Drive de testare Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Volvo C30 2006 - 2009

Excelentă antrenament de luptă

C30 T5 Cel mai mare Volvo al tuturor, cu ceea ce am avut ocazia de a face față. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8 și chiar S60R cu toate avantajele lor au dat drumul la echilibrul calităților de funcționare ale noului hatchback suedez.

C30 se află pe biroul meu o copie exactă a mașinii, acum câteva ore la proprietari. T5, interior metalic, din piele albă albă, discuri, manetă de tranziție mecanică, totul ca C30, cu care au comunicat câteva zile. Îmi iau o copie a mâinii mele, o consider, amintindu-l, amintindu-mă de momentele luminoase ale întâlnirii cu originalul.

Am fost norocos de la început la testul a lovit mașina cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Te cunoști, indiferent cât de bine mașina, mecanica va transforma în continuare mașina în mișcare.

Plecarea de la poarta Centrului de dealer și imediat încântată de o accelerare densă, raportată de mașină cu un motor turbo binecunoscut de 2,5 litri, care la o mașină compactă de bună voie își dezvăluie potențialul. C30 este diferită de modelele S60 și S40, izolarea zgomotului compartimentului motorului, iar rândul de cinci cântă mai expresiv aici. Iar intersecția turbinei, în cele din urmă, este deja mulțumită nu numai de șoferii Saab, dacă vine vorba de turbovatori suedezi.

Atitudinea șoferului se naște imediat. Supercharger personalizat de presiune scăzută, motorul trage cu încredere mașina. MCPP cu șase trepte (pe Ford Focus St este același), cu toate acestea, nu a plăcut claritatea excepțională a muncii și a selectivității, dar în general a fost bine. Tandemul motorului și cutiile (și experiența testelor din fabrică Volvo) au făcut posibilă overclocker T5 la 100 km / h în 6,7 secunde și să dezvolte viteza maximă de 240 km / h. Indicatorii sunt excelenți chiar și pentru încărcare hatchback. Dar modificarea sportivă T5 poate fi numită numai cu întindere. De fapt, aceasta este versiunea superioară a liniei, dar cu accentele șoferului. Principalul motor puternic, cutia de viteze mecanică și suspensia de 20 mm coborâte.

Poate că cineva de la concurenții direcți va pierde C30 în calitățile de alergare, dar ca și pentru interior, nu este comparată cu el în clasa de golf, poate, nimeni. La dispoziția mea a fost o mașină cu un salon de piele albă uimitor, care a reînviat inserțiile elegante de metal. Și ce volan de direcție aici și piele obișnuită, perforate și confortabile în locuri de prindere, iar partea interioară a jantei este terminată cu o mână reală, mai rece, aluminiu. Interior ușor, aer. Mai ales atunci când o perdea de protecție este instalată în compartimentul pentru bagaje prin aprinderea luminii ușii din spate. În spatele locurilor complete pentru două, scaunele frontale pentru confortul de aterizare și debarcare sunt deplasate folosind unități electrice. La fel ca S80, C30 are un sistem de alertă de sistem pentru apropierea periculoasă cu obiecte blis. Camerele sale sunt construite în carcasa oglinzilor din spate și urmează zonele moarte din jurul mașinii. Dacă cineva cade în ele, BLIS notifică șoferul prin intermediul becurilor luminoase încorporate în panourile ușii din zona oglinzilor.

La un moment dat m-am trezit pe perspectiva lui Leninsky, în direcția centrului. După Piața Gagarin, există un Congres spre dreapta, apoi în tunel, apoi din nou chiar în direcția străzii sindicale. Iubitorii de violuri rapide cunosc cu siguranță acest joc de joncțiune. În întoarcerea prelungită la viteza pasagerului nepregătit, capul poate fi stropit. Dar nu am doar cu Volvo C30! În prealabil, dezactivarea (așa cum sa dovedit mai târziu, parțial) un sistem de stabilizare, zbor într-o întoarcere, am respectat cea de-a doua treaptă. Este o păcat că pedala de gaz acumulată nu a permis să se alăture comutarea la peregazovka! Masina alunecă axa din față, dar sunt gata pentru asta. Controlul glisantei adăugați ușor împingeți ... mergem la limită și verifică reacția la ieșirea gazului și răcitorul volanului. Ca răspuns, primesc încrederea monolitică a C30 nu se gândește nici măcar să arunce pupa. Am adăugat combustibil la cilindri și, prin trecerea primei jumătăți a rândurilor, la ieșirea din tunel am pornit al treilea. A doua parte a viragezei, dacă o treceți cu un ochi pe cea de-a 60-a aniversare a lunii octombrie, se dovedește mai multă viteză, iar C30 este inteligent, dar baritonul de motor încrezător se prăbușește din rândul său. După ce am venit la ei înșiși după un discurs emoțional scurt, scriu o rolă foarte moderată în mașina activă și feedback-ul bun pe volan.

A doua zi, m-am dus la o platformă de asfalt gratuită, unde am încercat să stabilesc un dialog și mai sincer cu mașina. Din nou, mâna se întinde spre comutatorul de suspendare din stânga, care schimbă vigilența sistemului de stabilizare. Primul șarpe. Se pare că controlul directorului este o mică lipsă de claritate la colțurile mici ale RAM. Este necesar să lucrați cu el înainte de toate aceleași anvelope mari dau mașinii cuasn, deși nesemnificativ. Acum o încercare de a provoca un alunecare. Tendința la transformarea excesivă C30 nu arată, dar este posibil să se pună nici o mașină cu contract. Odată, două au mers în lateral. Încep să lucrez cu gaz, ajustând unghiul, iar aici ESP schimbă brusc vigilența. Electronica lovește impulsurile de frână pe roți și l-am linge orice speranță la conversația pentru suflete C30 nu vrea să meargă la contactul apropiat. Unele legături cu noi s-au îmbunătățit, dar nu există nici o dezvoltare a relațiilor și rămâne absolut sigură.

Problema de transport a megalopolizelor are o parte pozitivă. Un număr mare de mașini forțate să construiască linii largi și drepte care sunt încă goale. La unul dintre acestea, am fost dimineața devreme când majoritatea mașinilor au înscris ultimele vise pe parcarea de noapte. Scopul vizitei mele la autostrada de la Kiev pentru a afla cum C30 se va comporta în mișcare de-a lungul autostrăzii la viteză aproape de maxim.

Pe suprafața netedă, rezistența la termen este magnifică. Dar dacă râul se întâlnește, mașina merge puțin. Volanul direct devine mai greu, iar reconstrucțiile rapide sunt efectuate încrezător. Nivelul de zgomot aerodinamic este minim (în general, izolarea de zgomot și vibrații a celui mai bun din cele mai bune din clasă).

Următorul exercițiu a fost frânarea de urgență cu viteză mare. Evaluare excelentă. Informațiile se referă la pedala de frână este suficientă, linia dreaptă a cursului este menținută datorită sistemului de distribuție a forței de frânare. Unele jenă a determinat lucrarea pedalei de frână în regimul obișnuit al frânelor ca și cum nu a primit grabity, pus pe o pedală elastică a reprezentat mai mult decât atât, uneori împiedicată corect pentru a calcula calea de frânare.

Eu iau din nou o miniatură C30 în mâna mea. Modelul de metal plăcut foarte mic, dar solid. Ca original. Clasa de golf a fost completată cu o altă mașină excelentă, care va transpira cu siguranță liderii actuali. În consecință, reaprovizionarea așteaptă armata adepților brandului suedez, deoarece C30 va fi primul Volvo pentru mulți, după care vor fi deja dificil să treacă la bannerele unui alt producător.

Leonty Tytelev.