Drive de testare Volvo S40 din 2007 Sedan
Premiul remarcat
Toate modelele sale, firma suedeză de astăzi se referă la așa-numita clasă premium. Ca și în acest context, sedanul actualizat Wavro-S40 și vagonul V50 arată, au studiat Serghei Kanunnikov. Volvo S40, V50
SERVAN S40 a doua generație a debutat în 2003, Wagon V50 în 2004. În 2007, mașinile actualizate.
Motoare: benzină 1,62,5 L (100230 CP), Diesel 1,62,4 L (109180 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 și 6 trepte, cu 6 trepte automate.
Pachet: individual
Pret: $ 25,40040 900.
Mașină de testare: S40, 230 CP Sedan, 6 trepte automată, prețul în Rusia nu este declarat.
Bine Coroană, împușcat ferm Ceea ce se află pentru cuvântul actualizat, ghici că nu este dificil, încă într-adevăr având în vedere mașina. Deci, există și alte bare de protecție, faruri, grila. A schimbat încă conductele de evacuare și detaliile interioare. În plus, puterea declarată a unui motor cu 5 cilindri de 2,5 litri nu este acum 220, dar 230 CP La ora curentă, setul este destul de suficient pentru a reaminti despre masina.
Ce acum luăm într-o clasă premium? În exterior mașina solidă, chiar și puțin greu. Cu toate acestea, pentru un astfel de stil, fanii mărcii suedeze au apreciat întotdeauna acest lucru. Nu există un spațiu mare în cabină, deși nu îl cheamă aproape. Dacă partea din față nu este Gulliver, în spatele ei este destul de confortabil și nu liliput. Trunchiul este imens unul dintre avantajele caracteristice sedanelor Volvo cu hrană mare.
Mândria specială a cotierei de designeri între fotolii din față cu un compartiment de flori cu două etaje, care completează cutia de mănuși și buzunarele locace în ușă. Dreamerul unui amator este cu tine. Bine, densă, dar nu în mod inutil de pe scaunul scaunului este bine armonizată cu Sioneer Bine Crochene, bine colectate și dezafectate. În toată așezarea scandinavă și practică. Adevărat, volanul cu protuberanțe pe tributul semicerc superior la fereastra nu este tot.
Închid ușa și simt că am fiabil ars de zgomotul orașului sentimentul asemănător cu faptul că apare atunci când, după o zi grea te în cele din urmă în casa mea confortabilă. Liniștit boured de pornire, și din nou, a devenit liniștită, cu toate că săgețile de instrumente au locuri de muncă.
Mica și destul de puține În cele din urmă a venit în spațiul operațional. Pe străzile înguste ale unui oraș german liniștit și pe pitile din suburbiile sale, mașina este confortabilă și oprită. Este vizibilitatea din cauza unor standuri masive, nereușite ale unui rezervor. Cu toate acestea, pentru Germania, acesta este un dezavantaj mai mic decât pentru Rusia. Mișcarea aici seamănă ușor cu un film lent. Este de remarcat faptul că blițurile vecinilor resetează viteza și săriți, atent la intersecții și avertizare. Și în Moscova, vizibilitatea Vervo-S40, cel puțin cu neadevărat, ar crea probleme.
Stripul de overclocking Autobah se termină foarte repede. Lumea din afara ferestrelor este încă suspendată din cabină, dar acum nu înoate, ci zboară. Și totuși, la început se pare că mașina nu este prea dinamică. Unde sunt aceste 230 forțe? Dar, după ce a jucat să overcking gazul și să comparăm sentimentul cu poziția de referință staționară și în mișcare, am înțeles: totul este în ordine că mașina este atât de mult ca urmare a sedanului de familie.
Apropo, este bine să înțelegeți, în timp ce țineți un vagon V50 cu un motor diesel de 180 de motoare pentru un sedan puternic (nu vom vinde mașini cu astfel de motoare). Mașina nu este o viteză mică, dar pedala de gaz este de a ține pasul, tot timpul îl apăsați în podea.
Clasând croazieră, viteza auto a rândului din stânga, conștient de cât de ușor și confortabil în această mașină. În total, este exact la fel de mult cum vă așteptați: împingerea și sensibilitatea volanului, frânele și în mod clar, aproape fără jerks cu o cutie de viteze de lucru. Sedan, fără a necesita încălcare, se află cu încredere pe drum. Dar unde după 120 km / h a fost izolația minunată a zgomotului? Salonul liniștit a umplut brusc nu prea tare, dar un zgomot insistent. Aerodinamică? Anvelope? Am experimentat atât așa, și am înmuia, dar nu am găsit un răspuns fără echivoc. 
Cunoașterea limitelor Conducerea Volvo-S40 pe drumurile înguste de înfășurare este, de asemenea, ușor și plăcută. Mașina este asamblată, iubind volanul, plăcut cu o plimbare energică (dar nu sport!). Din păcate, suspendarea, chiar ținând cont de o gestionabilitate excelentă, este în mod clar aspru. Călătoria lungă prin drumurile noastre este probabil să provoace iritații. Poate, din perspectiva clasei premium, adică din punctul de vedere al solidității, fiabilitatea în gestionarea, finisarea calității, a mașinii Volvo-S40 fără avantaje foarte luminoase, dar și fără deficiențe luminoase. În ea, doar cu moderatie. Și aceasta este probabil una dintre principalele virtuți ale unor astfel de mașini.
Aceleași proprietăți, vedere din spate Greșit Volvo-V50, desigur, este spațios pentru încărcătură. În conformitate cu comportamentul apropiat de sedan, nu a existat nici o supapă specială în rândul lor. Adevărat, la înălțime la viteze de 120 km / h, mașina este încă zgomot, mai degrabă decât nestingul în aceste moduri sedan.
Volvo S40 Clasa premium tradusă din rugozitatea suedeză în stilistică, management ușor, dinamică decentă. Nu trisa? Deci, prima este întotdeauna un aditiv la salariu.
+ Calitate înaltă, tăiere solidă, excelent în modurile de trafic calm izolație de zgomot, frâne fiabile. - Scaunul închis, vizibilitatea mediocră, zgomotul la viteze mari.
Pentru aceiași bani
Mazda 6.
$ 23 40042 800
Mașina este oferită cu trei corpuri sedan, hatchback, vagon. Motoare de la 120 la 260 CP (Ultimul sedan de tracțiune integrală de 6MP). Mazda este spațios Volvo, dar a terminat mai ușor.
SP, 2007, № 3
Peugeot 407.
$ 24 00042 500
Sedanul francez și vagonul sunt furnizate cu motoare 123211 HP În confortul modelului de active și designul colorat; Este cel care pare a fi controversat.
O sursă: Jurnal "în spatele roții"
