Test Drive Volvo C30 din 2009 Hatchback

Korar și Feedushka.

New Hatchback Volvo Educație minunată: a fost formată din S40 Sedan. Cu toate acestea, este percepută mai degrabă de modelul independent, și nu un anumit derivat obținut prin ameliorarea trunchiului la cea de-a 40-a.

Top Lych!

În cazul Volvo-C30, un ton bun va începe o familiaritate a unui mod de câine cu un loc de muncă. Nu sniffing, dar atent inspecta asta. Cu admirație obligatorie și îndeamnă numai salivarea. Feed feedning!

Dar gheața bine, în precizia S40, înotă doar cu propriile faruri cu o margine întunecată și o bara de protecție ușor modificată. Hmm, nu a putut vedea suedezii la o astfel de unitate de lupte mai mult și mai multe duze? Apoi, partea din spate este reală de la Couture, dar în fața lui Rushing-A-Port: Volvomerul obișnuit al comenzii din mașina luminoasă.

Discuția pe tema a ceea ce este capacul geamului de trunchi fără ușă sau ușa paharului, nu voi rasa. Pentru mine, acest lucru nu este mai mult decât o fortă. În lupta practică și design, acesta din urmă începe și câștigă. Pe laturi, trunchiul este strâns compus de plânguri de optică, urcând pe rafturile din spate pe acoperiș, iar marginea inferioară a deschiderii este complet justifică termenul de încărcare a termenului: Înălțime cu adevărat!

Da, iar spațiile pentru a stimula destul de puțin un pic de doar 233 litri (până la linia de ferestre, suedezii intenționau de două ori tavanul). Adevărat, așa cum ar trebui să fie Hatch, spatarele scaunelor din spate se desfasoara aici, se extinde trunchiul la fotoliile din față. Cel puțin așa că ... Cu toate acestea, cel mai necesar pentru C30 proprietarul va lua cu ușurință: arunca clubul de fitness la clubul de fitness nu este o întrebare. Dar patru saci în intestin de treizeci de ani să nu se potrivească.

Apropo, toate elementele implicate în spectacol dincolo de sticlă pot fi ascunse de ochii indiscreti, cu o perdea specială: tare sau moale pentru a alege și pentru bani în plus.

Patru noi în timp ce suntem împreună

Deci, planificarea internă a C30 implică exact patru scaune separate pentru ca compania care călătoresc împreună. Încărcarea celorlalți călători începe cu scaunele din spate, nu este o canapea, ca de obicei, dar două scaune separate, între spatele golfului în trunchi. Cu exactitate în cotieră. Cu toate acestea, dacă îl ridicați, decalajul se închide. Un fapt interesant: cotiera notorie este o opțiune, dar liberă. Este necesar să specificați la comanda! Fără acest accesoriu gratuit, salonul și trunchiul sunt condamnați pentru totdeauna un singur întreg.

Puteți pătrunde în al doilea rând, doar să porniți driverul sau un scaun de pasageri. Și aici există o nuanță. Dacă aparatul este echipat cu unități electrice, atunci algoritmul de organizare a pasajului este: Mișcăm scaunul spre parbriz cu un buton, pliați partea din spate a pârghiei. Sau vice versa. Acest proces este destul de lung, arată oarecum zdrobitor, deoarece servomotorul conduce scaunul înainte cu viteza de broască țestoasă. Între timp, este mai ușor în anii treizeci, fără electrostal, scaunele sunt îndepărtate într-un moment, în același timp, backupul care se încadrează spre torpilă. Dar să vedem dacă adevărul este: Proprietarii conduc de multe ori pe cineva din spate? Ofertă!

Cântând o plăcere în față. În ciuda tuturor afirmațiilor suedeze despre sporturile S30, scaunul șoferului nu are nimic de-a face cu găleata. Scaunul civil obișnuit, copleșit de tot felul de servoculări și memorie complet inutil în prezentarea mea cu funcții care reduc mașina deja ieftină. Totul este aici ca în S40. Și consola subțire cu centrul vremii, muzică și numeroase chei, scăzând la selectorul mașinii. Elegant, funcțional, foarte in-volvovski! Și volanul și deloc este o capodoperă: o ramură plină cu valuri sub strângerea naturală a unui obicei de două specii de piele și decorată cu o inserție de aluminiu în tonul consolei centrale. Pe spițe sunt butoane foarte relevante despre muzică și telefon. Apropo, telefonul nu este simplu aici, dar mai ales inteligent: este capabil să recunoască situația în care șoferul nu ar trebui să distragă atenția de la procesul de conducere. Într-o astfel de situație se înțelege ca semnalul de transformare înclinat, taxi intensiv sau, de exemplu, frânare.

Deoarece lungimea ușii de la C30, ca cea mai tridimensională, mai medie, atunci să se întindă în spatele centurii de siguranță peste umăr, ar fi oarecum incomod. Este mult mai ușor să vă reduceți mâna în jos și să faceți centura la baza scaunului, de obicei locuiește acolo. Și nu este necesar pentru nici o gimnastică rotativă, așa că aici.

Desigur, nu-mi amintesc complimentul la sistemul audio de sunet premium cu un amplificator de 300 de wați alpini și duzini Dynodio Dynodio. Sună fantastic! Cel mai interesant lucru este că sunetul din S80, echipat cu aceeași muzică, nu am fost prea impresionat. Se pare că UIS în sine are o serie de setări proprii în plus față de cei care sunt înregistrați în cap și sunt cei care au un impact cel mai puternic asupra calității sunetului sistemului în ansamblu. Trebuie presupus că configurați amplificatorul în C30 pe care l-au abordat foarte defectuos. Respect!

Corect!

Faptul că o sută șaptezeci de ani de 2,4 litri rânduri cinci pentru un hatchback de clasa de golf este suficientă pentru ochi, este de înțeles și fără un aluat. Cu un mitralieră (și o altă transmisie, un cuplu de acest motor din Rusia, fără a obține) Volvo are o dinamică de invidiat, care este, de asemenea, susținută și frâne foarte bune. Cutia este adaptabilă aici, dar, fiind pe deplin adecvată în moduri calme, cu o plimbare activă începe să o smulgă în transmisiuni. Iar Kykdown-ul nu funcționează deloc cu o a doua întârziere. Da, și în modul manual, garletronul ar putea fi rapid. Dar dacă C30 a mers accelerat, atunci fi sigur: nu veți avea timp să observați cum vă rog în zona de pedeapsă! Mai mult, sentimentul de calm nu pleacă nici măcar în șoarece: este plăcut plăcut, dar nu înfricoșător.

Și cum se expune sportivitatea declarată în rândul lor? Pot dezamăgi atleții: Azart în hatchback nu este suficient, nu este fierbinte. C30 este foarte moale și previzibilă. Și, deși efortul reactiv de pe volan este etichetat, acesta nu interferează cu mașina subțire simt deloc. Suspensia strâns asamblată cu întinderea poate fi numită chiar și dură (în mare măsură datorită cauciucului cu profil redus). Și, la urma urmei, rolele sunt practic nu!

Dar, în ciuda absenței unei neteziri pronunțate a cursului, ca atare, C30 încă mai părăsește impresia unei mașini foarte confortabile. În plus, pierdut perfect: nici motorul, nici înfășurarea vântului, nici ruginii anvelopelor nu cumpără urechea șoferului și a oaspeților săi.

C30 C30 a fost echipat cu un sistem personalizat BLIS Dead Control. Lucrul este extrem de clar. Dar scump: puteți transforma capul peste o jumătate de mie de dolari.

Răspunsuri de prețuri

Ce să spun, mașina C30 în picioare. Și foarte bine merită: efectuată pentru flegmatică cu un motor modest de 1,6 litri și chiar în configurația de bază va trage 22.900 de dolari în configurația de bază. Cu un motor mai logic pentru motor (2 litri, 145 forțe), C30 imediat pentru Patru mii mai scumpe, în același timp, echipamentul practic nu se schimbă: roțile inch sunt explicate printr-un sistem de frânare oarecum diferit, cu discuri crescute. În acest context, suprataxa de 3.000 $ pentru mașina de 2,4 litri cu ACP arată doar nesemnificativă, dar și aici setul complet este același. Ei bine, la versiunea Top 220-puternică a T5 cu un mecanic de 6 trepte și deloc fără 38.400 de dolari nu se va apropia, în timp ce mașina este mai bogată numai la spoilerul din spate, care costă în sine 400 de dolari. Plimbarea pe aceeași umplutură, costul C30 poate fi complet lopată în cerurile de neimaginat. De exemplu, de exemplu, mașina noastră costă aproape cincizeci de mii de președinți Cum vă împărțiți o astfel de împărțire?

Din păcate, pachete de opțiuni care vă permit să economisiți pe fiecare dintre ele în mod individual, situația nu salvează: este destul, dar pe completarea de la optimă departe. Dar, probabil, probabil că doresc să plătească suplimentar pentru metalic (plus o mie), scaune încălzite ($ 250), alarmă regulată ($ 150), perdea în portbagaj (200 de dolari) ...

Cu toate acestea, concurenții ALFA-ROMEO-147, Audi-A3 și BMW-116i sunt încă mai scumpi. Totul, în activ, cel mai apropiat efect. Tusovka va aprecia! Desigur, designul de aici este mingea aici: nimeni nu are o sarcină atât de fermecătoare.

De neuitat

Ideea suedeză a ușii de sticlă este veche, ca ... Volvo-P1800es, care a apărut în 1971. Secolul acestei mașini a fost lumea interlopă: după doi ani, producția unui vagon aproape de 3 uși se întoarse împreună, adunând puțin mai mult de opt mii de mașini. Dar ușa de sticlă a supraviețuit: În 1985, în Olanda, cea de-a 480-a tracțiune frontală Volo cu un motor situat transversal coborât din transportor. Pentru un brand conservator, modelul a devenit o revelație: numai farurile retractabile merită! Și săpați în siguranță până la mijlocul anilor nouăzeci.

Comentarii despre materialele foto

Foto 4. În cazul nostru, consola plafonului a fost, de asemenea, suplimentată cu un buton servo Hatch

Fotografia 5 și 6. Dacă vecinul este lovit într-un flux în zonă, trecute cu vederea de la camera de la baza oglinzii, lumina se aprinde: așteptați reconstruirea!

Fotografie 7. Instrumentele sunt concise și vizuale, iar computerul de la bord exprimă în limba rusă

Fotografie 8. Sunteți gata să plătiți pentru unitatea electrică pentru șofer și pasagerul de 1500 $?

Fotografia 9. Manipulați pliați partea din spate a fotoliului din față, iar cheia se mișcă înainte și înapoi

Foto 10. Scaunele din spate de pe C30 sunt deplasate în centrul cabinei, astfel încât împreună (și împreună!) În spatele ședinței Volgo

Text: Kirill Brevdo
Fotografie: Gleb Semerenko

O sursă: Jurnalul Cumpărați Auto [05/2007]