Drive de testare Volvo C70 din 2005 Coupe

Cabrillo

Așa cum vine în vechea cântec: În timpul verii este mai bine decât în \u200b\u200btimpul iernii. Și pentru convertibile, acest lucru este adevărat. Pentru a-și dezvălui adevărata ei esență, ele sunt date numai în sezonul cald. Și aici nu contează ce vă salva acoperișul de la vremea rea: comerciantul clasic, cum ar fi Saab 9-3 sau metalul nou de modă A la BMW Seria 3 sau Volvo C70. În jos cu ea!
Scepticii se vor dezvălui în mod inevitabil, reamintindu-se despre praful străzii și datele dezamăgitoare pentru monitorizarea mediului.
Suntem de acord: să împingem blocajele de trafic, inhalând aromele de camioane și alte necurații, iar în mașina obișnuită nu este zahăr.
Ce putem vorbi despre toate vânturile de gunoi ale cabriolei. Dar faptul că problema este că mașina convertibilă este neobișnuită. Am apăsat butonul și după aproximativ 2030 de secunde a fost deja fiabilă împrejmuită de la agitația exterioară. Procesul este complet automatizat. Mai mult, spre deosebire de rivalii, ale căror acoperișuri rigide pot fi pliate numai în statică, spun, un semafor, Saab vă permite să acționați cu călăria ușoară chiar și în viteza de până la 30 km / h. Micul, așa cum spun ei și frumos. În orice caz, nu trebuie să restrângeți fluxul, încă o dată încălzite mintea proprietarilor indignați cu mijloace mai puțin patetice de mișcare.
Deși, dacă a venit în jurul manifestărilor conștiinței de clasă acută, acoperișul placat își pierde cu siguranță fierul. Este atât de ușor să tăiați sau să ardeți crema. Pe de altă parte, de la Pyronii spartă (amintiți-vă că seria recentă de vehicule din Moscova) nu va salva rezervorul.
Fie ca, cât și majoritatea covârșitoare a producătorilor de automobile reprezentând modelele deschise sunt acum preferate pentru rugina tare. Iar punctul de aici nu este nici măcar în durabilitatea anti-vandală sau în orice vreme (deși au loc aceste considerații). Doar un design pliabil metalic sau plastic oferă un corp de rigiditate mai mare. Și acest lucru îmbunătățește manipularea și crește siguranța, practic dotată cu proprietăți convertibile ale coupe-ului. Pentru a desemna astfel de mașini, a apărut un coupe convertibil adecvat sau abreviat SS.
Adevărat, nu toți producătorii se bucură de ele. De exemplu, în ciuda prezenței unui acoperiș rigid retractabil, modelul BMW corespunzător al seriei 3 ar trebui să fie numit Convertible. Bavarienii sunt subliniați în mod special, deoarece, în gama de Tres, există un coupe real, implementarea mai completă a ambițiilor sportive ale proprietarului.
Dar, în Volvo, dimpotrivă, a decis să abandoneze corpul coupe în favoarea unui Coupe-Cabriolet mai universal: spre deosebire de predecesorul, actualul C70 este oferit numai cu călărie pliabilă. Apropo, și în linia Saab 9-3, doar un corp deschis cu două uși (apropo, arătând indicatori de etanșeitate foarte bună pentru atingerea). Și nu intenționează să se despartă de o plimbare clasică moale a scandinavisului.
Clienții permanenți care sunt și mari și bunăstarea companiei este apreciată.
Cu toate acestea, preludiul descriptiv a fost oarecum întârziat. Este timpul să vă familiarizați cu eroii noștri mai aproape, apreciați-le să devină confort și, desigur, de a rula oportunități. Dar mai întâi, încă un pic de istorie.
Lavra celui mai vechi producător de convertibile în Trinitatea actuală trebuie să primească instalațiile motorii bavareze. Istoria Open BMW se întinde din 1967, când a apărut un model de 1600 Cabrilet pe lumină, creat în Baur Baur (Stuttgart) pe baza coupe-ului bavarez cu același nume. Primul real (cu un corp complet deschis) Convertible BMW Seria 3 a debutat în 1985. De asemenea, a fost dezvoltat de specialiștii Baur, însă ca modele de urmărire, o mașină a fost deja produsă în principal de BMW. Cea de-a treia generație anterioară de Trouck Open a durat transportorul din 2000 până în 2006, iar anul trecut, eroul nostru de astăzi a ajuns la o schimbare (apropo, pentru prima dată în istorie, am schimbat acoperișul moale pe greu).
Băieții de la Saab au demolat și acoperișul, de mult timp: predecesorul seriei de astăzi, modelul 900, a apărut pentru prima oară în corpul cabriolet în 1986. În 1993, primul debutat și exact un deceniu mai târziu și a doua generație de 9-3 convertibile. Vizitatorul nostru fructul de restyling de adâncime de anul trecut al acestei mașini foarte reușite (următoarea schimbare a generațiilor, aparent, merită așteptată în 2013). Dar glume glume, iar Saab în aer liber au devenit aproape un card de vizită și o locomotivă puternică a unei companii suedeze pe piețele principale.
Compatrioții lor din Volvo, dimpotrivă, nu vor reproșui angajamentul clădirilor convertibile. Dacă nu arătați prea departe în trecut, efectuați o numărătoare inversă de la modelul OV4 Jakob eșantion 1927 (și uitați R1900 cu două locuri, lansat în 1955 în suma de 67 de exemplare), apoi experiența modernă de producere a mașinilor deschise Compania a primit acum doar zece ani. Mai precis, în 1997, când, în cadrul unui joint venture cu compania britanic de inginerie, TWR a stat pe transportorul Coupe C70 și un convertibil cu o bază mai apropiată de baza sa. A doua generație a modelului, debutat în 2005 la Frankfurt, a fost dezvoltată și în colaborare. De data aceasta cu Pininfarina.
Trupul italienilor sa dovedit a fi minunat. Se pare că sunt toate numele Volvo acolo, dar liniile ascuțite sunt plăcut netezite. O privire rapidă aproape distinge transformatorul de coupe obișnuit. (Dar acești suedezi au obținut: După cum sa menționat deja, nu există nici un coupe prezent în conducătorul acum.) Pentru a păstra proporțiile, vârful dur a trebuit să facă din trei secțiuni: în formă pliată este mult mai compactă. Proiectarea cu două secțiuni utilizate de producătorii de Coupe-Convertible Buget este cu siguranță mai ușoară. Dar, de asemenea, nu sunt la est, ei privesc de pe partea din spate a cabinei, descoperind spatele
Am reușit să obțin proporțiile de check-in și bavarienii mașina pare foarte armonioasă. Iar acoperișul ridicat demonstrează chiar și cursa corporativă a hofmaisterului la rafturile din spate. În activul Vertexului Hard, puteți scrie o vizibilitate bună (în comparație cu zona de acoperiș moale a geamurilor crescute cu 30%), confort acustic și comparabil cu indicatorii aerodinamici Coupe.
Cu toate acestea, Classic Saab Convertible nu pare prea zgomotos. Da, și în exterior, el nu pierde cu siguranță: un exterior actualizat cu o pensiune subliniată a siluetei forfetare și dinamică. Să nu mai vorbim de culoarea mașinii de testare, o combinație de corpul galben-lămâie și aspectul de top negru, vedeți, foarte avantajos.
Interiorul, totuși, ar putea fi modern. Pe fundalul rivalilor, salonul Saab arată oarecum arhaic și este destul de (deși, poate dintr-o culoare parțial: în interiorul lui Cabriolet Negru își pierde cu siguranță alb). Da, și cu unele soluții ergonomice, cum ar fi castelul de aprindere din tunelul central, probabil ar fi meritat să spunem. Dar, îmi pare rău, aceasta este, de asemenea, o tradiție tribută.
Deși și mare, șoferul Saab se plâng nu la ceea ce. Conducerea aici este destul de confortabilă. Cu toate acestea, în alte două convertibile. Dar pasagerii din spate nu invidiază. Și astfel nu va induce în eroare formula de aterizare cu 5 locuri declarați de dealeri (motivul pentru optimism, aparent dă absența zonării clare a spațiului A la BMW)! De fapt, ei nu merg aici: un bărbat într-o creștere peste media va învinge în mod inevitabil genunchii în spatele rigid al scaunului frontal. Poate cel mai convenabil din al doilea rând al Volvo.
Dar fiți în spatele și spațios, convertibilul nu este încă potrivit pentru rolul transportului familial utilitar. Dacă numai pentru că un diplomat de valiză este plasat în portbagaj. Ei bine, două două. Dacă nu mai există acoperișul. Lotul unor astfel de mașini se defilează pe bulevardele de seară, care curg în călătorii romantice pe natură la lumina stelelor. Versiunile de bază sunt destul de potrivite pentru astfel de plimbări: BMW 320i (156 CP), Saab de 2 litri 170 sau Volvo C70 2.4 (140 CP).
Cu toate acestea, puteți și repede
Da, fanii mașinilor suedeze ne-au iertat, dar magnificul motor BMW 335i, în combinație cu tracțiunea din spate clasică, desigur, din competiție. Mașina garantează o plăcere de neuitat.
Dar, ca de obicei, este necesar să plătim pentru el: primele două mai mult de un milion de ruble atunci când cumpărați, apoi pentru benzină, pe care acest biturboză consumă o plimbare activă.
Nu suferă de lipsa apetitului și a suedezilor. Adevărat, caii sunt mai mici aici (sub capota versiunii superioare a Cabriolei Saab. Acestea sunt 250, iar Volvo C70 T5 este de numai 230). Dar ei au, de asemenea, un caracter foarte prim. Și turmele scandinave coboară considerabil mai ieftin decât german.
Andrei Tsybulsky.
Fotografie de Armen Maitarjyan
 

O sursă: Mkmobil Journal [Iunie / 2008]