțelegerea destinației lor, iar proeminențele mici nu permit confundarea butoanelor. Cele două pârghii de sus controlează sistemul audio, instalația inferioară-climatică, permițând șoferului și pasagerului să aleagă temperaturi diferite. Sistemul audio în sine, pentru a controla care, apropo, puteți, cu ajutorul butoanelor de pe volan, sună anulată, pentru care ar trebui să spun o mulțumire deosebită specialiștilor Alpine și Harman. Adevărat, vorbim despre Dolby Sround Pro Logic II instalat pentru o taxă suplimentară. Pe același panou există patru butoane suplimentare de control al computerului la bord, care oferă șoferului posibilitatea de a ajusta unii dintre parametrii auto pentru sine. De exemplu, alegeți - dacă ușile ar trebui să se închidă când porniți sau lăsați farurile farurilor la un anumit moment inclus în timpul întunecat pentru a aprinde calea spre casă.
Chiar sub consola - mâner cu cutie de viteze, brichetă și buton de dezactivare a sistemului de stabilizare DSTC. Este demn de remarcat: scrumiera este absentă. Există doar două deținători de ceașcă, în locul căreia, aparent, pentru o taxă suplimentară și puteți instala acest accesoriu pentru fumători. Singurul lucru din interior, decorat, desigur, mi-a fost gustos oarecum ciudat, deci aceasta este locația castelului de aprindere. Din anumite motive, nu se află în locul obișnuit, ci în imediata vecinătate a panoului de bord. Ei bine, în scut în sine, nu veți găsi cântări speciale. Cu toate acestea, în general, salonul produce o impresie foarte plăcută. Avantajele sale incontestabile ar trebui, de asemenea, să includă spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate și de oportunitatea ca în întregime și frecvent pliați scaunele din spate. Cu ajutorul unei operații simple, este posibil să se mărească volumul compartimentului de bagaje, care nu este deja mic - 404 litri. Lotul poate provoca o deschidere îngustă prin care trebuie să încărcați.
Și T5 este o fiară ...
Cinci cilindri, turbocompresor de joasă presiune, 220 de litri. din. Iar punctul de control mecanic cu șase trepte a promis o călătorie veselă. În plus, drumurile de la punctul de testare sunt destul de bine cunoscute pentru mine, iar după ce a ajustat repede scaunul și un berbec, părăsesc parcarea. Și imediat am auzit un buzz neplăcut - Oh, da, am uitat să mă duc! Ar trebui să se facă imediat, altfel este foarte curând un buzz va intra într-un scârțâit teribil. Și - dreapta, securitatea este mai presus de toate. Prima accelerare a oferit bucurie - în cifrele declarate ale producătorului 0-100 km / h în 6,8 secunde, cred necondiționat. Un lucru părea ciudat - de ce este alunecarea explicită la început nu se simțea pe RAM? Dar, cu un efort tangibil asupra volanului și feedback-ul ar trebui să fie excelent. Ei bine, bine, voi verifica puțin mai târziu, pe serpentină. Acum, sub roți - autostrada și nu am avut timp să ajung la al treilea transfer, deoarece săgeata vitezometrului a depășit deja semnul de 100 km / h. Câteva jums surprinși la comutarea punctului de control, în ciuda faptului că am lucrat foarte atent cu ambreiajul. Foarte curând, mi-am dat seama că cazul - într-un curs scurt al pedalei, în care să prindă ambreiajul în sine este extrem de dificil - se apropie brusc, și la început. Cu toate acestea, este posibil să se obișnuiască cu acest lucru, iar după câteva zeci de kilometri, am reușit să evit jolturile inutile. Dar ceea ce era cu adevărat plăcut, deci acesta este un curs scurt și clar al pârghiei cutiei de viteze - este aproape imposibil să faceți greșeli în alegerea transmisiei dorite.
La autostrada S40, am fost mulțumit de tăcerea absolută din cabină - 40 sau 140 pe vitezometru, în interiorul atât de liniștit, care chiar adăugă volumul sistemului audio la orice. Sunetul motorului începe să pătrundă în salon numai după ce săgeata de tahometru merge marca de 4000 rpm. În corectitudine, voi spune că la inginerii T5 ar putea să lucreze împotriva melodiei unității de putere - există o anumită inconsecvență a temperamentului și a acompaniamentului său de sunet.
Probabil, din acest motiv, nici măcar nu am observat cât de ușor a marcat 200 km / h și aproape am pierdut plecarea dorită de pe autostradă. A trebuit să scot în mod puternic mașina și cu un scârțâit de pneuri se potrivesc în rândul lor. Dar a existat o ocazie excelentă de a verifica frânele care au lăsat cea mai bună impresie. Pedala deși este rigidă, dar facilitează determinarea gradului de clic și pentru o oprire completă cu o viteză de 100 km / h, în funcție de producător, este nevoie de doar 38 de metri. Astfel de caracteristici se pot lăuda, cu excepția mașinilor sportive reale precum Porsche 911. La toate roțile S40 - frâne ventilate cu discuri, există sisteme electronice de distribuție EBD și cazare în asistență la frânare. În cele din urmă, plec pentru o cunoaștere a testului anterior, piesa care duce la satul de munte Ronda. Există puține mașini, așa că în fiecare zonă dreaptă puteți roti rapid motorul. Aici este o întoarcere, rotație de direcție, gaz din nou. Volvo S40 va respecta comenzile fără îndoială, dar nu există încă un feedback suficient despre Baranka, cu toată claritatea setărilor de direcție. Cu acest temperament, aș dori să fiu mai bine să reprezinte ceea ce se întâmplă între roți și scumpe. Rolurile de rulare sunt practic absente, iar în cazul căruia sistemul de stabilizare este gata să ajute - este discret și, în general, nu ar trebui să interfereze cu șoferul. Deci, într-unul din agregate, aparent, a rămas un camion înainte, a rămas o pistă neplăcută de noroi. Corpul a început să demoleze, iar DSTC a intrat în vigoare simultan cu mine, subminează foarte corect roata dorită și localizarea mașinii la rândul lor.
Dar - acest lucru nu este suficient: la ieșirea din viragee, mă odihnesc în coada uriașului, lent jamul de trafic curent colectat de un camion. Bine, poți traduce spiritul puțin și relaxat. Pentru a atrage atenția, de exemplu, pe o tracțiune excelentă a unității de putere: pe cea de-a doua, și chiar pe cel de-al treilea transfer, motorul, care nu prezintă semne explicite de nemulțumire, accelerează cu încredere mașina chiar și cu 500 rpm. O zecime de kilometri în blocul de trafic a făcut posibilă concluzia că, în ciuda temperamentului sportiv, T5, pe această mașină este destul de posibil să mergem liniștit, bucurându-se de contemplarea peisajelor din jur. Într-un cuvânt, Volvo S40 T5 este perfect, în opinia mea, este potrivit pentru plimbarea de zi cu zi printr-un oraș mare și pentru a primi o porțiune de adrenalină dacă nu este suficientă în organism. Între timp, colegul meu și cu mine am ajuns în siguranță în locul de prânz, după care eram așteptat de S40 cu o unitate de putere mai puțin puternică de 2,4 litri. Avtomat - gânditor
Luăm cheile, urcăm în salon și observăm imediat diferențele: în loc de piele - o țesătură care, totuși, nu a făcut fotolii mai puțin confortabile; Consola centrală este terminată sub copac, și nu aluminiu, ca în T5; În loc, cum ar fi mecanica cu 6 trepte, se află o pârghie de transmisie automată cu 5 trepte. Recunoașteți, am regretat că am început cu cea mai puternică versiune a mașinii - după calitățile sale dinamice, temperamentul de uzual S40 nu a fost impresionat. Cu toate acestea, această unitate de putere se distinge prin apărarea de invidiat. Rolurile ocazionale din dispozitiv sunt puțin mai vizibile, iar reacțiile la rotațiile rable sunt puțin mai neclare. Dar acest lucru este explicat prin discuri de 16 inci cu anvelope de un profil mai mare decât pe T5. Altfel - toate la nivelul. Dacă nu numărați cutia de viteze automată ...
Toate aceleași serpentine montane, un complot destul de neted, urmat de o creștere prelungită. Viteză - aproximativ 90 km / h. În creștere, mașina începe să încetinească în mod clar. Am apăsat ușor pedala de gaz - fără efect. Chiar mai mult - din nou fără nici un rezultat. Și numai atunci când pedala este strânsă la eșec, electronica a decis să treacă la unelte reduse. Înainte - întoarceți-vă. I drop gaz, rotiți volanul și apăsați din nou pedala. Automat pentru dumpingul gazului sa mutat la pasul de mai sus și când este apăsat pe el, a rămas, în ciuda faptului că arrogetul de tahometru a fost amplasat în zona de 2500 rpm, iar pedala a fost strânsă mai mult de jumătate. Înainte de următoarea întoarcere, frânarea bruscă, la rândul său și din nou - gaz la podea. Dar numai în mijlocul manevrei, după pauza dureroasă, automul-ul imaginat pentru a merge la pasul de mai jos. Cu siguranta un algoritm de lucru inadecvat pentru masina europeana. 
Dacă, potrivit reprezentanților companiei, principalii concurenți ai Volvo sunt Mercedes, BMW și Audi, apoi trebuie făcută transmisia automată decentă. Este deosebit de remarcat că literalmente cu câteva zile înainte de testare, am avut șansa de a călări S80 AWD echipat cu o transmisie automată complet adecvată. În plus, transmisia automată S40 nu are un mod sportiv, există doar o iarnă, iar posibilitatea schimbării manuale a vitezelor corectează situația numai parțial, deoarece un al doilea al doilea este trecut între mișcare și modificați transmisia sau chiar Două. Cu toate acestea, poate că astfel de setări sunt potrivite pentru un șofer melancolic, care este o accelerație rapidă. Și în general - este amuzant! - În caracteristicile sale dinamice ale S40 2.4 nu este foarte rău. Ar fi aceeași mecanică cu 6 trepte ... Din păcate, este imposibil, deoarece motorul poate fi agregat numai cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, care nu este posibilă în cazul. VOLVO cu ambiții
Orice mărci sunt listate în principalii concurenți, iar prețul S40 2.4 va începe cu un semn de 23 de mii de euro. T5 va costa aproximativ 30 de mii, care, notificarea, este mult mai mică decât cererea de modele similare de concurenți. Prin urmare, aș lua în continuare un model la lista modelelor rivale, cea mai apropiată de S40 la un preț (și nu numai la un preț), de exemplu, Opel Vectra, Saab 9-3 Sportsedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera și Toyota Avensis. Și printre aceste modele, noul Volvo va spune, nu prea confortabil. Adevărat, activul său este un echipament de bază bogat, care include aer condiționat, unități electrice și oglinzi și multe altele.
Între timp, cifrele de vânzări planificate pentru 2004 nu privesc ireal. Volumul de producție va fi de 70 de mii de mașini pe an, dintre care 20 de mii vor fi oferite cumpărătorilor americani. Următorul urmează Suedia (5000), Germania (4000), Regatul Unit (4000) și Spania (3000). Dacă vorbim despre cercetarea de marketing a companiei în sine, merită remarcat faptul că Volvo a observat o tendință de întinerire a proprietarilor. Astfel, vârsta medie a consumatorilor viitori va fi de 30-40 de ani, dintre care majoritatea sunt bărbați. Debutul în Europa și SUA este programat pentru luna martie a anului viitor, iar în Rusia va apărea mașina, cel mai probabil, în aprilie. În același timp, va fi, de asemenea, determinat prețul exact al noutății pe piața noastră.
Andrei Osipov.
