Drive de testare Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

VOLVO 960 ROYAL.

Conform standardelor internaționale, volumul total al companiei Volvo Car Corporation este mic. Dar în categoria mașinilor relativ mari (modelele 850 și 940/960), corporația ocupă destul de demnă de 10% din piața europeană și 9% - american. Volvo 960, partea de sus a modelului de modele, a apărut în toamna anului 1990. În 1994, mașina a primit un nou șasiu și a modificat față. De la începutul producției și până la sfârșitul anului 1995, au fost vândute 102.613 mașini ale acestui model (sedan și universale).
Un șasiu de succes și un motor destul de puternic de 3 litri vă permit să produceți un număr mare de modificări bazate pe purtătorii de ambulanță de 960 de date, de poliție și mașini blindate, orcaps și chiar alungite aproape pe metru de limuzine. Ei sunt familiară cu rușii. Dar modificarea a 960 Royal pentru piața noastră este încă nouă, deși îl produc mai mult de un an și cu o duzină de aceste mașini din Moscova desfășoară deja.
În ajunul începerii vânzărilor oficiale de 960 Royal în Rusia, Volvo a invitat patru jurnaliști în Suedia - pentru a se familiariza cu modelul mai aproape. Timpul, în opinia noastră, nu a fost ales cel mai de succes: în luna august, întreaga țară, inclusiv plantele Volvo, se odihnește. Dar compania este vizibilă.
La aeroport, Magnus Hanson ne-a întâlnit, un manager de proiect, pe un negru Volvo 960 cu o inscripție executivă deasupra barei de protecție din spate. De ce nu regal? Am decis să nu punem încă întrebări. La prima vedere, 960 de ani, doar un pic mai mult, iar partea de mașină arată mai elegantă. Ei au dezastrat pungile în trunchiul în vrac, s-au așezat pe scaunul din spate - o clasă de afaceri auto, pentru pasager, de ce nu verificați imediat confortul.
Threesomes au fost destul de confortabil, tunelul din pasagerul de mijloc aproape nu a intervenit, deși ceilalți clonează ușor la centru, trebuiau să țină mânerele de deasupra ferestrelor. În lățimea locului, totul era de ajuns, era suficient în fața lui cu un exces chiar și cu scaune frontale militante complet - rezultatul alungării cabinei 150 mm. Se părea că salonul era mai mare decât în \u200b\u200bstandardul 960, unde acoperișul pasagerilor din Davilan înalt. Apropo, perna scaunului din spate este mai lungă decât un standard cu 50 mm, a devenit mai convenabil să stea. Decorarea interioară este potrivită: piele brună deschisă, inserții din lemn lustruite în ușă, un sistem excelent de aer condiționat. În general, frumusețea.
Aproximativ 40 de minute petrecute în Threesometate din spate, nu au fost provocate emoții negative.
Când a apărut a doua zi, a apărut a doua mașină, culoarea roșie-roșie, a devenit clar de ce am venit la Executiv - din spatele regalului nu a fost o canapea comună pe trei, dar două locuri separate care au transformat mașina în strict 4 locuri . Seese în el în spate poate fi într-adevăr regal. Scaunele de susținere laterale, același picior, spațiu în exces în lățime, în cotiera de mijloc și consola de lemn cu butoane, mânere și suporturi de pahare.
Și de ce nu există nici o emblemă relevantă? Am clarificat faptul că numele depinde nu numai de configurație, ci și de pe piața pentru care este destinată mașina. Niveluri de configurare trei. Chiar și cea mai modestă (nivelul 1) pare foarte solidă, acționări electrice cu scaune față, aer condiționat, airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față, geamurile electrice, oglinzile exterioare încălzite, o duzină de difuzoare, o antenă automată și multe altele. Dar scaunul din spate este o canapea comună pe trei.
La niveluri superioare, mașina devine strict 4 locuri. Nivelul 2 prevede încălzirea scaunelor din spate și ajustarea electrică a înclinării din spate. La cel mai înalt nivel (nivelul 3) sunt instalate mici, 2 cutii de bere, frigidere între scaunele din spate, aer condiționat suplimentar, un amplificator puternic al sistemului muzical și consola centrală din spate cu comenzi. Nivelul 3 este un set complet de regal. Cu toate acestea, există încă nivelul 4 - cu tabele electrice furnizate în spatele scaunelor din față, dar numai pentru Thailanda.
Interesant, chiar dacă mașina este echipată în al treilea nivel, nu va primi neapărat emblema regală.
Cumpărătorii suedezi și germani, de exemplu, se comportă modest, preferând în general să facă fără o emblemă în aer liber și se limitează la inscripția executivă pe covorașe. În Thailanda, mașina va primi, de asemenea, un executiv de emblemă, aparent să nu ofenseze regele. Și pentru piața japoneză, emblema Royal a pus mașinile, dotate nu numai în al treilea, dar și în al doilea nivel - bun, în țară nu este un rege, ci împărat. Apropo, japonezii cumpără aceste mașini mai mult decât altele - 80% din Executive și Royal ia exact acolo. Indiferent de prezența sau absența emblemei regale, rack-ul din spate decorează o coroană mică.
Am arătat că Departamentul de Operațiuni de Vehicule Knocked și Speciale, unde colectează 960 executive și regali. Cu ocazia vacanțelor și pauzei de cină, atelierul a fost aproape gol, erau doar două colectoare de girat la râs. Văzând camerele (fotografiere la uzină este interzisă, dar a fost făcută o excepție), ei s-au plâns că nu au purtat ciorapi de deschidere și pantofi de stiletto.
Șasiul standard al modelului 960 intră în atelierul de la transportorul situat într-o clădire vecină, apropo, cea mai lungă din Europa este de 1,5 km. În partea de jos, depășim inserția de 150 mm și apoi pictați-o din nou. Uși spate și ștampile de acoperiș alungite separat.
Strângeți interiorul manual, cu atenție și plăcut. Nu sunt de mirare - pe săptămână, nu mai sunt produse mai mult de 35 de cursuri executive și regale - precum și toate produsele Volvo, numai în ordine specifice.
Mașina terminată este verificată pe suport, apoi plimbați-vă pe piesa din fabrică. Controlul calității este greu - în medie, fiecare mașină a șaptea este supusă unui control suplimentar de eșantionare. Pe standul agățat un pachet de protocoale de inspecție, am luat ultima. Au fost găsite 12 defecte în mașina verificată, dintre care sunt o duzină de clasa 3 și o pereche de clasa 4. Am fost surprinși: pare a fi prea mult pentru o astfel de mașină. Dar ni sa explicat că defectele grave (clasele 1 și 2) practic nu apar dacă au descoperit, toată producția se va opri imediat - până când găsesc și nu elimină cauza. La defectul de clasă 3, proprietarii se pot plânge la următoarea - acest lucru este, de exemplu, o zgârietură mică, nereguli de lustruire etc.
Defectul din clasa 4 nu va observa pe nimeni, cu excepția celor mai pretențioși experți.
Este clar că 960 Royal este o mașină pentru pasager. Dar alungirea de 150 mm încă nu o transformă în limuzină clasică, iar proprietarul se poate așeza fără a aduce atingere imaginii sale și în spatele volanului. Și, desigur, am vrut să vedem cum o creștere a bazei ar afecta comportamentul mașinii, mai ales că aceasta este singura diferență dintre șasiul regalului de obicei de 960. Vai. Test-drive a fost asumat pe vechiul aeroport din apropierea orașului Gothenburg. Când au sosit, sa dovedit că era ocupat - dacă se trezește pompierii, dacă cai cercul. Trebuia să ne limitez la călătoria pe drumurile de uz general. Încerci cu adevărat? Rulațiile sunt netede. Chiar și la limita de viteză de 110 km / h, în mod obișnuit - 70 sau chiar 50 km / oră. Poliția, deși un pic, dar există și cu radar. Participanții la regulile de mișcare sunt observate - Pentru depășirea vitezei de 30 km, puteți pierde drepturi. Pentru ei, noi sincer, nu prea frică - ce sunt un polițist suedez? - Dar proprietarii au fost rugați să nu huligan.
Impresia masinii a făcut plăcută. Scaunul șoferului este convenabil, cu suport lateral suficient.
Ajustări (lungime, unghiul de înclinare a spatelui și întregul scaun ca un întreg) apucă o persoană de orice creștere.
Există o memorie pentru trei seturi de ajustări. Pielea scaunului este moale și netedă, dar nu și alunecos, perna este lung și păstrează picioarele ei bine. Volanul este convenabil, acoperit cu piele și fixată cu o excentricitate mică. Apropo, pe unul din cele două, se pare a fi aceeași mașină, distanța față de pârghiile de supunere a fost Velisting. Unele cusături pe Baranca (face juncanii din Germania) părea nepoliticos pentru mașina din această clasă, și chiar firele într-un fel de lipire (interesant, este defect ce clasa?). Cu toate acestea, un volan din lemn este oferit ca o opțiune, nu există fire aici. Amplificatorul este puternic, iar unele maturitate chiar și la viteză mare, cu toate acestea, nu este în valoare de vedere dezavantajul, acesta nu este brusc de conducere pe astfel de mașini.
Bordul este citit bine, unele năuci cauzat doar prezența unui tahometru (spre deosebire de standardul Royal 960th este echipat doar cu un motor de 3 litri, pentru care cutia manuala este unpired), iar astfel de ore mari sunt instalate, se pare, de simetrie Cu acesta.
Creșterea bazei pe comportamentul mașinii aproape nu afectează, dar valurile de acoperire lungi pe care le trece mai mult decât cel de obicei 960. Moduri automate cu 3 moduri - economice, sport și iarnă. Overclocking de la un loc chiar și cu trei pasageri încrezători, până la sute am avut aproximativ 11V12 secunde (în conformitate cu pașaportul din 9.1ps, dar cu un pasager). Transferarea casetei este foarte netedă și practic neobservată. În modul sportiv, motorul se rotește până la 5500 rpm., În economie - aproximativ o mie mai mică. Pickupul în mișcare este bun, chiar și cu un set complet de pasageri, deși la lovirea casetei va răspunde ușor mai lent decât aș vrea.
Motorul vechi este un angrenaj cu 24 de supape cu 24 de litri cu o capacitate de 204 de litri. cu. (6000 rpm / min. Și cuplu 267 nm (4300 rpm). Viteza maximă prin pașaport 210 km / h. De câteva ori am acționat până la 170 - nu mai am început, proprietarii au început să fie nervoși. Mașina a fost de asemenea ușor și fără probleme, la 70 km / oră.
Apropo, mașina crește viteza și cădează din când în când să se uite la vitezometru. Adevărat, cruise control, care se desfășoară pe pârghia de mână din stânga, dar poate aduce beneficii reale, poate numai pe drumurile americane. Nu există plângeri la frâne, dar cu o frânare ascuțită pe volan, a fost simțită o vibrație incomprehensibilă. Poate că a fost în roți - 140 km / oră, volanul a început să tremure ușor - sau de echilibrare sau o presiune diferită a anvelopei.
Totalul de conducere a reușit să conducă aproximativ 80 de kilometri, jumătate la executiv, jumătate la Royal. Prima mașină părea puțin. În regal la o viteză de 120 km / h, era posibil să vorbim aproape cu o șoaptă - nici motorul, nici vântul nu a fost interferat. În Executiv, motorul a sunat un pic mai gros și mai tare. Când au apelat la clarificare, domnul Hanssson a spus că nu ar trebui să existe nici o diferență, mașinile sunt identice - cu excepția finisajului.
Dar a adăugat că acest executiv se referă la eliberarea din 1995, iar Royal - până în 1996, poate că există unele diferențe individuale. În plus, suspensia din spate este modificată pe această instanță a regalului: Sofrings și amortizoarele Boge Nivomatic sunt instalate pentru a crește confortul, susținând automat înălțimea corpului, indiferent de sarcină. Din decembrie (1997, modelul modelului) Această suspendare va merge la serie.
Aici, de fapt, toate. Volvo sa dovedit a fi o mașină bună, care este destul de potrivită pentru proprietar, indiferent dacă se va descoperi în scaunul din spate sau se va așeza în spatele volanului. Ne-am întors la aeroport pe limuzina Volvo lungă pe baza modelului 960. Sincer, cu privire la confortul din spate a lui 960 Royal a plăcut mai mult.
 

O sursă: Motorul revistei [№9 / 1996]