Drive de testare Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Volvo C30 2006 - 2009

Stiluri urbane

Aceste mașini nu vor deveni niciodată lideri de vânzări. Și totuși ... Pentru a afla ce a cauzat un interes considerabil, am decis lui Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov.

VOLVO C30.
Compact Volvo a apărut în 2006. Aspectul original se reamintește de Volvo-480, care a subliniat acum doi ani în rândul formelor obișnuite ale colegilor.
Motoare: benzină 1,62,5 L (100,230 pp), Diesel 1,62,4 L (109180 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte, automate cu 5 trepte.
Configurația: Basic, Optima, Premium, Individual.
Prețul în Rusia: 591 0001 453 000 RUB. (23.70058 100 $).
BMW 120i.
Un ban a apărut publicului în vara anului 2004. De atunci, familia crește și upgrade-uri. Hatchback-urile cu trei uși au apărut în mod simultan cu motoare noi care nu dau Rusiei.
Motoare: benzină 1.63.0 L (115265 CP), Diesel 2.0 L (143177 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte sau 6 trepte automate.
Hardware: avantaj, dinamic, confort, serii individuale și speciale.
Preț în Rusia: 771 0001 400 000 freca. (30,84056,000 $).

Permiteți-mi să felicit declarația de impozit suma anuală de șapte rublei! Încă mai ai nici treizeci, dar vă servească într-o companie de succes, în cazul în care totul este pictat la cel mai mic detaliu. Stricting disciplina, până la marca de pantofi. Ai un indicator vital al succesului, dar nu au rupt în liderii unității. Alegeți între BMW-120 și Volvo C30? Pentru o identitate completă cu transmisie automată și pachetul sport, cu o medie de un motor în gama.
Arrow Glamour
În favoarea stilizare partea din spate a acoperișului este puternic strangulat și formează o tulpină silueta corporativă. Micul deschiderea ușii din spate este plictisit de lămpi în formă de L. Un compartiment de bagaje foarte modest, abia poate găzdui ceva mai mare decât o pereche de saci de sport. Ca un pachet standard, raftul portbagajului este din plastic, dar pentru cost suplimentar puteți comanda o pelerina special din material rezistent la apa. Este util în timpul verii, iar iarna, pentru că atunci când se deschide ușa din spate, apa este turnat în interiorul statul de plată pentru formele îndrăznețe ale corpului.

Cinci locuri din C30 sunt inaccesibile. În loc de un scaun din spate întreg, două scaune complete, strâns schimbate. Nu prea complet și nu suficient spațiu suficient. Principalul lucru este că, chiar și cu un driver de cucerire și adulții din față în spate, nu sunt încălcate în confort. Cu toate acestea, se realizează prin restrângerea ajustării la șoferul de peste 190 cm. Este necesar să se aplece picioarele mai mult decât doriți.
În vizibilitate, suedezul nu este, de asemenea, ideal. În afara rafturilor corpului arata subțire și deschisă, dar interiorul este masiv, ca niște piloni ai podului. Securitatea unei firme devine realitate, desigur, nu poate. Când Volvo-C30 a alergat pe scalele poligonului fără o mică și jumătate de tone, am cerut un act de verificare de la inginer. Scale în ordine, 1478 kg adevărat! Nu există nicio îndoială cu privire la rezultatul prosper al testelor Krash, dar este necesar să se accelereze. Cu toate acestea, adversarul este, de asemenea, deranjat, iar al cincilea cilindru și 440 cuburi suplimentare ale motorului suedez ne-au permis nu prea mult, ci să depășească BMW în accelerare și viteză.

Volvo este perfect controlată și încetinește încet, pierzând mașina bavareză mai mică de 2 m de la 100 km / h. O mai rapidă (în funcție de raportul angrenaj), volanul se referă la nereguli longitudinale pe șosea și mult mai confortabile pe zone cu un asfalt lovit. Anvelopele sunt obișnuite aici și, prin urmare, în cea mai bună netedă a cursei există meritul lor. Single sub podeaua trunchiului reduce volumul deja modest.
Indicatorii formali ai dinamicii overclocking nu sunt impresionante, dar mașina nu este slabă. Motorul bine izolat nu este aproape că nu este auzit nici măcar pe viteză mare, cutia de viteze de la timp include scăzută, iar șoferul pare să controleze clasa auto de mai sus. Afișarea neclintită pe directă și rezistență la rândul său, justifică puternic imaginea unei persoane mici, dar drăguțe blindate. Deci, este fluturat să val în Sankt Petersburg și să pronunțe un discurs aprins: înainte, pe lupta pentru siguranța mașinilor!. Și, în același timp, laudă sistemul BLIS: Folosind camera, analizează situația din zone orb care nu acoperă oglinzile retrovizoare. Dacă există o mașină sau un alt obiect major, lampa portocalie din apropierea oglinzii vă va avertiza despre inadmisibilitatea reconstrucției. Ieftin pentru 38.800 de ruble. Mă întreb cât costă mult pentru a defini o oglindă, convexă pe marginea exterioară?

Propulsor de modă
Cu trei uși BMW-120 în configurația de bază pentru 24.500 de ruble mai ieftin decât cu cinci uși. Dar abilitatea de a salva nu este deloc ceea ce împinge la alegere. Trei uși sunt, mai degrabă, sporturi. Ca un pachet M, care va completa agresivitatea externă a șasiului cu o roată rapidă și precisă. Și deși de la oprire până când oprirea este completă trei rotații, pe drumul montan trebuie să transforme mult mai puțin decât Volvo, care are 2.8. Din păcate, pe asfalt cu coaste BMW nu vor lăsa șoferul plictisit.
BMW începe cu un motor. Compania are cu adevărat ceva de mândru. În contextul motoarelor restante, este pur și simplu să pară ca o offshore incredibilă a familiei aristocratice. Un patru litri cu o ridicare reglabilă a supapelor are indicatori excelenți, dar mașina cu o greutate de curbură de 1384 kg și transmisia automată nu este suficientă. Roțile de șaptesprezece cu diferite anvelope (mai larg mai largi) subliniază doar modestia motorului. Chiar și în pornirea maximă a asfaltului, provoca o drift printr-o presă ascuțită pe pedala de gaz nu va funcționa. Cu sistemul de stabilizare inclus

DSC nu se poate tem de toate că mașina nu va accepta manevra. Aranjate în colțurile roții, o suspensie rigidă, un centru scăzut de greutate și roluri minime în combinație cu un val ideal fac posibilă schimbarea traiectoriei într-un ritm, la prețuri accesibile nu fiecare mașină sport. Pe fundalul unui astfel de șasiu și ambreiajul excelent al roților cu o cai putere scumpă 156 la micul ofensiv. Dar frânele sunt excelente: 38,2 m de la o viteză de 100 km / h, încetinind 1,03 g!
Motorul și caseta încearcă cu puterea și principalul, dar șasiul se îndreaptă mai sus. În gestionarea BMW, nu este mai dificil să se rostogolească cartela. În ciuda suspensiei foarte rigidă și nu se tem de legăturile cu o perete laterală armată, mașina se confruntă cu ușurință cu nereguli mici. Pe valuri longitudinale sau jetoane mari, reacția este mult mai dură, dar în general o suspensie sportivă cu un lumen ușor de 25 mm nu este mult mai puternică decât standardul.
Din corpul cu trei uși, prin definiție, confortul deosebit nu există în scaunul din spate, dar locurile din BMW sunt destul de acceptabile chiar și pentru pasagerii mari, principalul lucru este că giganții nu sunt mulțumiți. Cursul impresionant longitudinal al salatăi și a pernei scaunelor și coborând aproape înainte ca podeaua să se potrivească chiar și celor ale căror înălțime se rostogolește peste două metri, dar atunci nu va fi loc în spatele locului. Driverul de mijloc

creșterea poate alege între o aterizare în oraș și scăzută pentru o senzație mai bună a mașinii. Revizuirea din spate pleacă mult de dorit.
Mânerul de emblemă de pe ușa din spate nu mai este original. Dar ușa ascunde un compartiment de bagaje complet acceptabil. Luând în considerare spatele scaunelor, volumul poate fi mărit mai mult decât un contor cubic. Și nu există roată de rezervă. Deși în mașină, care are toate cele patru (!) Roți pot fi diferite (mai larg mai larg, cu toate cu un model direcțional sau asimetric), pentru a transporta anvelopa de rezervă nu este în mod clar motivul.
Nici o alegere
Doriți să cumpărați un telefon mobil elegant. Gatiți o mulțime de bani și uitați de butoanele convenabile. Tritul practic și, prin urmare, nu poate costa prea mult. Dar, scos din buzunar cu un geam spumant și dezintegrare de metal lustruit, veți atrage atenția celorlalți. Vrei o mașină compactă elegantă. Pregătește-te să stai în mărimea cabinei și trunchiul, simt în liniște despre vizibilitatea neimportantă și un preț ridicat. Uitați de romantismul drumurilor pe distanțe lungi. Ai ales calea ... pe scara de serviciu. Dacă este un pic de norocos, după 2025, vă veți găsi pe scaunul din spate al unei limuzine cu un șofer personal și, în cele din urmă, cumpărați mașina pe care o place foarte mult ...
Anatoly Fomin: Pentru prețul său, sunt moderat nepractici, dar încă nu sunt suficiente ambițioase. Preferințele proprietarului și BMW și dictează în mod voluntar caracteristicile obiective, ci un design la modă.

Volvo C30 succese ale suedeilor în design sunt evidente. Într-un șasiu bun, securitatea este dominată, combinația sa cu capabilitățile motorului este probabil optimă.
Evaluarea totală de 7.8.
+ Dinamică bună, frâne puternice, un călător și un motor de zgomot scăzut, o calitate excelentă a materialelor salonului, este acceptabilă o suspensie confortabilă.
- trunchi foarte mic și incomod, consum ridicat de combustibil, vitezometrul efectuează citiri, lung și scăzut față de OT.
BMW 120i mașina cu adevărat luminoasă nu oferă compromisuri fără șofer sau cumpărător. Dar șasiul excelent necesită un motor mai puternic!
Evaluarea totală de 7.9
+ Manipulare strălucitoare, frâne excelente, scaune confortabile confortabile, suspensie bună de confort pe nereguli mici, trunchi acceptabil.
- Nici o roată de rezervă, locul puțin loc în spatele, motorul zgomotos, difuzor insuficient, dur pe suspensie de nereguli mari.