Drive de testare Volvo S40 din 2007 Sedan

VOLVO S40: Singuratate mândră

În supermarket-ul de clasă de golf, sortimentul departamentului premium este destul de scud, iar sedanul din ea este deloc singur. Dar acest produs al faimosului brand scandinav din piața secundară este semnificativ mai ieftin decât produsele germane. Lua?
 
Bufet
Dacă prima fortificație, produsă din 1995 până în 2004 în Olanda, a fost foarte aproape de Mitsubishi Carisma, apoi a doua generație, locul de naștere a fost orașul belgian Gent, a fost construit pe platforma globală Ford C1 că cel mai mult Baza populară Avem focalizare și Mazda3.
Cu toate acestea, cumpărătorii S40 cu kilometrajul este numai la îndemână. Faptul că mașina aparține brandului prestigios și respectat, fără îndoială: se pare că o surditate reținută și, în același timp, aristocratice și pe calitatea finisajelor, izolarea zgomotului și echiparea Swedno este mai bună decât rudele sale promoționale .
Gama de agregate S40 a reușit să se prelungească în mod semnificativ din cauza stocurilor din Nomenclatura Ford, prin urmare proprietarii de autoturisme care au mutat garanția au putut servi mașina folosind piese Ford, consumabile și partiții individuale la prețuri semnificativ mai mici decât volvovski.
Toate cele de mai sus se aplică în totalitate versiunii practice a V50, care, în ciuda unui indice mai înalt în desemnare, nimic altceva, cu excepția corpului, nu este diferită de sedan și există absolut aceiași bani pe piața secundară.
În cele din urmă, cu due diligence, iubitorii de unitate incendiară vor putea găsi versiuni fierbinți de T5 și chiar și modificările extreme la o vârstă de trei ani sunt estimate la cel mult 850.000 de ruble. Rămâne să afli cât de fiabilă este această mașină.

Prevenirea și nimic mai mult (corp și echipamentul său electric)
Mașina este pictată de o calitate foarte înaltă, prin urmare, după 45 de oameni înaricați din Moscova, evitând daune grave și repararea obiectelor de artizanat a copiei pare destul de decentă. Chiar și la un astfel de loc corpuri corozive preferate, care sunt în mod tradițional considerate marginea capotei, capacul trunchiului, cadrul parbrizului și pragurile, este puțin probabil să detectați blisterele de vopsea și focul de rugină. Nu este frică de chimie și radiatoare anti-rulare. Cu toate acestea, mecanica recomandă curățarea acestora cel puțin o dată la doi ani. Operația nu este ieftină: pentru eliminarea, dezasamblarea și spălarea pieselor din serviciul de brand va întreba aproximativ 16 mii de ruble. Dar înlocuirea motorului electric ventilator care a comandat motorul electric, torturat cu necesitate, suflă în mod constant praful de scor, noroiul și radiatorul, va fi mai scump. De asemenea, nu este necesar să se salveze protecția din oțel a compartimentului motorului: mașinile cu un palet de carter rupt și compresor de aer condiționat pe dealeri au fost făcute foarte mult.

Problemele asociate cu echipamentul electric al cabinei sunt singuri. Este curios că glitchele plasate pe panoul frontal al blocării de aprindere, care nu recunosc întotdeauna cheia, precum și supapele de scârțire și răsucire ale conductelor de aer pentru climatizare s-au întâlnit exclusiv pe mașinile primilor doi ani de eliberare, Și până în prezent, S40 a scăpat de nenorocirile specificate. Inginerii suedezi nu puteau vindeca numai o sirenă de semnalizare. Nu, nu strigă când se gândește, totuși, în lucrarea modulului său de control, există uneori eșecuri care sunt introduse într-un dispozitiv de interacțiune stupoare cu ea și împiedică autobuzul San.

Complet fiabil (transmisie)
În Arsenalul S40, eliberat până în 2008, există cinci casete de viteze diferite. Ford Motors sunt combinate cu Hand 5-Viteza IB5 și MTX75. Motoarele dezvoltate direct de inginerii Volvo sunt Agregatele M56 și M66 de 6 și 6 trepte, precum și AW55 ACP, create de Iizin și Borg Warner Ingineri. Și mașinile din seria a 40-a sunt cel mai fericit caz când puteți alege orice casetă fără fezabilă, deoarece sunt destul de demne de încredere. Chiar și mașina automată japoneză-americană, care a livrat adesea problemele proprietarilor Crossovers XC90 și sedanilor primei generații de prima generație, mai ușor de patruzeci, se comportă exclusiv.
Nu există niciun motiv să se plângă de ambreiaj, care, în general, este de cel puțin o sută de mii. Dar ar trebui să se amintesc că sunt instalate flutorile scumpe cu două volume pe rândurile suedeze, și pentru a nu ajunge la achiziționarea unei noi părți (46.000 de ruble pentru un motor de 2,4 litri), ambreiajul trebuie schimbat la primele semne ale lucrării sale inadecvate. În ceea ce privește versiunile cu tracțiune integrală, acestea au fost vândute extrem de mici, deci există rar pe piața secundară. Cu toate acestea, pe acele copii care au căzut în mâinile maeștrilor, problemele legate de conectarea roților din spate nu a fost observată cuplarea Haldex.

În floare completă (motoare)
Cu motoarele S40 / V50 - aceeași poveste ca și în cazul cutiilor. Puteți lua pe oricine doriți. Da, fiecare dintre ei a fost la început erau gândacii lor, dar până în 2007 aproape toți au fost epuizați cu succes de inginerii suedezi. Problema incidenței lămpii de inspecție a lămpii de control intrin (electronice nu corespundea compoziției amestecului de combustibil și aer) pe mașinile cu motoare de 2,4 litri au reușit să învingă noul software al unității de control. Sa întâmplat că, pe aceleași motoare datorită funcționării defectuoase a separatorului de ulei al sistemului de ventilație al gazelor de carter, glandele au început să se hrănească. Cu noul Bach, nimic de genul asta se întâmplă.
Singurul lucru care încă nu este încă de a iubi cinci sunt cicluri de lucru scurte fără încălzire, când, să zicem, trebuie să începeți mașina să o conducă literalmente la câțiva metri. În acest caz, benzina inundă pur și simplu lumânările și nu este un fapt că data viitoare se dovedește a porni motorul.
Funcționarea instabilă a volumului motorului Ford de 1,8 litri a câștigat cu ajutorul unui nou program pentru unitatea de control a clapetei de accelerație.
În cursul funcționării, sa dovedit că lumânările volvovski de pe motoarele Ford sunt mult mai bune decât motoarele lor relative digând combustibilul nostru. Având îmbunătățirea pompelor de combustibil, inginerii au depășit și reticența periodică cea mai mare parte a motoarelor S40 / V50 timpuriu vor începe prima dată. În general, având în vedere mașina proprietarului NEAT, care a vizitat în mod regulat totul, în majoritatea cazurilor, obțineți o unitate bună. Ar trebui să fie amintit doar că nu este încă în valoare de realimentare, iar spălarea profilactică a sufletului și duzele de injectare vor merita.
Versiunile diesel ale mecanicii nu sunt recomandate: nu am vândut oficial astfel de mașini, deoarece este extrem de rară pe piață.

Includeți să nu țineți (șasiu și direcție)
Fiabilitatea suspendării acestui Volvo poate fi numită cu greu, nu este exemplară: pârghii frontale și spate, bucșe și rafturi de stabilizare, tracte de direcție și sfaturi dealeri oficiali nu păstrează nici măcar în depozite! În perioada de garanție, aceste detalii foarte rar necesită un înlocuitor, dacă nu au vizitat accidente. Întăriți și amortizoare care au proprietari adecvați urcă în liniște până la 8090 mii km. Singurul loc slab al hub-urilor din față: undeva la 70 de mii de rulmenți pot muri. Dar această problemă a fost caracteristică mașinilor predominant timpurii până în 2007, suedezii au rezolvat cu succes.
Nu există reclamații și frâne. Plăcuțele frontale de mers pe jos la 2530 mii km, spate de două ori mai lungi. Roțile, de regulă, se confruntă cu două seturi de plăcuțe.

Noi cumparam? Nu cele mai avansate, dar motoare testate, suspensie simplă și extrem de fiabilă, rezistență excelentă la coroziune a corpului S40 cu kilometraj, care poate fi achiziționată la prețuri foarte atractive cu 3040% mai ieftin decât cererea unei mașini noi. Fără exagerare, niciunul dintre concurenții Volvo nu arată o astfel de ofertă minunată de a cumpăra în a doua mâini. Deci, dacă încercați să cumpărați un sedan S40 de 34 de ani sau versiunea universală a V50, nu avem cel mai mic motiv pentru a vă descuraja.




 

O sursă: În spatele roții